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1、广西经济管理干部学院 国际贸易实务 课程教案 班级 教师 授学时间 教学课题海洋货品运送保险的风险与损失学时2学时教学目的通过本节学习,规定学生理解并掌握国际海洋货品运送保险的承保责任范畴:海上风险与损失、外来风险与损失；单独海损与共同海损的条件、计算及区别;施救费用与救济费用的区别与运用。教材分析重点海上风险;海上损失;损失的保障费用难点实际全损与推定全损的区别；构成共同海损的条件;共同海损的分摊;施救费用与救济费用的区别教学措施案例导课，分析引出内容,精讲、讨论与实例教学法教学手段大纲、教案、多媒体课件教学过程及时间分派本章内容提示 分钟一、海运风险 分钟(一)海上风险(二)外来风险二、损
2、失 60分钟(一）所有损失和部分损失1实际全损2.推定全损3部分损失(二)共同海损和单独海损三、损失的保障费用 0分钟小结、布置作业 5分钟教研室主任检查签字第四章 国际货品运送保险教学目的通过本章学习,掌握国际货品运送所面临的多种风险及由此也许产生的多种损失和费用，熟悉国内海运货品保险的险别、伦敦保险协会海运货品保险条款，并合理签订买卖合同中的保险条款。教学重点1.海上损失2.国内海运货品保险条款3国际货品买卖合同中的保险条款的签订教学难点1.共同海损2.保险金额和保险费的计算3.保险责任的起讫教学内容第一节 海洋货品运送保险的风险与损失导读案例：我某公司按CF条件向中东某国出口一批货品,投
3、保了水渍险附加盗窃提货不着险。但在海运途中,因海湾战争船被扣押。尔后进口商因提货不着便向我保险公司索赔。我保险公司觉得不属于保险责任范畴,不予补偿。 在国际贸易中，国际货品通过投保运送险，将也许发生的损失变为固定的费用,在货品遭到承保范畴内的损失时，可以从有关保险公司及时得到经济上的补偿,从而有效地增进国际贸易的发展。但是,在国际货品运送保险业务中,保险人与被保险人之间的权利与义务是按照投保的具体险别来拟定的,不同的险别所规定的保险范畴是不同的,保险公司承保的责任也不相似。只有当货品遭受承保责任范畴内的风险而导致损失时，被保险人方能向保险人规定补偿。以上案例中,被保险人投保的附加险是盗窃提货不
4、着险，它只有在被保险货品被偷，或从整件中窃取一部分，以致货品达到目的地后收货人提取不到整件货品时,保险公司才予以补偿。而本例显然不属于这种状况,保险公司拒赔是对的的。如果投保的是水渍险加交货不到险，则保险公司应予补偿。一、海运风险(一）海上风险1.海上风险的概念海上风险是指由于航海的后果所导致的危险或与航海有关的危险。海上风险是一种广义的概念，它既指海上航行中所特有的风险，又涉及某些与海上运送有关的风险。2海上风险的分类（1）自然灾害。是指不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害。按照国内1981年1月1日修订的海洋运送货品保险条款的规定,保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震
5、、洪水等人力不可抗拒的灾害。根据英国1982年的协会货品条款,在保险人承保的风险中,属于自然灾害性质的风险有:雷电、地震、火山爆发、浪击落海，以及海水、湖水或河水进入船舶、驳船、船舱、运送工具、集装箱、大型海运箱或储存处所等。（）意外事故。是指人或物体遭受到外来的、忽然的、非意料之中的事故。如船舶触礁、碰撞、飞机坠落、货品起火爆炸等。按照国内191年修订的海洋运送货品保险条款的规定,保险人承保的意外事故涉及运送工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其她物体碰撞以及失火、爆炸等。根据协会货品条款的规定，意外事故除涉及船舶、驳船的触礁、搁浅、沉没、倾覆、火灾、爆炸等属意外事故外,陆上运送工具的倾
6、覆或出轨也属意外事故的范畴。（二）外来风险外来风险是指海上风险以外的其她外来因素所导致的风险。货品运送保险中所指的外来风险必须是意外的、事先难以预料的风险,而不是必然发生的外来因素。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。（）一般外来风险。海上货运保险业务中承保的一般外来风险重要有盗窃、提货不着;渗漏；短量；碰损破碎；钩损;淡水雨淋;生锈；混杂玷污；受潮受热；串味；包装破裂等。（）特殊外来风险。特殊外来风险是指战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策法律以及行政措施等的变化所导致的所有或部分损失。涉及战争；罢工；交货不到；进口关税;拒收等。二、损失海上损失，简称海损,是指被保险货品在海
7、运过程中,由于海上风险所导致的损坏或灭失。根据保险惯例解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属海损范畴。就货品损失的限度而言,海损可分为所有损失和部分损失；就货品损失的性质而言，海损又分为共同海损和单独海损。 (一)所有损失和部分损失1.实际全损实际全损是指货品所有灭失、或完全变质、或不也许归还被保险人而言。有下列四种状况：被保险货品完全灭失。如船只遇海难后沉没，货品同步沉入海底。被保险货品遭受严重损害,已丧失了原有的用途和价值。如水泥遭海水浸泡后变成水泥硬块，无法使用;茶叶被海水浸泡后,丧失了茶叶的香味，无法再食用。被保险人对被保险货品的所有权己无可挽回地被完全剥夺。如船、货被
8、海盗劫去或被敌对国扣押。载货船舶失踪达到一定期期仍无音讯。被保险人在货品遭受了上述实际全损后,可按其保单的投保金额,获得保险人的所有损失的补偿。2推定全损推定全损是指货品发生事故后，觉得实际全损已不可避免,或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货品运抵目的地的费用之和超过保险价值。构成推定全损的状况有如下几种:(）保险标的物受损后,其修理费用超过货品修复后的价值;(2)保险标的物受损后,其整顿和继续运往目的港的费用,超过货品达到目的港的价值;()保险标的物的实际全损已经无法避免,为避免全损所需的施救费用,将超过获救后标的物的价值；(4）被保险人失去标的物的所有权,而收回所有权的费用已超过收回
9、标的物的价值。在推定全损的状况，被保险人获得的损失补偿有两种状况:一是获得全损的补偿，另一种是获得部分损失的补偿。若想获得全损的补偿,被保险人必须无条件地把保险货品委付给保险人。委付是指被保险人在保险货品遭受到严重损失,处在推定全损状态时，向保险人声明乐意将保险货品的一切权利(涉及财产权及一切由此而产生的权利与义务)转让给保险人，而规定保险人按货品全损予以补偿的一种特殊的索赔方式。被保险货品遭受实际全损时,被保险货品拟定己经或不可避免地完全丧失,被保险人自然可以向保险人规定所有补偿,而不需要办理委付手续;在被保险货品遭受推定全损时，被保险货品并未完全丧失,是可以修复或者可以收回的，只是支出的费
10、用将超过被保险货品的价值或者收回但愿很小。因此,被保险人可以向保险人办理委付，规定保险人按所有损失补偿，也可以不办理委付，由保险人按部分损失进行补偿。例：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价发售，这种损失属于 。例2:有一批出口服装,在海上运送途中,因船体触礁导致服装严重受浸,若将这批服装漂洗后运至原定目的港所耗费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。3部分损失凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。部分损失的补偿金额=保险金额(实际完好价值货损后的实际价值）/实际完好价值(二）共同海损和单独海损共同海损共同海损是指载货船舶在海洋运送途中
11、遭遇自然灾害、意外事故或其她特殊状况,使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁,为理解除共同危险,维护各方的共同利益并使航程继续完毕，由船方故意识地采用合理的急救措施所直接导致的某些特殊的货品牺牲或支出的额外费用,称为共同海损，涉及共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊。这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算，由各获救受益方按获救价值比例分摊。构成共同海损的条件：（1)危险必须是真实存在的、或不可避免的、危及船舶与货品共同安全（2）共同海损措施必须是人为地、故意识地采用的合理措施（3)共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接
12、的、合理的后果（)共同海损措施最后必须有效果2单独海损单独海损是指仅波及船舶或货品所有人单方面利益的部分损失。 共同海损与单独海损的区别：（)损失的构成不同（2)导致海损的因素不同(3)承当损失的责任不同案例分析一：货品从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱,船长为了船、货的共同安全，决定采用紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损,无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理,检修后重新驶往新加坡。事后调查,这次事件导致的损失有:1000箱货烧毁；00箱货由于灌水灭火受到损失；主机和部分甲板被烧毁;拖船费用;额外增长的燃料和船长、船员工资。从上述各项
13、损失性质来看，各属于什么海损? 案例分析二：某货轮满载货品驶离港口。开航后不久,由于空气湿度很大,导致老化的电线短路引起大火,将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现,装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同限度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重,通过特殊加工解决,仍保持了烟草的特性，但是级别已大打折扣,售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照便宜的填充物解决。后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令
14、用亚麻临时堵住漏洞，导致大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时,船方就受损精密仪器的抢修整顿事宜向岸上有关专家进行了征询,发现整顿恢复费用十分庞大，已经超过了货品的保险价值。为了以便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货品卸下，在卸货时导致一部分货品钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质?讨论：在一航程中,船舶不慎搁浅,为了船货的共同安全,船长下令抛货。货主的10万美元的钢材所有被抛入海里,船舶便起浮并可继续航行。请问货主遭受的是所有损失还是部分损失?三、损失的保障费用保险公司对为减少货品的实际损失而支付的费用也负责补偿,它分为施救费用和救济费用。1.施救费用：被保险的货品在遭受承保责任范畴内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人,为了避免或减少损失，采用了多种急救或防护措施而所支付的合理费用。2.救济费用：被保险货品在遭受了承保责任范畴内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采用了有效的救济措施,在救济成功后,由被救方付给救济人的一种报酬。3施救费用和救济费用的区别(1)采用行为的主体不同（2)给付报酬的原则不同（3）保险人的补偿责任不同（4）救济行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此小结在国际货品运送过程中,也许会遇到多种自然灾害和意外事故,使货品遭受部分损失或所有灭失。为了使货品也许遭到的意外损失得到补偿，合同的一方当事人需
