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1、城市规划与管理城市规划与管理第第5 5章章第第5 5章章 城市道路系统规划城市道路系统规划5.1 5.1 城市交通对道路规划建设的基本要求城市交通对道路规划建设的基本要求城市交通对道路规划建设的基本要求城市交通对道路规划建设的基本要求5.2 5.2 城市道路的分类及主要布局形式城市道路的分类及主要布局形式城市道路的分类及主要布局形式城市道路的分类及主要布局形式5.3 5.3 城市道路规划经济指标及其测定城市道路规划经济指标及其测定城市道路规划经济指标及其测定城市道路规划经济指标及其测定5.4 5.4 城市道路断面的规划设计城市道路断面的规划设计城市道路断面的规划设计城市道路断面的规划设计5.5
2、 5.5 城市道路交叉口布置城市道路交叉口布置城市道路交叉口布置城市道路交叉口布置5.6 5.6 城市道路排除地面雨水系统城市道路排除地面雨水系统城市道路排除地面雨水系统城市道路排除地面雨水系统5.7 5.7 城市道路地下管线与地上杆线城市道路地下管线与地上杆线城市道路地下管线与地上杆线城市道路地下管线与地上杆线5.8 5.8 做好城市交通规划的同时必须加强城市交通的营运管理做好城市交通规划的同时必须加强城市交通的营运管理做好城市交通规划的同时必须加强城市交通的营运管理做好城市交通规划的同时必须加强城市交通的营运管理5.95.9当前我国城市交通拥堵问题的思考当前我国城市交通拥堵问题的思考当前我
3、国城市交通拥堵问题的思考当前我国城市交通拥堵问题的思考 5.1 城市交通对道路规划建设城市交通对道路规划建设 的基本要求的基本要求1.道路建设、运输要经济道路建设、运输要经济2.区分不同功能道路性质，分流交通区分不同功能道路性质，分流交通3.道路网规划应注意城市环境的保护道路网规划应注意城市环境的保护4.城市道路规划应注意道路与建筑整体造型城市道路规划应注意道路与建筑整体造型的协调的协调5.2 城市道路的分类及主要布局形式城市道路的分类及主要布局形式5.2.1 城市道路的分类城市道路的分类5.2.2 城市道路网的布局形式城市道路网的布局形式5.2.1 城市道路的分类城市道路的分类 城市道路一般
4、分为主干道、次干道与支路。城市道路一般分为主干道、次干道与支路。 大城市划分为六类：快速交通干道、主要交通大城市划分为六类：快速交通干道、主要交通干道、一般交通干道、区干道、支路及专用性道路。干道、一般交通干道、区干道、支路及专用性道路。 5.2.2 城市道路网的布局形式城市道路网的布局形式1.方格形路网方格形路网2.放射形路网放射形路网3.放射环形路网放射环形路网4.自由式路网自由式路网5.3 城市道路规划经济指标及其测定城市道路规划经济指标及其测定1.道路网密度道路网密度2.交通量交通量3.道路通行能力道路通行能力 4.道路通行能力的规定道路通行能力的规定5.道路设计小时交通量的规定道路设
5、计小时交通量的规定 1.道路网密度道路网密度 道路网密度表示城市建成区域或城市道路网密度表示城市建成区域或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度，单位为公里平方公里。有的道路长度，单位为公里平方公里。 2.交通量交通量 交通量是规划城市道路交通系统、确交通量是规划城市道路交通系统、确定道路等级、车行道、人行道宽度和横断定道路等级、车行道、人行道宽度和横断面组成的主要依据。面组成的主要依据。 5253 3.道路通行能力道路通行能力 道路通行能力，是指一条道路在单位道路通行能力，是指一条道路在单位时间内，在正常气候和交通条件下，保证时间内，在正常气
6、候和交通条件下，保证一定速度安全行驶时，可能通过的车辆或一定速度安全行驶时，可能通过的车辆或行人数量。行人数量。 一个车道的理论通行能力一个车道的理论通行能力NP为为 NP = 3600v / L = 3600 /(L / v) = 3600 / ti 4.道路通行能力的规定道路通行能力的规定 路段通行能力分为可能通行能力与设路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。计通行能力。 可能通行能力可能通行能力 NP = 3600 / ti 设计通行能力设计通行能力 Nm = ac Np5.道路设计小时交通量的规定道路设计小时交通量的规定 Nh = Nda k 5.4 城市道路断面的规划设计城市道
7、路断面的规划设计5.4.1 道路横断面红线宽度道路横断面红线宽度5.4.2 道路横断面设计原则与基本要求道路横断面设计原则与基本要求5.4.3城市道路横断面典型类型及基本尺寸城市道路横断面典型类型及基本尺寸5.4.4城市道路宽度的计算及各部分尺寸的决定城市道路宽度的计算及各部分尺寸的决定5.4.5城市道路纵断面设计基本原则城市道路纵断面设计基本原则 5.4.1 道路横断面红线宽度道路横断面红线宽度 沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所做的剖面，称道路横断面。由车行道、人行道做的剖面，称道路横断面。由车行道、人行道和绿化带等部分组成。和绿化带等部分组成。 道路
8、红线宽度道路红线宽度城市规划的控制线宽度。城市规划的控制线宽度。 道路红线宽度内的道路总宽简称路幅。道路红线宽度内的道路总宽简称路幅。 5.4.2 道路横断面设计原则与基本要求道路横断面设计原则与基本要求1.保证车辆和行人交通的安全与通畅保证车辆和行人交通的安全与通畅;2.横断面布置应与道路功能、沿街建筑物性质、沿横断面布置应与道路功能、沿街建筑物性质、沿 线地形相协调线地形相协调;3.减少由于交通运输所产生的噪声、减少灰尘和废减少由于交通运输所产生的噪声、减少灰尘和废 气等对大气的污染气等对大气的污染;4.满足路面排水及绿化、地面杆线、地下管线等公满足路面排水及绿化、地面杆线、地下管线等公
9、用设施布置的工程技术要求用设施布置的工程技术要求; 5.节约城市用地、节省工程费用、兼顾城防要求节约城市用地、节省工程费用、兼顾城防要求; 6.考虑远近期规划与建设的结合及过渡。考虑远近期规划与建设的结合及过渡。5.4.3 城市道路横断面典型类型及基本尺寸城市道路横断面典型类型及基本尺寸1.单幅路横断面。如图单幅路横断面。如图58所示。所示。 2.双幅路横断面。如图双幅路横断面。如图59所示。所示。 3.三幅路横断面。如图三幅路横断面。如图510所示。所示。 4.四幅路横断面。如图四幅路横断面。如图511所示。所示。 58595115.4.4 城市道路宽度的计算城市道路宽度的计算 及各部分尺寸
10、的决定及各部分尺寸的决定1.机动车道路宽度计算机动车道路宽度计算2.非机动车车道宽度计算非机动车车道宽度计算3.人行道宽度的计算人行道宽度的计算4.分车带宽度尺寸分车带宽度尺寸 1.机动车道路宽度计算机动车道路宽度计算 机动车道宽度机动车道宽度=（Nh / Nm ） 一条一条机动车道宽度机动车道宽度 2.非机动车车道宽度计算非机动车车道宽度计算 一条非机动车道可能通行能力：一条非机动车道可能通行能力： Npb = 3600 Nbt / tf（Wpb - 0.5） 一条非机动车道设计通行能力：一条非机动车道设计通行能力： Nb = b Npb 非机动车道宽度非机动车道宽度 = Nbh / Nb
11、3.人行道宽度的计算人行道宽度的计算 Wp = Nw / Nw1 4.分车带宽度尺寸分车带宽度尺寸 分车带由分隔带及两侧路缘带组成。分车带由分隔带及两侧路缘带组成。 分车带最小宽度及侧向净宽度等尺寸分车带最小宽度及侧向净宽度等尺寸一般规定如表一般规定如表512所示。所示。 5.4.5 城市道路纵断面设计基本原则城市道路纵断面设计基本原则1.道路纵断面设计应根据城市规划控制标高并适应临街建道路纵断面设计应根据城市规划控制标高并适应临街建 筑立面布置和地面排水而定。筑立面布置和地面排水而定。 2为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。3山城道
12、路及新辟道路的纵断面应综合考虑土石方挖填的山城道路及新辟道路的纵断面应综合考虑土石方挖填的 平衡，汽车运行的经济效益，合理确定标高及坡度。平衡，汽车运行的经济效益，合理确定标高及坡度。4机动车与非机动车混合行驶的车行道，应按非机动车爬机动车与非机动车混合行驶的车行道，应按非机动车爬 坡能力设计纵坡。坡能力设计纵坡。 5纵断面设计应对沿线地形、地质、水文、气候、排水和纵断面设计应对沿线地形、地质、水文、气候、排水和 地下管线要求综合考虑。地下管线要求综合考虑。5.5 城市道路交叉布置城市道路交叉布置5.5.1 城市道路交叉口设计原则与规定城市道路交叉口设计原则与规定5.5.2 交叉类型与适用条件
13、交叉类型与适用条件5.5.1 城市道路交叉口设计原则与规定城市道路交叉口设计原则与规定城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45。不宜采用错位交叉、多路交叉和畸形交叉。不宜采用错位交叉、多路交叉和畸形交叉。交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期工程应为后期扩建预留用地。等进行。前期工程应为后期扩建预留用地。 交
14、叉口设计应与交通组织设计、交通标志、标线结交叉口设计应与交通组织设计、交通标志、标线结合考虑。合考虑。5.5.2 交叉类型与适用条件交叉类型与适用条件1.平面交叉平面交叉2.立体交叉立体交叉1.平面交叉平面交叉平面交叉口的类型有十字型、平面交叉口的类型有十字型、T型、丫型、型、丫型、X型及环型交叉。应根据城市道路的布置、相型及环型交叉。应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质和交通组织等确定。交道路等级、性质和交通组织等确定。环型交叉口适用于多条道路交汇或转弯交通环型交叉口适用于多条道路交汇或转弯交通量较大的交叉口，如图量较大的交叉口，如图5-12(a)和和(b)所示。快所示。快速路或交通量大
15、的主干路上均不应采用环形速路或交通量大的主干路上均不应采用环形平面交叉。坡向交叉口的道路纵坡度大于或平面交叉。坡向交叉口的道路纵坡度大于或等于等于3%时，也不宜采用环形平面交叉口。时，也不宜采用环形平面交叉口。5-122.立体交叉立体交叉 立体交叉设计应根据交叉口设计小立体交叉设计应根据交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质等具体情时交通量、流向、地形、地质等具体情况综合分析，进行技术经济和环境效益况综合分析，进行技术经济和环境效益比较后确定。有分离式和互通式两大比较后确定。有分离式和互通式两大类。它们典型形式和适用条件如下类。它们典型形式和适用条件如下: : 1) )分离式立体交叉适用直行交
16、通为主且附近有可供转弯车辆使分离式立体交叉适用直行交通为主且附近有可供转弯车辆使 用的道路，如图用的道路，如图5-13( (a) )。2) )菱形立体交叉可保证主要道路直行交通顺畅，在次要道路上菱形立体交叉可保证主要道路直行交通顺畅，在次要道路上 设置平面交叉口，供转弯车辆行驶，适用于主要与次要道路设置平面交叉口，供转弯车辆行驶，适用于主要与次要道路 相交的交叉口。如图相交的交叉口。如图5-13( (b) )所示。所示。3) )部分苜蓿叶形立体交叉可保证主要道路直行交通顺畅，在次部分苜蓿叶形立体交叉可保证主要道路直行交通顺畅，在次 要道路上可采用平面交叉或限制部分转弯车辆通行，适用于要道路上可
17、采用平面交叉或限制部分转弯车辆通行，适用于 主要与次要道路相交的交叉口，如图主要与次要道路相交的交叉口，如图5-13( (c) )所示。所示。4) )苜蓿叶形立体交叉与喇叭形立体交叉适用于快速路与主干路苜蓿叶形立体交叉与喇叭形立体交叉适用于快速路与主干路 交叉处。苜蓿叶形用于十字形交叉口，喇叭形适用于交叉处。苜蓿叶形用于十字形交叉口，喇叭形适用于T形交叉形交叉 口，如图口，如图5-13( (d) )，( (e) ) ， ( (f) )所示。所示。5-135.6 城市道路排除地面雨水系统城市道路排除地面雨水系统1.雨水口雨水口2.雨水管道雨水管道路面排雨水可分为明式、暗式和混合式。路面排雨水可分
18、为明式、暗式和混合式。5-141.雨水口雨水口雨水口是雨水口是设置在暗设置在暗式雨水管式雨水管道上汇集道上汇集雨水的构雨水的构筑物。筑物。5-15 2.雨水管道雨水管道 雨水口进入的雨水，通过支管流入雨雨水口进入的雨水，通过支管流入雨水管道。雨水管道多沿道路靠近人行道或水管道。雨水管道多沿道路靠近人行道或绿化分隔带的一侧布置。绿化分隔带的一侧布置。 5.7 城市道路地下管线与地上杆线城市道路地下管线与地上杆线5.7.1 城市道路地下管线城市道路地下管线5.7.2 地上杆线地上杆线 地下管线一般应布置在路侧带下面。地下管线一般应布置在路侧带下面。用地不够时，可布置在非机动车车行道下用地不够时，可
19、布置在非机动车车行道下面。快速路机动车车行道下面不宜布置任面。快速路机动车车行道下面不宜布置任何管线。何管线。 在主干路、次干路路侧带及非机动车在主干路、次干路路侧带及非机动车车行道下面埋设雨水管、污水管。在支路车行道下面埋设雨水管、污水管。在支路下面可埋设各种管线。下面可埋设各种管线。5.7.1 城市道路地下管线城市道路地下管线图图516为给水管、排污水管及雨水管、通信管沿城市道路铺设地下管线平面图为给水管、排污水管及雨水管、通信管沿城市道路铺设地下管线平面图 5-16图图517为给水管、排污水管及雨水管、通信管沿城市道路铺设为给水管、排污水管及雨水管、通信管沿城市道路铺设地下管线埋入路下剖
20、面示意图地下管线埋入路下剖面示意图 5-175.7.2 地上杆线地上杆线 地上杆线按规划横断面布置平行道路地上杆线按规划横断面布置平行道路中线设置，并满足道路、建筑限界要求。中线设置，并满足道路、建筑限界要求。 架空通讯线与电力线与路面架空通讯线与电力线与路面( (或地面或地面) )的最小垂直距离，如表的最小垂直距离，如表518和表和表519所所示。示。 5.8 做好城市交通规划的同时做好城市交通规划的同时 必须加强城市交通的营运管理必须加强城市交通的营运管理 由于城市人口过于密集，用地十分紧缺，加上近由于城市人口过于密集，用地十分紧缺，加上近年来汽车数量急剧增加，使城市交通紧张的困难更为年来
21、汽车数量急剧增加，使城市交通紧张的困难更为突出。突出。 北京市开辟公交专用车道的成功，是城市道路交北京市开辟公交专用车道的成功，是城市道路交通管理中通管理中“公交优先公交优先”战略思想的充分体现。战略思想的充分体现。 “公交公交优先优先”决不仅仅是设置一条公共汽车专用车道，它的决不仅仅是设置一条公共汽车专用车道，它的实施带给我们的是一个现代文明的观念、意识和概念，实施带给我们的是一个现代文明的观念、意识和概念，对今后城市规划、建设和管理都具有十分深远的意义。对今后城市规划、建设和管理都具有十分深远的意义。 5.9 当前我国城市交通拥堵问题的思考当前我国城市交通拥堵问题的思考5.9.1 产生城市
22、交通拥堵的原因产生城市交通拥堵的原因 5.9.2 解决的战略出路与具体对策解决的战略出路与具体对策5.9.1 产生城市交通拥堵的原因产生城市交通拥堵的原因1.各级道路网密度要与综合区、居住区开发各级道路网密度要与综合区、居住区开发配套配套 2.关于城区内交通停车位设计关于城区内交通停车位设计( (设置设置) )存在存在的的问题问题3.城市公交线路吸引乘客不利城市公交线路吸引乘客不利 5.9.2 解决的战略出路与具体对策解决的战略出路与具体对策 1.统一认识上的误区统一认识上的误区 2.战略出路战略出路 3.具体对策具体对策 1.统一认识上的误区统一认识上的误区 有以下有以下5点误区需要澄清：点
23、误区需要澄清：重视道路、立重视道路、立交桥建设，忽视城市交通发展战略。交桥建设，忽视城市交通发展战略。 重视车重视车辆的机动性，忽视辆的机动性，忽视“人人”的可达性。的可达性。 交通规划交通规划和和土地利用规划互相脱节。土地利用规划互相脱节。 重视道路交通重视道路交通“硬件硬件”建设，忽视交通管理及政策等建设，忽视交通管理及政策等“软件软件”建设。建设。重重视局部道路改造、忽视道路整体系统性建设。视局部道路改造、忽视道路整体系统性建设。 2.战略出路战略出路1) )首先必须坚持公交优先的发展战略，大力发展城市首先必须坚持公交优先的发展战略，大力发展城市公共交通，尤其是大客量的快速轨道系统。公共交通，尤其是大客量的快速轨道系统。 2) )步行优先战略。步行优先战略。3) )开展交通需求管理开展交通需求管理( (TDM) )优先发展战略的研究。优先发展战略的研究。 4) )加强立体化、网络化交通发展战略。加强立体化、网络化交通发展战略。 3.具体对策具体对策1) )疏解疏解2) )减量减量3) )截流截流 4) )整治整治5) )严管严管
