机动车排污监控中心 倪红 2016-6,国六轻型汽车排放标准进展,国六标准制定日程,采用燃料中立更严格的限值 蒸发排放控制要求 修改针对-7℃污染物测试要求 RDE测试要求(汽油及柴油) 完善OBD监测要求 温室气体协同控制,控制重点,主要框架结构,WLTC测试循环,中国测试循环,I型试验,I型试验限值,污染物限值(6a)阶段 (mg/km),污染物限值(6b)阶段 (mg/km),I型试验限值,国五、六阶段限值 (mg/km),国6b-国五阶段限值降低比例,型式核准数据： 共5048台车型 国五汽油车 耐久160,000公里 大约15%车型满足国6b限值,I型试验限值研究,最新研究数据： 共86辆车 64%满足国6a限值， 1%满足国6b限值,符合性因子(1),参照欧盟制定的RDE法规 边界条件扩展到2400米 边界条件从1300到2400米时，扩展系数为1.8,II型试验 (RDE),扩展系数,II型试验 (RDE),对于汽油车，要关注CO的 排放,对于柴油车，欧VI标准的采用DOC+DPF+SCR技术的3.0排量的柴油车，RDE测试结果远高于三种实验室测试循环，分别是WLTC、NEDC、FTP75循环的4.78～5.65倍、6.47～7.66倍、7.26～8.60倍,对于汽油车和柴油车，均规定不允许将污染物从曲轴箱里排放到大气中。
对于柴油车, 如果厂商不能保证曲轴箱是封闭的，则需要在进行排放测试时将曲轴箱气体导入CVS一并测量III型试验,IV型试验,借鉴了美国蒸发排放测试规程 浸车测试规程 提高运行和热浸温度（38摄氏度） 昼间测试 由原来的一日延长至两日 限值减少 由原来2克/天降至本标准的0.70克/次，标准限值加严了65% 考虑测试方法的严格程度, 控制要求至少提高80%以上,耐久性 --160,000km 测试 --SRC(I、IV、VII试验) --SBC(仅对I型试验, 仅限三元催化转化器变动 ） --工程学方法 劣化系数 --I, IV, VII试验,V型试验,I型:,劣化系数,劣化排放系数 mg/km,IV 型,劣化排放系数= 0.06g/test,IV型 及 VII型：,劣化系数= 0.01g/L,VI型试验,试验循环,限值 （g/km）,NOx,VII型试验,本标准参考美国加油排放要求 与美国环保署检测方法相比，有比较有利的碳罐脱附条件 加油测试排放测试总计5800秒 行驶距离为60.57公里 平均时速为37.60公里/小时 限值是0.05g/L 劣化系数=0.01g/L （依据美国环保署数据）,OBD监测要求,修改采用1968.2-2013标准，引入部分1968.2-2013要求 OBD阈值,国6a阶段和6b阶段采用统一OBD阈值 对汽油与柴油车要求相同OBD阈值 OBD阈值是故障检测的基准,增加PHEV监测要求 IUPR比率 取消1968.2-2013法规中难以落实的监测条款 没有分阶段实施的要求 加强在用车OBD要求,OBD监测要求,建议实施时间,全国,一些区域,可以提早实施国六a阶段或 b阶段 2022年以前也可选择RDE测试循环,燃料,燃油标准与机动车同时发布和实施,燃料质量提升步骤,空气质量改进需求 立足于中国的现状 技术可行性,总结,谢谢!,nihong@vecc- www. vecc-,联系方式,。