航 空 运 输 地 理,,学习单元一 航空运输相关的地理环境 第一节 地球的运动 第二节 时差与航空飞行 第三节 地球的圈层结构与航空飞行 第四节 影响航空飞行的天气,学习情境一 航运输相关的地理环境,第一节 地球的运动 一、概述 作为天体之一的地球其形状为椭球体，使得地球表面不同纬度地区得到的太阳辐射能量多少不同，因此出现了不同的温度带地球的大气圈层结构，引起了江河湖泊、风雨雷电等自然现象以上自然现象随时间变化，呈现出明显的日和年的规律性，这么多种自然现象的发生都与地球的运动有关，也和民航飞行密切相关二、地球的自转,自转——绕地轴 方向：自西向东 周期：23时56分4.091秒（恒星日） 速度：地球自转的平均角速度为每小时转动15度 在赤道上，自转的线速度是每秒465米 地理意义：1.形成了昼夜的更替； 2.除赤道外，水平运动物体在北半球向右偏转，南半球向左偏转（南左北右,赤道不偏）这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离三、地球的公转,（一）地球公转的轨道和轨道面 1.地球公转轨道 沿椭圆型轨道围绕太阳自西向东周期性转动2.地球公转轨道面 黄赤夹角：地球赤道面与公转轨道面存在着夹角23°26‘,（二）地球的公转速度 近日点时，公转的速度快，地球在过远日点时，公转的速度慢，两者角速度相差4′/天，线速度相差1千米/秒。
（三）地球的公转周期 1.恒星年（真正周期）：地球连续两次通过太阳和同一恒星的连线与地球轨道的交点上所需的时间365日6小时9分10秒 2. 回归年（历法周期）：地球连续两次通过春分点与太阳连线和地球轨道交点所需的时间平年365日，闰年366日，每4年闰一次 3.二者关系：恒星年比回归年长约20′23.5″ （四）公转的地理意义 产生四季更替,思考与讨论,地球自转的特征、方向和周期分别是什么？ 地球自转所带来的自然现象有哪些？ 地球自转和航空运输飞行有什么关联？,第二节 时差与航空飞行,一、航空运输和时差 地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳只能照亮地球表面的一 半自古以来，人们就习惯于把天亮作为白天的开始，天黑作为白天的结束当太阳在天空正顶的时刻作为正午12时，人们再向前后推算形成各地的时间系统由于地球不停地 由西向东自转，东面亮得早，正午时刻也来得早这样，地球上经度不同的地区时刻不 同当飞行跨越各经度时，就产生时刻上的不统一正确掌握时差换算，对于各项运输生产十分重要时差反应 什么是时差反应？每个人的解释可能会有所不同，但表现出来的反应几乎大同小异一般来说，时差反应是由于横跨数个时区的高速旅行所引起的一种状态，其特征是在新的时区在想入睡的时间难以入睡和熟睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症状等，有时差反应的人还可能因为睡眠问题引起脾气急躁、注意力难以集中和记忆力下降。
自然时间可以改变，可是人们的生理时间则需要一定的时间来适应因此，在我们给客人安 排行程的时候，需要考虑到这一问题，在行程之间留下足够的休息时间二、与时差计算的有关概念 （一）经线和经度（Earth’s Warp，Longitude） 经线：也叫子午线，连接地球的南北两极 要点：（1）经线的形状是半圆形； （2）所有经线长度相等； （3）用西经20°和东经160°的经线圈将地球 分为东、西两个半球 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线 东经：零度经线以东180°范围，用”E”表示 西经：零度经线以西180°范围，用”W”表示 纬线圈：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0°，南北极90° 北纬：赤道以北的纬度，用”N”表示 南纬：赤道以南的纬度，用”S”表示,北京经纬度： 116°21′E 39°54′N 成都经纬度： 104.06E 30.67N,（二）地方时（Local Time） 地方时又称地方时间，通常与当地的生活生产活动相适应，太阳位于上中天时为正午12时，以此为基准向前或向后推算一天内的时间差确定时间。
（三）理论时区和区时（Time Zone） 由于一日为24小时，并且地球自转360 ° 每15°正好相差一小时全球共划分24个时区 不同时区的时间掌握东加西减，东早西晚 北京时间是东8区的时间，采用东八区中央经线（120 °E)的地方时 （四）格林尼治时间（GMT）和国际标准时间（UTC） 理论上来说，格林尼治标准时间的正午是指当太阳横穿格林尼治子午线时（也就是在格林尼治上空最高点时）的时间由于地球在它的椭圆轨道里的运动速度不均匀，这个时刻可能和实际的太阳时相差16分钟 由于地球每天的自转是有些不规则的，而且正在缓慢减速，因此，格林尼治时间已经不再被作为标准时间使用现在的标准时间，是由原子钟报时的协调世界时（UTC）五）标准时 在多数国家都采用以区时为单位的标准时 （六）北京时间 中国采用北京所在的东八时区的区时作为标准时间，称为北京时间，或称中原标准时间北京时间并不是北京地方的时间，而是东经120°地方的地方时间北京时间发布位于西安临潼的国家授时中心 （七）夏令时（Daylight Saving Time：DST） 夏令时或夏时制又称“日光节约时制，和“夏令时间”，是一种为节约能源而人为规定地方时间的制度，在这一制度实行期间所采用的统一时间称为“夏令时间”。
一般在天亮早的夏季人为将时间提前一小时，可以使人早起早睡，减少照明量，以充分利用光照资源，从而节约照明用电各个采纳夏时制的国家具体规定不同目前全世界有近110个国家每年要实行夏令时 中国使用情况：每年从四月中旬第一个星期日的凌晨2时整，将时钟拨快一小时，即将表针由2时拨至3时，夏令时开始；到九月中旬第一个星期日的凌晨2时整 于1986—1991使用了6年 20世纪80年代推行的“夏时制”，之所以不成功，除东西部区域差异未处理好外，还有就是未将该制度法律化，仅通过行政指令，没有上升到国家意志，让该制度成为公民工作、生活、学习必须遵守的制度八）日界线 地球是个球形，东与西是相对而言，不存在位置最东、时间最早的界限为解决日期紊乱问题，国际上规定，把经过太平洋180°作为国际日期变更线它不是一条直线而是有几个曲折的曲线避开了一些岛屿和地区，这是为了使它们不致分成两个日期日界线的设置是为了避免日期混乱日期混乱问题，是在下列两种情形下产生的： 一、环球航行中发生日期混乱：当年麦哲伦率领他的船队，自西班牙启程向西航行（他的目的地却是东方）三年后，当幸存者的船只回到始发港时，发现航行日志上记载的日期，比岸上的日期“少”掉1日。
这在当时曾引起一场轩然大波造成这一混乱的原因是，船舶在向西行进中，视午的物理时刻逐日推迟，即每天都在推迟中午的到来按这种被延长了的昼夜来计算日子，在绕行地球一周后，便要减少1日反之，若船舶向东航行，视午的物理时刻逐日提早，昼夜缩短，环球一周后，日期便会“多”出1日如《80天环游世界》小说电影）这就造成日期的混乱 二、时刻换算中出现日期混乱：时刻换算不可避免地要涉及日期问题已知一地的时刻，推算另一地点的时刻，向东推算和向西推算的结果，虽然得到的钟点相同，但日期却相差1日例如，已知北京时间（东 8区）为 6时，求当时的华盛顿（西 5区）时间向东推算进 11时，华盛顿时间为同日 17时；向西推算退13时，华盛顿时间为昨日17时若不采取适当措施，向东推算总比向西推算超前1日这也引起日期的混乱 为了避免在环球航行中发生日期混乱，在由西向东跨越国际日期变更线时，必须在你的计时系统中减去一天；反之，由东向西跨越国际日期变更线，就必须加上一天 （东减西加） 东12区和西12区，两个其实指的的是同一个时区，东西各半区合成的12区（两边各7.5°），中间有条国际日期变更线，时间是一样的，但是国际日期变更线以东（所谓西12区）日期比国际日期变更线以西（东12区）少一天。
练习,已知113E时间为2014年8月30日19时20分,求55E时间? 已知42E时间为2014年8月31日9时18分,求173W时间? 已知123W时间为2014年9月1日21时,求23E时间? 已知北京时间为2014年9月1日2时,求85W时间?,怎样确定时区？,为了各地交往的方便，将全球经度划分为24个时区，各时区以其中央经线的地方时作为全时区的共用区时 某经度所在的时区计算： 经度/15度=商……余数 如果余数小于7.5，所在时区=商数 如果余数大于7.5，所在时区=商数+1,三、飞行时间计算,（一）、时差的计算 例题一：当格林尼治时间（GMT）为7月10日12：00时，求叙利亚首都大马士革的当地时 解： 在国际时间换算表中，叙利亚在7月10日是夏令时期间，当地夏令时为GMT+3（东3区），关系式为： Damascus：Daylight Saving Time=GMT（12：00）+3 则，大马士革的当地时是15：00时 例题二：当委内瑞拉，加拉加斯的当地时为08：00时，求泰国，曼谷的当地时 在换算表中，委内瑞拉的当地时表示为GMT一4；泰国的当地时表示为GMT+7，我们 可列出关系式： Caracas：Standard Clock Time=GMT一4 ， Bangkok：Standard Clock Time=GMT+7 则 GMT=加拉加斯当地时（8：00）+4=12:00，曼谷的当地时=GMT（12:00）+7 即，当加拉加斯当地时为08：00时，标准时为12：00，曼谷的当地时为19：00。
这则例题中，我们利用标准时过渡计算可见：各地的当地时之间是没有可比关系的， 但它们与标准时之间都有直接关系，在世界每一个地方同一时刻，标准时都是一样的跨越国际日期线的飞行，虽然改变了日期，但是不会对当日 时刻问题产生影响也就是，如果飞行由东向西，是周二12：00飞越国际日期变更线， 那么，飞越后的瞬间即是周三的12：00简单地说．飞行中跨越国际日期变更线，日期 变化，但时刻不变 时差换算中，如果换算的两个城市位于国际日期变更线的两侧，那么，由于日期的 变化，可能得出负数时间，或大于24小时的时间数这样，需要用一天的时间去调整 成人们习惯的24小时制表示练习l：当标准时是12：00时，求马来西亚，吉隆坡的当地时 在换算表中，马来西亚的当地时表示为GMT+8： 解： KualaLumpur：Standard Clock’Time=GMT+8 则，当GMT为12：00时，吉隆坡当地时为20：00时 练习2：当标准时是12：00时，求厄瓜多尔，基多的当地时 厄瓜多尔除科隆群岛外，当地时是GMT-5： 解： Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5 则，当GMT为12：00时，基多的当地时为07：00时。
练习3：当玻利维亚（GMT-4）首都拉巴斯的时间为3月24日凌晨2点时，请确认意大利（ GMT+1）首都罗马的时间 解： GMT=拉巴斯当地时8：00-4=4:00 罗马当地时=GMT4:00+1 =5:00,（二）飞行时间计算,在运输业务中，常常需要计算飞行小时，以安排旅客的旅行，或计算货物的在途时 间虽然，在民航计算机服务系统中，可以通过指令查询，但是，学习手工计算飞行小 时是每个民航运输业务人员的基本功 航班飞机小时的计算，大致可分为3个步骤下面以航班AF033为例说明 例一：航班AF033，12月10日lO：30从巴黎出发，将于同日11：55到达蒙特利 尔请计算航班的飞行时间 步骤一：查清始发地、目的地的当地时和标准时的关系 巴黎：Paris：Standard Clock Time =GMT+1 蒙特利尔采用加拿大东部时区：Montreal：Standard Clock Time=G。