HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性保证机车顺利通过曲线和侧线HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目 录1.总论 32.转向架的受力及传递 32.1纵向力 32.2横向力 32.3垂向力 33.转向架主要技术参数 34. 构架 54.1构架简介 55. 轮对及驱动装置 55.1轮对及驱动装置简介 56. 驱动装置 66.1驱动装置简介 66.2驱动装置的主要技术参数 67. 轴箱装配 87.1轴箱装配简介 87.2油脂及加脂方式 88. 基础制动装置 98.1基础制动装置简介 99.支承装置 109.1支承装置简介 1010.牵引装置 1110.1牵引装置简介 1111.附属装置 1211.1附属装置简介 1211.2转向架的配属管路 1211.3轮缘润滑装置 1211.4踏面清扫器PX6 1211.5扫石器 1311.6撒砂装置 1311.7撒砂管加热器 13参考文献 131.总论 转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性保证机车顺利通过曲线和侧线HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度本车的前、后两个三轴转向架的结构相同转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置和附件装配等组成2.转向架的受力及传递转向架在运行中主要承受三种力:纵向力,横向力和垂向力2.1纵向力纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车2.2横向力横向力主要是通过曲线时的离心力和横向震动引起的附加力，横向力传递途径为：车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→车轴→车轮→钢轨2.3垂向力垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷，其传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨3.转向架主要技术参数机车轴式 C0—C0机车轴重 23+2t构造速度 120km/h轨距 1435mm轴距 2250mm＋2000mm转向架总重 30.1t每轴簧下重量 5.3t轮径 1250mm（新造轮径） 1200mm（计算轮径） 1150mm（到限轮径）通过最小几何曲线半径 125m（机车速度≤5km/h）二系支承横向中心距 2050mm牵引点距轨面高度 240mm牵引电机悬挂方式 滚动抱轴式半悬挂传动比 101/21=4.8095齿轮模数 9弹簧悬挂装置总静挠度 142.1mm（轴重23t） 162.1mm（轴重25t）一系静挠度 49.0mm（轴重23t时） 54.7mm（轴重25t时）二系静挠度 93.1mm（轴重23t时） 107.4mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性） （20+5）mm（单边）构架相对轴箱横动量 ±10－±10－±10轮对相对轴箱横动量 0－±15－0基础制动方式 轮盘制动机车空气制动率： 25.38%（23t轴重）停放制动： 满足30‰坡道停车要求（23t轴重)制动倍率： 3.23（1、6轴） 2（2、3、4、5轴）4. 构架4.1构架简介构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多部件联结的机体。
构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮对上传来的作用力机车以各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向力和离心力等因而它必须具有足够的强度和刚度构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成每个梁组焊成封闭式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构5. 轮对及驱动装置5.1轮对及驱动装置简介轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘铸铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M机车车轮采用JM3磨耗型踏面车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法车轴材料是JZ50钢,按照国内成熟的设计和加工方法进行生产。
6. 驱动装置6.1驱动装置简介该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿轮、抱轴箱等其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的压盖等由我公司按照德国的标准生产，前提是经过德国VOITH检测合格取得生产许可后进行6.2驱动装置的主要技术参数齿轮传动比 101/21=4.81 模数: 9.0 螺旋角: 8 度 压力角: 20 度齿轮油牌号 Mobil -Mobilube SHC 75W90LS 齿轮材料 18 CrNiMo 7-6最大输入速度 2,665min -1最大启动扭矩 12,127Nm最大制动扭矩 10,000Nm短路时齿轮箱最大输入扭矩（每年最多发生2次） 48,508Nm大端抱轴承型号 M249747-M249710小端抱轴承型号 M349547-M349510抱轴箱尺寸：长度 938 mm 直径 282 mm抱轴箱体材料 EN-GJS-500-7U轴承计算平均速度 80km/h轴承计算平均扭矩 8,000Nm轴承计算寿命 300万公里齿轮箱重量（包括齿轮箱，抱轴箱，不包括电机，车轴，齿轮油）1,720kg大修期 2,000,000km最大加速度 X Y Z 20 g 15 g 50 g 7. 轴箱装配7.1轴箱装配简介轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。
轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振器等组成轴箱装配采用单拉杆与构架相连一系弹簧及其橡胶减振垫，配合一系垂向减振器构成了一系悬挂系统两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量，中间轴的自由横动量为±15mm这些横动量完全是由轴箱内的轴箱轴承提供的该机车端轴轴箱选用了FAG801804轴承，中间轴箱选用了FAG804116，轴箱轴承经过计算都有近300万公里的寿命需要注意的是FAG804116因为横动量大需要在机车每运行四十万公里进行150克的油脂补充7.2油脂及加脂方式油脂型号：FAG L222加脂方式：通过外径上的三个加脂口均匀加脂所有轴箱轴承运行80万公里或运行5年后，轴承应解体清洗、检查，并重新加脂，加脂量为360～400克更换润滑脂时，FAG中国有限公司将推荐性能等同的油脂牌号8. 基础制动装置8.1基础制动装置简介基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停车的一种装置本车采用的是轮盘制动方式，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有二套单元制动器带有弹簧停车储能制动，安装在第一轴车轮上。
当机车制动时，制动单元得到压缩空气，通过制动缸鞲鞴推动卡钳，通过闸瓦，压力作用到安装在车轮辐板的摩擦盘上，使闸瓦与。