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1、一、冷态启动从传热学观点来看，汽轮机的启动过程属于不稳定导热过程。在汽轮机冷态启动之前，转子和汽缸的温度都接近于室温。当蒸汽进入汽轮机后，蒸汽以对流方式将热量传给汽缸内壁和转子外表面，然后再传至汽缸外壁和转子中心。由于金属壁存在热阻，因而在汽缸内、外壁间和转子半径方向出现了温差。为了防止前几级落入湿汽区域，改善叶栅的工作条件，启动参数要有一定的过热度。同时防止启动时锅炉操作不当蒸汽进入饱和区，使放热系数增大，造成热冲击或因蒸汽带水造成汽轮机水击。蒸汽过热度的要求一般应不小于50。二、热态启动汽轮机热态启动冲转时，应根据高压缸调速级汽室和中压缸进汽室的金属温度选择适当的，与之相匹配的主蒸汽温度和
2、再热蒸汽温度，即两者的温差应符合汽轮机热应力、热变形和胀差的要求。一般都采用正温差启动，即蒸汽温度高于金属温度。尽量不采用负温差启动。因为负温差启动时蒸汽温度是低于金属温度的，转子和汽缸先被冷却，而后又被加热，使转子和汽缸经受一次交变应力循环，从而增加了机组的疲劳寿命损耗。若负温差启动时蒸汽温度太低，则将在转子表面和汽缸内壁产生过大的拉伸应力，而拉应力较压应力更易引起裂纹，并会引起汽缸的变形，使动静部分间隙变化，严重时会发生动静部分的摩擦事故。因此一般都尽量不采用负温差启动。一般规定热态启动时新蒸汽温度应高于调节级上缸内壁50100。为防止凝结放热，要求蒸汽过热度不低于50，这样可以保证新蒸汽
3、经调速汽门节流和喷嘴膨胀后蒸汽温度仍不低于调节级的金属温度。三、极热态启动极热态启动时，调节级处的汽缸和转子温度在450以上，要求正温差启动有很大困难，为了满足电网需要，不得不牺牲寿命损耗指标，但要密切监视机组的膨胀、胀差、振动等情况。同时应尽量提高进汽温度和加快升速及带负荷速度。为了减少汽轮机部件的疲劳损耗，在热态启动时再热蒸汽温度要与汽缸金属温度相匹配。由于再热蒸汽管道粗而长，管道的容积要比主蒸汽管道大得多，在相同的通汽量下再热系统产生疏水也较多；又因为再热蒸汽压力低、排汽及疏水条件也比主蒸汽管道差，所以当主蒸汽温度满足冲转要求时，再热蒸汽温度往往提不起来。实际上再热蒸汽温度一般高于中压缸内壁金属温度3040即可进行冲转。因为再热机组的中压缸进汽采用全周进汽方式，再热蒸汽经调速汽门节流后直接进入中压缸，蒸汽产生的温降不大，蒸汽与缸壁交换的放热系数又较小，因此允许在汽温与缸壁存在较大的负温差下启动的。
