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1、兰博基尼兰博基尼“MR-V12”“MR-V12”历史历史 文：MODI-AUTO 审编：健 （一）（一） Lamborghini 可以算是饱经曲折的一个车厂了，上世纪六十年代（1963 年）由Ferruccio Lamborghini创立，在 1973 年公司股权售予两位瑞士的投资者后的 1978 年宣告破产并有意大利政府进行监管，1984 年被瑞士人 Mimram 买走，而后又在 1988 年转卖给了克莱斯勒公司，1995 年转手予马来西亚的 Megatec 公司，直到 1998 年才到了现在的老板 AUDI 手上。回顾这段几经易主的沉重历史，最难能可贵的一点应该是车厂的经营方针和产品系列并
2、没有发生重达的改变，不同的经营者都只有一个目标，也就是 Ferruccio Lamborghini 先生所定立下来的宏愿：打败他们的邻居，法拉利。目前，车坛中被认为是超级跑车所必须具备的布局形式：中置 V12 引擎，最早便是有 Lamborghini 公司创立的，也就是为什么到了二十一世纪，仍有不少人认定 Miura 是一台经典便是这个原因。如果这样看待的话，那要读懂世界超跑的格局其实并不难：法拉利的核心型号在 FR 布局的 V12 系列上，虽然也曾推出过 MR 布局的水平对向十二缸和 V12 形式，但都不是他们的主力；保时捷则更加保守，RR 布局的水平对向六缸引擎，大不了加个轮增压就是顶配了
3、（MR-V10 布局的 Carrera GT 也只是昙花一现）。按照血统传承关系，现售的 Murcielago 是这个大牛家族的第四代继承者，而第五任掌门人估计在 LP670-4 SV 型号的推出后将会见分晓了。 三代同堂，可以见证俗称大牛的 MR-V12 车型的历史进程。（二）第一代（二）第一代 MiuraMiura 第一代中置 V12 型号是 Miura，诞生于 1966 年，它最大的成就是建立了中置引擎布局并将其街道量产化，这个成就足以让刚刚才成立 3 年的 Lamborghini 车厂傲立群雄了（车厂成立于 1963 年）。当时的许多跑车还在使用前置引擎后轮驱动的布局形式，例如 Ast
4、on Martin DB、法拉利 GT 等等，而这种 MR 布局在那个时候只会出现在方程式和 GT 组别的赛车上（但也并不普及），例如最为知名的就是当年一举击败 250 GTO 的福特 GT40 了，不过这些都只是在赛车场上的产品，并不能将其放到街道上行驶，而 Lamborghini 的三位工程师则认为这样的 MR 布局可以成为超级跑车的潮流和指标，于是他们三位利用业余时间打造了 Miura 的原型，并得到了Ferruccio Lamborghini 先生的认可，并正式投入生产。在这个超级跑车的发展潮流这个节骨眼上，Miura 可谓是居功至伟。这款世界初的中置引擎 V12 超级跑车结构不算太复
5、杂，一个类似于承载式车架的钢结构承载这两个驾驶员和他们身后的横置 V12 引擎，变速箱和传动半轴则平行于引擎本体，这样的布局可以有效减少车身长度和车体重量分布，于是，Miura 的前后轴重量比例非常完美，前 44.5%后 55.5%，而车辆净重被控制在 1293 公斤，2500mm 的轴距、双摇臂悬挂结构等等更是让Miura 成为一辆非常灵活大型跑车。 中置 V12 引擎车型的开山鼻祖，留意：从第一代开始，引擎的空气入口就在 B 柱后的开口。 这就是难得一见的 Miura 的开发原型车架，可以见到其结果非常紧凑，而且当初的车架就是一个类似承载式的形式。 这个是量产版的剖视图，车架的许多地方已经
6、进行了偷轻，并成功将体重降至 1300 公斤以下。 （三）第一代（三）第一代 MiuraMiura Miura 的派生型号并不算多，从最初的只有 350 匹的 P400，到后来的 370 匹P400S，还有 385 匹的 P400SV等等，三个动力版本均使用相同的 3929cc 六十度夹角 V12 引擎，最早的 P400 型号压缩比比较低，只有 9.5，马力输出已经达到了 350 匹，到了 P400S 后，压缩比提升至 10.4，峰值马力被推至 375 匹，再去下的最后一款 P400 SV 型号则再次被提升至 10.7，升功率已经非常接近 100 匹/升的水平了，390 匹。Lamborghi
7、ni 的网站毫不避讳地说明他们的第一任引擎设计师 L.J.K.Setright 来自当年的本田一级方程式车队，而且这台V12 也与本田当年的 V12 引擎有着众多的类似，这可以称之为脑力技术上的血缘关系。虽然被应用于方程式赛车，但车厂毕竟还是资金技术有限的情况下，将它们移植到街道用车也是必然的举动。 这台便是 Miura 的与变速箱同体的 V12 引擎，结构非常紧凑，四具下吸式化油器布置在每侧两排凸轮轴之间的中央（24V），这样的设计来自方程式，以今天的眼光看绝对是不可思议的。 驾驶舱布局上，可以说完全不符合人体工程力学，两个仪表大距离地分在两边，而六个常用的参数则放置在中控台上，没音响也没有
8、空调，只能满足秋高气爽时的玩乐需要。 1968 年推出的开蓬型号，是基于普通的 P400 开发的，最特别之处是其完全敞开的引擎舱，只是在化油器的入口处做了避雨防尘处理，仅此而已。 （四）第一代（四）第一代 MiuraMiura P400SP400S Miura P400 从 1966 年开始正式发售，一直生产至 1969 年，四年间卖出了 275 台，以当时全手工的打造方式，这个数字足以让车厂上下兴奋不已，不过，跑车的生命力并不是满足现状，他们之所以能称为超级跑车，很大程度上是因为他们的制造商那种锐意进取的思维方式被用户们广泛接受，一辆车好不代表成功，虽然获得了好评如潮，但 Lamborghi
9、ni 还是在 1968 年推出了升级版：P400S。同样是那台 60夹角 V12 引擎，同样是韦伯（Weber）出品的 IDL40 下吸式化油器，同样是82mm62mm 的口径冲程数字，但工程师们通过了提高压缩比来提升马力输出，当时的技术水平而言，一般通过提升压缩比来强化马力输出，P400S 的峰值马力在7700 转时发出 375 匹，而扭力则提升至 39 公斤米。P400S 是整个 Miura 历史上卖得最好的型号，销量达到了 338 台，不要说后来推出的那些 Countach 和 Diablo 了，单单这台 Miura 也让出言不逊的 Enzo Ferrari 后悔不已了。 曾几何时，保时
10、捷的 928 那对向天灯被誉为经典，其实它的概念来自 Miura 的原创设计。 取消了过去的桃木饰件，全部换上更为统一和高档的真皮包括，P400S 已经相对现代化了。 经过调教的四公升 V12，马力输出被调升至 375 匹，想想当年的街道车型上能有如此优秀的升功率确实已经傲视同侪了。 （五）第一代（五）第一代 MiuraMiura P400P400 SVSV 踏入七十年代，Miura 的不足之处已经被逐渐表现出来，例如操控性的缺陷、马力仍然因为车重问题而感到不足等等，于是在 1971 年，车厂再次推出了马力更大的P400 SV，这也是自接替型号 Countach 概念车推出后才发表的型号，预示
11、这这块领世界风气之先的经典超级跑车即将退出历史舞台，SV 可以算是一个谢幕之作。在外观上，灯具部分作了轻微的修改，而用以区分 P400 和 P400S 的应该就是首次被采用的前窄后宽的轮胎组合了，一来是对应被增大至 390 匹的马力输出，二来也是为了让装备了限滑差速器的传动系统获得更加操控性能。所以在 Miura 的整个发展历程中，SV 是最具王者风范的一款。这款车的生产期只有两年，至 1972 年停产，合共生产了 150 辆。 P400 SV 堪称操控性能最佳的 Miura 车型，前宽后窄的轮胎搭配是最大的标记，机械设定上也有极大的提升，无论动力性能还是操控性能。P400 SV 堪称操控性能
12、最佳的 Miura 车型，前宽后窄的轮胎搭配是最大的标记，机械设定上也有极大的提升，无论动力性能还是操控性能。 俗称狗腿式的变速箱，一档在图中挂入的位置，驾驶这类车时需要一定的技巧。 拆下空气滤清器之后，四座韦伯三腔下吸式化油器清晰可见，在当年，是顶尖的汽车技术装备。 另外，Miura 车系下还有其他一些特别制作的型号，例如只生产了一辆的 P400 JOTA，只有五台保有量的 P400 SVJ 等，这些为本不算庞大的 Miura 家族加添了浓重的色彩。 不知是不是受到法拉利的影响太深，所以赛车版的 P400 JOTA 竟然挂上了与 SF 相同造型的叶子板徽章。这辆就是编号 5084 的唯一一辆
13、 JOTA。 只有五辆的 P400 SVJ，主要用途是上赛道，进气道位置改为顶棚后的进气口，填充率更加高，效果也更直接。 该车系到了 1973 年全部停产，虽然时间并不算长，但还是那句话，无论产量多少（764 辆），但 Miura 的造型布局已经足以成为车坛经典。 （六）第二代（六）第二代 CountachCountach LP400LP400 当 Miura 还在如火如荼热销的时候，其实林宝坚尼早已在谋划他们的第二代车型了，它就是由甘迪尼 Marcello Gandini 负责设计的 Bertone 设计局 112 项目，它就是后来的 Countach，中文名叫干德。这辆超级跑车从两次概念车
14、到最后量产推出，都可算是车坛的重磅炸弹，科幻的造型即使放在今天也足以让人神魂颠倒，或者也是从这个时候开始，林宝坚尼的魅力已经脱离了机械范畴，大不大马力、操控性能如何已经没有什么人会去在意了，因为外观设计足以让其成为人群中的焦点。对于国内的车迷而言，在 80 年代还没有汽车传媒的时候，挂历上出现得最多的就是这辆 Countach，也正是因为如此，人们知道了 Lamborghini这个品牌，应该说，老一辈的车迷认识它比法拉利早得多。但如果一个较为详尽的角度去看 Countach 这段历史，其实它的派生车型并不算多，而且很好懂，从最初的 LP400 到 LP400S，再到 LP500S、LP500Q
15、V 及最后的 25 周年纪念版，发展过来的系列都很清晰，从 1974 年一直发展至 1990 停产，整个 Countach 的总产量达到了2042 辆，可能现在国内有些车厂一天的产量都比它多，但作为一辆超级跑车而言，它背后所赋予的绝对不是大量生产的车型可以相提并论的。 这是 1971 年推出的试作车，但请不要以为只是概念，它采用全新的引擎传动布局及一台全新的五公升级六十度夹角 V12 引擎，六座韦伯式化油器令它发出高达 440 匹的马力，那种对车坛的震撼可想而知。 经过试作车之后，1974 年，量产版的 Countach 正式开始驶出生产线，虽然当时整个世界都陷入了石油危机的恐慌之中，大排气量
16、大马力的超级跑车成了众矢之的，当然这也包括了这台刚刚落地的 Countach，所以也很凑巧地，量产后的第一个版本 Countach 没有使用概念车时的五公升引擎，而是使用了一台改良自前代 Miura所使用的 3929cc 引擎，同样的机械形式布局，同样的每气缸双气门设计，但化油器数量从四座变成了六座，也就是每个化油器管理相邻的两个气缸，这样可以获得更为精准的燃油供给，加上变速箱体已经离开了引擎本体，布置形式也从横置改成了纵置，应该说，这台 V12 引擎是全新的，引擎峰值马力与 Miura P400S 相同，为375 匹。 闸刀式车门应该说是 Countach 的首创，而且被一直延续至今，有些地区的市场因为此种开门方式不符合安全规范而被禁止销售。 Countach 如此科幻的观感，很大程度是它的车身非常低矮，高度只有 1070mm，大概就是一个正常身高成年人的腰带稍高的高度，笔者曾经坐进过它的驾驶舱，进出非常狼狈！ 严格来说，Counta
