永久荷载包括哪些 1.永久荷载和可变荷载的代表值分别是什么 构造构件按长期效应组合设计时所采用的活荷载代表值，为活荷载标准值乘以规定的荷载准永久值系数 准永久荷载不是一种荷载类型，他是所有可变作用的一种正常使用极限状态 可变荷载，对构造变形的影响不能用他的标准值，也就是说1kN的活荷载对构造变形产生的影响，不会和1kN的恒荷载一样，尤其是在考虑长期变形的情况时 一般取系数0.5，意义可以见规范： 2.1.9 准永久值 quasi-permanent value 对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值 2.16 标准值 characteristic value/nominal value 荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值（例如均值、众值、中值或某个分位值） 对于在构造上经常作用的可变荷载，应以准永久值为代表值，相应的μx值建议取0.5，相当于可变荷载在整个变化过程中的中间值 2.什么是永久荷载、可变荷载和偶然荷载 1、永久荷载 又称恒载。
是指构造在使用期内其值不随时间变化或其变化与平均值相比可忽略不计，或其变化是单调的并能趋于限值的荷载主要由构造重力，预加应力，土的重力及土侧压力，混凝土收缩及徐变影响力，根底变位的影响力及水的浮力组成 例子： 1.作用在桥梁上部构造的恒载，主要是构造物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部构造的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台） 预应力在构造使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为构造抗力的一部分，而非永久荷载 2、可变荷载 在构造的设计使用期内，其值可变且变化与平均值相比不可忽略的荷载按其对桥涵构造的影响程度，分为基本可变荷载舌载，如车辆人群等）和其他可变荷载（如风力、汽车制动力等） 3、偶然荷载 指的是在构造的设计使用期内偶然出现（或不出现），其数值很大、持续时间很短的荷载，如地震力、船只或漂浮物撞击力等 荷载的应用： 工业建筑 工业建筑楼面在生产使用和维修安装期间，由设备、运输工具、原材料、成品等物重以及操作人员的重量所产生的荷载。
工业设备等重物通常为局部荷载或集中荷载，应按实际资料确定但为了便于设计，一般可采用对构造构件引起相同效应的等效均布活荷载来代替 民用建筑 民用建筑在使用期间，由人群、物件、家具、设备等产生的荷载对于常见的住宅、办公室、旅馆、医院、学校、礼堂、影剧院、体育馆、展览馆、商店、车站大厅、候车室、书库、浴室、阳台等民用建筑的楼面均布活荷载值由国家荷载规范规定 屋面 屋面在施工、使用和维修过程中，由人群、工具和适当的堆料所产生的荷载对于多雨地区，屋面活荷载也包括可能的屋面积水所引起的积水荷载 屋面积灰荷载 对于在生产中有大量排灰的厂房，为考虑屋盖构造的安全而规定的屋面荷载如铸造车间、炼钢车间、烧结车间、高炉、水泥厂等以及其邻近的建筑，均应考虑屋面积灰荷载该荷载的标准值可按灰源性质、建筑物与灰源的距离、屋面形状和清灰制度等条件来规定 车辆荷载 运载人群和货物的车辆施加在房屋楼面、码头和桥梁上的活荷载在多层工业厂房、仓库和汽车库的楼面上有时要求承受汽车、铲车等荷载公路桥梁要求承受汽车、平板挂车、履带车和压路机等荷载铁路桥梁要求承受列车的荷载由于车辆的型号和等级不同，施加在构造上的荷载也不相同，设计时要考虑最有代表性和控制性的车辆荷载。
如公路桥梁选用的是经常地、大量地出现的汽车排列成队，作为计算荷载；将出现机率较少的履带车和平板挂车作为验算荷载汽车和列车行驶在桥面上，使桥梁受到冲击力，设计时车辆荷载应乘以动力系数此外，还要考虑车辆制动时的制动力、车辆在曲线上行驶的离心力、列车行驶时的横向摇摆力以及由车辆荷载引起的土的附加侧压力（见桥梁荷载） 吊车荷载 吊车作业时对构造引起的竖向力和水平力工业厂房为了在生产中吊运材料和成品，在安装检修时吊运设备，常设置各种吊车，如桥式吊车、悬挂吊车、悬臂吊车等吊车竖向力为吊车的最大竖向轮压，对桥式吊车而言，可由大车桥架重、小车自重、司机操作室重量和额定最大吊重确定一般可按吊车产品目录的规定取用 吊车水平力为吊车车轮制动时通过轨道传递的刹车力，对桥式吊车而言，大车制动时产生纵向水平力；小车制动时产生横向水平力吊车由于轨道不直、不平行、吊车桥架刚度不够以及吊车轮安装位置不正、不平行等原因，使吊车沿纵向行驶时呈蛇形运动，造成大车车轮对轨道的挤压力，称为卡轨力吊车由于轨道接头高差、工件翻身等所产生的竖向冲击作用，一般可按吊车类别、构造构件类型和部位，以及吊车重量等因素采用不同的动力系数考虑。
风荷载 也称风的动压力，是空气流动对工程构造所产生的作用，包括稳定风和脉动风两种作用，在工程构造上称为空气静力作用和空气动力作用在多大风地区和设计高耸构造或大跨度桥梁时，需特别注意 雪荷载 一般雪荷载为我国（除华南地区）张拉膜构造设计控制荷载之一，组合值为0.7、频遇值为0.6、准永久值系数按雪荷载分区I、Ⅱ、Ⅲ分别对应为0.5、0.2、0.0. 基本雪压一般参照规范或者当地气象记录资料规范给出我国部分大中城市地区10年、50年、100年基本雪压一般构造取50年基本雪压，景观小品、临时性建筑、仓储、不重要构筑物等，可按10年、30年取值，或适当调整 3.永久荷载分项系数是什么 荷载分项系数与荷载设计值 1.荷载分项系数 荷载分项系数是在设计计算中，反映了荷载的不确定性并与构造可靠度概念相关联的一个数值对永久荷载和可变荷载，规定了不同的分项系数 (1)永久荷载分项系数γG：当永久荷载对构造产生的效应对构造不利时，对由可变 荷载效应控制的组合取γG=1.2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1.35当产生的效应对构造有利时，—般情况下取γG=1.0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，取γG=0.9； 对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。
(2)可变荷载分项系数γQ：—般情况下取γQ=1.4；但对工业房屋的楼面构造，当 其活荷载标准值>4kN/㎡时，考虑到活荷载数值已较大，则取γQ=1.3 第 7 页 共 7 页。