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1、天津地铁6号线7合同段电机车防溜车方案天津地铁6号线工程土建施工第7合同段电机车防溜车方案编制：审核：批准：中铁十一局集团有限公司天津地铁6号线工程土建施工第7合同段项目经理部二一四年十二月目 录第1章 编制说明11.1 编制依据11.2 编制目的11.3 编制原则1第2章 工程概况22.1 工程施工范围及概况22.2 计划工期22.5盾构机概况2第3章 设备情况43.1 电机车结构和功能43.2机车主要技术参数和特性43.2.1机车43.2.2电器部分53.2.3机车制动63.3机车操作73.3.1操作说明73.3.2操作使用83.3.2.1准备工作83.3.2.2整备93.3.2.3运行9
2、3.4机车润滑和维护113.4.1机车润滑113.4.2维护123.5机械传动系统133.5.1走行减速箱133.5.2联轴器153.5.3机车走行部163.5.4维护、保养与检修173.6 空气制动、基础制动系统173.6.1概述183.6.2基础制动193.6.3撒砂装置：（有时装）203.7电气系统203.7.1变流器及控制203.8电气控制系统213.8.1电气控制系统原理213.8.2蓄电池组223.8.3制动电阻223.8.4常见故障及排除方法22第4章 电机车防溜车措施254.1 重点区段防溜车措施254.2 防溜车措施254.2.1自身制动系统254.2.2设置限位器254.2
3、.3轨道处理方法254.2.4拦截装置264.3 管理措施264.4 驻车制动计算（排气制动）27第5章 安全保证措施295.1 组织保障295.2 制度保障305.3 实施保障305.4 安全保障措施31第6章 应急预案336.1 应急方案的方针与目标336.2 应急处理基本原则336.3 应急事故处理的备项制度及准备措施336.3.1应急组织336.3.2应急救援小组的主要职责346.3.3应急救援小组成员的职责与分工356.4 现场处置程序356.5 电机车溜车应急方案366.5.1成立现场救护领导小组366.5.2对事件紧急情况的风险分析366.5.3发生溜车事故时处理措施366.5.
4、4受伤人员处理措施376.6 电机车脱轨应急措施376.7 应急路线及救援相关单位联系方式37第1章 编制说明1.1 编制依据1）天津地铁6号线7合同段金民北区间盾构工程施工设计图纸2） XK45/409/540型电机车设计图纸和技术资料3）盾构掘进相关技术资料4）关于特大安全事故行政责任追究的规定第七条、第三十一条5）安全生产法第三十条、第六十八条6）建筑工程安全管理条例 7）安全许可证条例8）天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程(DB-29-144-2005) 9）天津地铁6号线7合同段盾构区间施工组织设计10）本工程合同及招标技术文件等相关要求。1.2 编制目的为使电机车运行满足安全
5、要求，防止电机车大坡度轨道上停靠时由于负荷的变化等原因而出现溜车伤人、损坏机械的事故，确保盾构施工生产的顺利进行，制定本方案。1.3 编制原则1）在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2）严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。3）保护环境，文明施工，绿色施工。施工力求做到对环境破坏最小，并有周密的环境保护措施。4）加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。5）天津市地铁建设工程文明施工管理标准。第2章 工程概况2.1 工程施工范围及概况金民北盾构区间盾构工程的主要施工内容包括进出洞地基加固、区间掘进施工。民权门站
6、北宁公园站区间：单洞单线双线双区间工程，区间起点里程为DK9+923.541，终点里程为DK10+601.821，区间右线长度为678.28米，左线长674.632m，区间平面最小曲线半径为330m，最大坡度为5；区间隧道顶部覆土厚度约10.413.5m， 隧道底板埋深约1623m，区间左右线间距约15-39m，本区间盾构均由北宁公园站始发、民权门站接收。金钟河大街站民权门站区间：单洞单线双线双区间工程，区间起点里程右DK9+088.400，终点里程为右DK9+765.541，区间右线长度为672.793m，左线长695.212m，区间隧道顶部覆土厚度约10.5-16m， 隧道底板埋深约16.
7、5-22m，区间左右线间距约44-15m，区间平面最小半径曲线450m,最大坡度28, 本区间盾构均由金钟河大街站始发、民权门站接收。本工程采用电机车在平直道上，单机构造速度（22km/h）时制动距离不大于20m 在35坡道上，机车牵引200吨(车辆有制动,其制动率不小于0.7)时，整列速度为2.8m/s时制动距离不大于40m，满足工程需要。2.2 计划工期根据总体工期要求，6号线7合同段区间隧道计划开工时间为2014年12月28日，2015年4月30日区间盾构全部洞通。2.5盾构机概况根据工程所处位置的水文地质，施工决定采用两台小松6340和两台石川岛土压平衡盾构机。盾构机性能及技术参数见表
8、2-1：“盾构机技术参数表”。 表2-1 小松盾构机技术参数表整机参数性能/参数单位型号小松6370开挖直径6370mm刀盘转速0.31.3 转/分最大推进速度80mm/min最大推力37730KN整机总长66.68m主机总长（含刀盘）8680mm总重（主机+后配套）395T适用管片规格（外径/内径-宽度/分度）6200/5500-1500/22.5mm装机功率941kw表2-1 石川岛盾构机技术参数表整机参数性能/参数单位型号石川岛6370开挖直径6370mm刀盘转速01.7 转/分最大推进速度80mm/min最大推力37500KN整机总长62m主机总长（含刀盘）8680mm总重（主机+后配
9、套）363T适用管片规格（外径/内径-宽度/分度）6200/5500-1500/22.5mm装机功率895kw第3章 设备情况3.1电机车结构和功能XK45/409/540型机车是直交流传动，窄轨电瓶牵引车（以下简称电机车）。该机车是根据地铁工程机械化施工要求而开发研制的，是盾构机的配套设备，施工中运输沙石土方、材料、设备等专用的牵引机车。它同时适用于煤炭、冶金、矿山、铁路、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面，非防爆场所的运输牵引。电机车由蓄电池箱供应直流电，直流电通过牵引变流器转换成电压与频率可调的三相交流电供二台交流鼠笼式感应电动机，每台电动机转子通过万向联轴节驱动齿轮减速传动箱，经过二级齿轮
10、减速传动到车轴上，从而牵引机车。电机车主要结构分为车架、走行部、制动系统、牵引传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分。 机车车架采用框架式焊接钢结构，车架上面从前到后安装司机室、变流器与蓄电池箱、空压机室与电阻箱。司机室内设有电控柜与操纵台，操纵台上安装司机控制器、空气制动装置的制动阀、各操纵按钮、仪表和信号显示等装置。司机室前方和两侧均设有玻璃窗,视野宽阔，便于了望。此外本机车还可选装摄像监控系统，从根本上解决了列车后视不良，从而确保整列机车运输安全。 机车制动性能优良，结合交流电传动的特点设置了电气制动、空气制动及手制动三种制动系统。电气制动为常规制动，以空气为动力的闸瓦制动作为列车常规或
11、紧急制动使用。机车实施电气制动时，可根据蓄电池电压实施回馈制动、电阻制动、零制动的自动转换。机车两端装有轴销式牵引联接装置，用于机车和车辆的连接，同时传递机车牵引力以及来自车辆的冲击力。3.2机车主要技术参数和特性3.2.1机车粘着重量（t） 45/40 轨距（mm） 900 机车控制方式 计算机智能牵引控制 机车传动方式 直-交 机车功率（kw） 1102 起动牵引力（kN） 123.48/109.8 持续牵引力（kN） 110/87.4 持续速度（km/h） 6 构造速度（km/h） 22 车轴排列（轴式） 0-2-0 轴距(mm) 2600 轮径(mm) 840 通过最小曲线半径（m）
12、25牵引销中心线距轨面高度(mm) 320、440机车装备质量（kg） 45000/40000其中蓄电池和蓄电池箱重量（kg） 13500机车外形尺寸（长宽高）(mm) 7000x1500x2350加牵引销装置(mm) 7634x1500x23503.2.2电器部分 1.蓄电池 型号 6VBS600 or D-600 额定容量 5小时额定容量 600Ah 输出电压等级及用途 DC 540V (主回路、变流器) DC 24V (控制、照明、信号)2.牵引变流器 额定容量 300 KVA 输入电压DC 540V15% 输出电压AC 0400V 输出频率AC 0100Hz 输出电流AC 396A 恒功频率范围 26100Hz 冷却方式 风冷3.异步牵引电动机 额定功率 110kw 额定转速 737r/min 最高转速 280
