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1、液压与气动技术自考复习题一. 填空题：1. NPT5型空气压缩机中固定机构、运动机构、进.、排气机构、中间冷却装置及润滑装 置等组成。2. NPT5型空气压缩机活塞由铝合金铸成。3. 齿轮油泵具有体积小、重量轻、压力高等优点。4. 低压保安阀调整压力为450Kpa，超过450Kpa时喷气，降到300Kpa时关闭。5. NPT5型空气压缩机安装到机车上后，一台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由 0升到900Kpa的时间不得超过6min;一组两台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由 0升到900Kpa的时间不得超过35min。6. 704型调压器用来控制空气压缩机停机或运转，使总风缸压力调整在7
2、50900Kpa范 围内。7. 总风逆止阀的作用，是在空气压缩机停机时，防止总风缸压力空气向空气压缩机逆 流。8. 司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换，来实现全列车空气制动机的制动和缓解， 完成制动机各种性能和功能。9. 中继阀的动作受自阀控制（通过均衡风缸的压力变化）。10. 作用阀受单阀或分配阀的控制，他执行机车制动缸的充气或排气使机车达到制动、 保压或缓解的目的。11. 分配阀的最大特点是具有一次缓解作用和阶段缓解作用。12. 均衡风缸受自阀的控制。13. 过充风缸的容积为9L。14. 工作风缸用来控制分配阀主阀的制动保压或缓解。15. 工作风缸的容积为15L。16. 降压风缸用来控制
3、分配阀副阀的动作。17. 降压风缸的容积为8L。18. 紧急风缸用于控制分配阀紧急放风阀的动作。19. 紧急风缸的容积为3L。20. 作用风缸用来控制作用阀的制动、保压或缓解作用。21. 作用风缸的容积为2L。22. 当制动阀失灵时，或乘务人员发现有特殊情况必须立即停车时，应立即使用紧急 制动阀实行紧急制动停车。23. JZ-7型空气制动机分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式。24. 自阀管座上设有9根管路。25. 手柄与凸轮为自阀的操纵机构。26. 在调整阀凸轮的外轮廓线上，有一条相应于常用制动区的降压曲线。27. 自阀手柄移到第12个齿槽时，列车管的减压量为170KPa。28. 自
4、阀手柄在手柄取出位时，均衡风缸的减压量为240260KPa。29. 列车管的定压为500KPa或600KPa，是借助于调整阀的调整手轮对调整弹簧进行 调整获得的，顺时针方向拧动手轮时，压力增加。30. 放风阀只有当自阀手柄置于紧急制动位时才开启。31. 重联柱塞阀是为更换机车操纵端、机车重联或机车无动力回送而设。32. 客、货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件。33. 自阀手柄置于过充位时，能使列车管得到比定压高出3040KPa的过充压力。34. 在制动区内，列车管的减压量与自阀手柄位置对应的均衡风缸减压量来定。35. 单阀的作用与列车的制动或缓解无关。36. 单阀有三个作用位置。3
5、7. 分配阀主阀部中主阀、常用限压阀、紧急限压阀及工作风缸充气止回阀等组成。38. 当自阀手柄移置制动区时，列车管减压量与制动缸压力的关系也就是列车管减压量 与作用风缸压力的关系。39. 对于内燃、电力机车的制动倍率，一般应达到0.650.8。40. 单阀的综合作用，是指自阀手柄在运转位，操纵单阀在制动区、运转位时列车运行 的综合作用41. 总风缸压力空气进入制动缸后，将制动缸鞲鞴推出，发生制动作用。42. 无动力装置的主流塞上设有一个直径为3.2mm的缩孔，用以降低列车管向总风缸 充气的速度。43. 当均衡风缸减压量为240260KPa时，撒砂装置应自动撒砂。二. 判断题：1. NPT5型空
6、气压缩机高压气缸直径大于低压气缸直径。（X ）2. NPT5型空气压缩机采用飞溅润滑，个别地方采用压力油实行润滑。（X ）3. 空气压缩机磨合实验时勿需装气阀，气缸盖和中冷器，只需用压板将三个气缸压住 即可。（寸）4. 空气压缩机风量实验时勿需安装气阀，气缸盖及中冷器等。（X ）5 .自阀手柄在运转位时调整阀、重柱塞阀及放风阀均与自阀手柄在过充位时相同。（X ）6. 当自阀手柄在过充位时，副阀成充气缓解状态。（寸）7. 调整高压900kpa或低于750kpa时，应先调高压后调低压，（寸）8. 截断塞们手柄与管路中心线为开放位置，手柄与管路中心线垂直为关闭位置，这里没有例外。（X ）9. 高压保
7、安阀应在压力高于950kpa的风源作用下调整，经调试符合规定后加以铅封。（寸）10 .油水分离器所用的压力空气被空气压缩机排出的。（寸）11. 分配阀根据列车管压力的变化而动作，它又去控制作用阀的动作，使机车实现制动， 保压或缓解。（寸）12. JZ-7型空气制动机变向阀有三个。（X ）13. 降压风缸的作用之一是在分配阀作为三压力机构阀时促使分配阀主阀加速完全缓解。（V ）14. 自发手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量240260kpa.（ V ）15. 重联柱塞阀在实行紧急制动时，使总风缸管沟通撒沙管，以实现自动撒沙。防止擦 伤车轮踏面。（V ）16. 缓解柱塞阀有4个作用位。（X ）
8、17. 设置客、货车转换阀是使列车管定压。分别为客车600kpa，货车500kpa（ X ）18. 客、货车转换阀在货车位时，当制动后保压时，列车管的漏泄能自动补偿。（X ）19. 客、货车转换阀在客车位可操纵是具有阶段缓解功能的制动机。（V ）20. 自阀手柄在过充位时，均衡风缸比定压高出3040kpa.（ X ）21. 列车管定压为500kpa时，最大有效减压量为170kpa.（ X ）22. 自阀手柄在过量减压位，手柄取出位及紧急制动位时，调整阀状态均相同。（V ）23. 中继阀总风遮断阀受客、货车转换阀的控制。（小24. 紧急部有四个缩口风堵。（X ）25. 实行紧急制动后当紧急风缸的
9、空气压力大于放风阀弹簧和复原弹簧的作用力之和 时，向列车管充气能达到充风的目的。（X ）26. 主阀大、小橡胶膜板鞲鞴有效面积比为.2.7： 1。（寸）27. 常用限压阀的功用是在常用全制动位时，使作用风缸压力不高过450kpa.（ X ）28. 紧急限压阀的功用是在实行紧急制动时，限制作用风缸的压力不超过350kpa或420kpa.（当定压分别为500kpa或600kpa时）（X ）29. 工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向 工作风缸充气。（X ）30. 工作风缸充气止回阀在充气缓解位时，能防止工作风缸内压力空气向列车管逆流。（X）31. 机车处于列车尾部
10、无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时，依然能起制动 作用，这是副阀的一个主要作用。（寸）32. 副阀能控制降压风缸的充气和排气。（寸）33. 副阀属于三压力机构。（X ）34. 副阀与转换盖板配合使用使制动机起一次缓解或阶段缓解作用。（寸）35. 副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流。（寸）36. 当自阀施行常用全制动，过量减压或紧急制动后，列车管的剩余 压力空气低于280340kpa时，保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在280340kpa.（寸）37. 局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内的压力空气逆流到列车管。（寸）38. 分配阀的作用位置有充气缓解，常
11、用制动及紧急制动三个作用位置。（X ）39. 自阀在充气缓解位时，分配阀大橡胶膜板鞲鞴所受到的合力为零。（寸）40. 分配阀变向阀用于转换机车两端单阀对作用阀的控制，是机车两端单阀不能同时对 作用阀进行控制。（X ）41. 双机重联时，总风缸压力必须高于450kpa，重联阀才能有效工作。（寸）42. 机车在运行时的制动传动效率比在静止状态小。（X ）43. 机车撒沙的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。（寸）三. 选择题：1. 风源系统中，在一组两台空气压缩机出风的管路上，都装有（A ）个总风逆止阀。A. 1 B . 2 C . 3 D. 42. 高压保安阀应在压力（C ） 95
12、0KPa的风源作用下调整。A.低于 B.等于C.高于3. 自阀手柄置于过充位时，重联柱塞阀通路是（A ）A. 1 通 4 B. 3 通 4 C. 3 通 7 D. 8a 通 Ex4. 自阀手柄置于过充位时，调整阀通路是（B ）A. 1 通 4 B. 3 通 1 C. 3 通 7 D. 8a 通 Ex5. 自阀手柄置于过充位时，缓解柱塞阀通路是（C、D ）A . 1 通 4 B. 3 通 1 C. 3 通 7 D. 8a 通 Ex6. 自阀手柄至于运转位时，调整阀通路是（A ）A. 3 通 1 B. 1 通 4 C. 8a 通 Ex7. 自阀手柄至于运转位时，重联柱塞阀通路是（B ）A. 3 通
13、 1 B. 1 通 4 C. 8a 通 Ex8. 自阀手柄至于运转位时，缓解柱塞阀的通路是（C ）A. 3 通 1 B. 1 通 4 C. 8a 通 Ex9. 自阀手柄在制动区时，调整阀通路是（A）A. 1 通 Ex B, 1 通 4 C. 8a 通 8 D. 7 通 Ex10. 自阀手柄在制动区时，重联柱塞阀的通路是（B）A.1 通 ExB,1 通 4C. 8a 通 8D. 7 通 Ex11. 自阀手柄在制动区时，缓解柱塞阀的通路是（C、D）A.1 通 ExB,1 通 4C. 8a 通 8D. 7 通 Ex12. 自阀手柄在过量减压位，调整阀的通路是（A）A.1 通 ExB,1 通 4C .
14、 3 通 8D.7 通 Ex13. 自阀手柄在过量减压位，重联柱塞阀的通路是（B）A.1 通 ExB,1 通 4C . 3 通 8D.7 通 Ex14. 自阀手柄在过量减压位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）A. 1 通 Ex B, 1 通 4 C . 3 通 8 D. 7 通 Ex15. 自阀手柄在手柄取出位，调整阀的通路是（A）A.1 通 ExB,4 通 2C . 3 通 8D.7 通 Ex16. 自阀手柄在手柄取出位，重联柱塞阀的通路是（B）A.1 通 ExB.4 通 2C . 3 通 8D.7 通 Ex17. 自阀手柄在手柄取出位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）A. 1 通 Ex B. 4
15、通 2 C . 3 通 8 D. 7 通 Ex18. 自阀手柄在紧急制动位，调整阀的通路是（A）A. 1 通 Ex B. 4 通 2 C. 3 通 6 D .3 通 8 E.7 通 Ex19. 自阀手柄在紧急制动位，重联柱塞阀的通路是（B、C）A.1 通 ExB. 4 通 2C.3 通 6D .3 通 8 E.7 通 Ex20. 自阀手柄在紧急制动位，缓解柱塞阀的通路是（D、E）A.1 通 ExB. 4 通 2C.3 通 6D .3 通 8 E.7 通 Ex21. 列车管定压600KPa时，常用全制动倍率为（B）A. 0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.7922. 列车制动机简略实验时，列车管减压（B） KPaA.50B.100C.140D.17023. 制动软管安装斜度为（C）A. 30 度 B . 40 度 C. 45 度 D. 60 度24. QTY-15型调压阀的调压范围是（B） KPaA. 750900B. 550600C. 420450D. 380420
