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1、ICS03.220.40R 09中华人民共和国国家标准GB XXXXXXXXX内河高速客船安全航行技术条件Specification for safe navigation of river high speed passenger shipXXXX - XX - XX发布XXXX - XX - XX实施GB XXXXXXXXX目次前言II1范围12规范性引用文件13术语和定义14基本要求35船舶适航状态及操纵46船员与值班77安全航行注意事项78其他要求8附录A（资料性附录）高速客船船长开行前声明10参考文献12前言本标准全部技术内容为强制性。本标准按照GB/T 1.12009给出的规则起草
2、。本标准由中华人民共和国交通运输部提出并归口。本标准起草单位：中华人民共和国黑龙江海事局、武汉理工大学。本标准主要起草人：缪昌文、刘明俊、徐新中、佟利军、杨冬、李世彧、郑佳鑫、徐言民、王当利、肖方亮、肖进丽。11内河高速客船安全航行技术条件1 范围本标准规定了内河高速客船安全航行的基本要求，以及船舶适航状态及操纵、船员与值班、安全航行注意事项和其他安全航行技术条件。本标准适用于在我国内河及国境河流、湖泊航行的中国籍高速客船。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件
3、。GB 3552 船舶水污染物排放控制标准中华人民共和国海事局 内河船舶法定检验技术规则3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1 高速客船 high speed passenger ship载客12人以上，最大航速（米/秒）等于或大于以下数值的船舶：3.70.1667，式中“”系指对应设计水线的排水体积（立方米）。3.2 内河 inland river通航的内河水域，包括江、河、湖泊和水库。3.3 气垫船 hovercraft不论在静止或运动时，其全部重量或大部分重量能被连续产生的气垫所支承的船舶。3.4侧壁气垫船 sidewall hovercraft依靠气垫升力支撑船体大部分重量，
4、另一小部分船重由浮力支撑，船体不能全部脱离水面航行的气垫船。3.5 全垫升气垫船 air Cushion Craft籍助柔性围裙保持气垫，并籍助气垫支承其全部重量的气垫船。3.6 围裙 skirt采用柔性材料构成中空充气形式，用来封闭气垫的装置。GB/T 131461991，定义2.433.7 水翼船 hydrofoil Craft非排水状态航行时能被水翼产生的水动升力支承在水面以上的船舶。 3.8 滑行艇 glider船舶在高速运动时，仅部分艇底接触水面，其大部分重量由直接作用于艇底的水动升力所支承的艇。3.9 乘客 passenger除船长、船员和在船上以任何职业从事或参加船舶业务工作以外
5、的所有人员。3.10 安全航速 safe speed船舶在适合当时环境和情况的距离内，能够有效回旋或停驶以保证安全航行，并在经过要求减速的水域时能避免产生浪损的航速。3.11 让清 pass and clear两船相遇在采取相应的有效避让措施后，已经安全驶过，并经细心查核，确认与相遇船不再存在碰撞危险。3.12 飞高 hover gap在垫升状态下，围裙或气封装置下缘至未被扰动前的支承表面间的高度。3.13 非明水期 non open water temt从冬季江面结薄冰起至第二年春季冰从江中消融流尽为止的期间。3.14 特殊航段 specific navigational section弯、
6、窄、浅、桥区、渔区、岔道等通航条件复杂的航段。3.15恶劣天气由于雾、霾、大雪、暴风雨、沙暴使能见度受到限制或影响船舶安全的天气。4 基本要求4.1 高速客船应经船舶检验合格，并办理船舶登记手续，持有有效的船舶证书。4.2 高速客船应遵守当地主管部门根据辖区实际情况提出的安全航行限制条件。高速客船一般应在表1所列条件下航行。表1 高速客船安全航行条件航行时段风力能见度m波高mA级航区B级航区C级航区白天7级50021.20.5夜航6级10001.51.00.54.3 夜航的高速客船应注意下列事项：a）向当地海事管理机构提出申请；b）保持与夜航环境相适应的安全航速航行；c）驾驶员应熟悉拟夜航水域
7、的通航环境，在高速客船上担任驾驶员的经历不少于2年。4.4 高速客船应实施船舶进出港报告制度。在预计离港或抵港前应向离港或抵港的海事管理机构报告进出港信息；在固定航线每天多次往返航行，应每天至少报告一次进出港信息；夜航的高速客船应按航次报告进出港信息。进出港信息报告应包括：a）船长开航前声明，船长声明应满足附录A要求；b）航次动态；c）在船人员信息；d）客货载运信息；e）拟抵离时间和地点；f）其他需要报告的信息。4.5 内河高速客船船舶防治污染技术条件应符合相关防治船舶污染内河水域环境管理的相关规定，此外，还应满足下列要求：a）高速客船上至少按照额定载客人数的2倍配置纸质垃圾袋，每客舱至少配置
8、1个垃圾收集装置，按厨余垃圾、可回收物、有害垃圾、其他垃圾分类。b）高速客船至少配备1套生活污水回收系统。c）高速客船不得向河内随意抛弃垃圾或排放生活污水、污染物，与营运所在港口的垃圾或污染物回收单位签订协议，定时对船舶垃圾、生活污水、污染物进行回收。d）如高速客船营运所在港口无垃圾或污染物回收单位，配置污水处理装置，机器处所油污水污染物及生活污水污染物排放按照GB 3552中的要求进行控制。5 船舶适航状态及操纵5.1 开航前要求高速客船每次开航前应对重要部位及设备进行自查，确保其均处于完好备用状态。包括但不限于下列要求： a)船体：结构完好，保持水密；b)舵设备及操舵系统：工作可靠，操纵灵
9、活，舵角指示准确无误；c)锚泊及系泊设备：随时可用，牢固可靠；d)主辅机：可随时启动，运转平稳，齿轮箱倒顺车自如；e)泵：连续正常工作；f)管系、油水箱：通畅，无泄漏，阀件启闭正常可靠；g)轴系、推进装置、垫升装置：转动自如平稳，轴承温度正常；h)电气装置：可随时安全、可靠地供电和接地；i)控制操纵及报警系统：随时可用，操纵灵活，准确无误；j)围裙：牢固，无破损；k)水翼装置：牢固，无损坏；l)乘客座椅：固定，无损坏；m)信号设备、通信导航设备、消防救生设备和应急设备：均应处于可随时使用的有效状态，工作可靠，准确无误，并配有必要的备品。5.2 水翼船的航行状态与操纵5.2.1 排水状态水翼船在
10、排水状态下航行的操纵与普通船舶的操纵相同。但应注意水翼装置的外廓尺度。5.2.2 过渡状态船舶过渡状态应满足下列要求：a)加速之前应确认载荷均衡，横倾角不大于本船允许值；当横倾角大于允许值时，用小舵角平缓地向倾侧一舷操舵直至达到要求，未消除到允许横倾角之前不得进入翼航；b)不得延长进入翼航的时间。如果船舶无法按正常时间过渡到翼航状态，在查清原因及排除故障之前不得继续向翼航状态过渡；c)船舶加速时应尽可能保持直航，在进入翼航状态的过程中，不得急速回转和操急舵；如需急速改变航向，应适当降低主机转速使船舶转为排水状态后再操舵。5.2.3 翼航状态船舶翼航状态应满足下列要求：a)在静水回转时，操舵角应
11、不大于本船允许值；b)不得从一舷至另一舷操急舵，也不得全速满舵回转；c)当船尾出现明显的“八字”形波、并伴有航速下降和主机过载等现象时，应立即检查水翼或其立柱是否已挂有异物。如有异物，应由翼航转为排水状态，并进行倒车后转弯或采取其他调转船舶的措施来解脱异物。未清除异物前不得翼航；如无异物，则应适当减速； d)如螺旋桨、轴系因碰撞受损，未修复前不得翼航；e)与船舶或水上设施相遇时，应最大限度地与其远离；在造波大的情况下，应选用对其他船舶和建筑物不构成危害的航行状态。5.2.4 波浪中航行波浪中航行应满足下列要求：a)避免在横浪中翼航；b)如果所要求航向翼航受到限制，应改变航向；c)应在考虑越浪能
12、力的前提下选择适当的航速，以避免船体与水面发生严重拍击；d)当波高达到翼航最大允许值时，应立即转为排水状态航行。5.2.5 靠、离码头靠、离泊码头操纵应满足下列要求：a)船舶驶靠码头时，翼航至适当位置应转为排水状态航行，并检查遥控操纵装置的平稳有效性；b)驶离码头时，船舶与码头间应有1.0m1.5m距离，应尽量避免以护舷材作为支点驶离码头。5.3 气垫船的航行状态与操纵5.3.1 侧壁气垫船侧壁式气垫船操纵应满足下列要求： a）起车、加速至额定转速：船舶驶离码头时，主机应当在低转速工况下运行，驶出适当距离后再逐步提高到额定转速；空载航行时，应当通过调整浮态来保证船舶垫航稳定性；b）改变航向：如
13、遇大风天气且主机以低转速运转，则应注意掉头时船舶受风侧漂，并采取相应措施；c）通过浅滩和有漂流物航道：应当在确认有足够的水深后，方可通过浅滩；应密切注意防止漂流物阻缠推进器。当推进器处有异物进入时，应立即停车予以清除；应快速通过距离较短的浅滩和有漂流物航段。5.3.2 全垫升式气垫船全垫升式气垫船操纵应满足下列要求：a)船舶的垫升状态不得有明显的横倾、纵倾，否则应停车调整；b)在起飞及航行中变速幅度不得过大；c)航行中应密切注意船舶的状态变化，尤其在顺风航行或高速航行的情况下，若发现船舶有纵向失稳(埋舷)时，应采取降速、转移乘员或调整压载的方法加以调整；d)回转时应降低航速，不得全速满舵回转；
14、e)在大风中掉头时，应采取措施防止船舶受风侧漂；f)高速航行时应尽量避免突然迫降(指突然关停主机)防止围裙受到突加阻力而拉坏。在水面上需紧急制动时，应将主机转速降低并使船呈半垫升或排水航态；g)航行在船舶密集水域时，应降低转速使船舶处于低飞高甚至半垫升状态；h)当通过障碍、沟壑或在滩上、冰上航行时，应适当减速航行。5.4 滑行艇的航行状态与操纵滑行艇操纵应满足下列要求：a)在航行中加速或减速时，变速幅度不得过大；b)不得全速满舵回转；c)大风中不宜顶风航行，切忌横向受风。为避免船体受风浪冲击，应适当调整航速和航向；d)在波高接近或达到本船允许极限值时，应减速行驶；e)船舶颠簸严重时，应注意富余水深，谨慎驾驶，防止船舶搁浅。6 船员与值班6.1 船员适任条件6.1.1 驾驶员和轮机员应持有内河船舶船员适任证书和高速客船特殊培训证书上岗。6.1.2 船长、驾驶员应全面熟悉船上操纵、系泊、锚泊、应急与救生、通信及导助航设备的技术性能，熟练掌握本船操纵性能。6.1.3 船长、驾驶员应熟悉航道、水文、气象、船舶交通流等通航环境，以及抵离港口对高速客船航行的限制要求和注意事项、停靠码头的设施情况。6.1.4 在雷雨大风多发航区任职的高速客船船员，应掌握防抗雷雨大风的有关知识，船长、驾驶员应加考防抗雷雨大风操作知识，合格后方准上岗任职。6.1.5
