汽车市场预测

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1、9 9 8 汽车市场预测徐长明1 9 9 8 年，轿车仍将成为需求增长速度最快的车型之一。微型车将是我国汽车市场的另一个主要需求增长点。私人汽车需求快速增长的发展势头将继续得以保持，非私人汽车需求乏力的状况难以改变。一、1 9 9 8 年汽车市场总体发展趋势1 . 汽车市场将向好的方向发展。1 9 9 4 1 9 9 6 年汽车市场一直处于收缩期，汽车需求逐年小幅度下降，1 9 9 7 年以来开始回升，全年需求实现 1 5 6 万辆，增长 7 . 6 左右，预计 1 9 9 8 年汽车市场将继续呈上行趋势。首先，良好的宏观大环境为 1 9 9 8 年汽车市场提供了有利的发展空间。近几年来，持续

2、适度从紧的宏观调控政策和不断强化的市场约束对部门、企业都形成了双重压力，产业结构、产品结构、企业组织结构的调整正在出现新的积极变化，这将为经济发展注入新的活力。在我国汽车市场的变化还在很大程度上取决于宏观环境的现阶段，诸多方面的积极变化不仅为 1 9 9 8 年我国经济和社会的发展提供了良好的环境，无疑也将使 1 9 9 8 年的汽车市场具备了基本的支撑条件。其次，适度的经济发展使 1 9 9 8 年的汽车市场具备了基本的支撑条件。1 9 9 8 年国内生产总值的增长速度将保持在 8 的水平上。据预测，由于缺乏新的消费热点，消费需求的增长速度不会发生多大变化。在这种背景下，要保持经济的适度增长

3、，必须提高投资需求对经济增长的贡献度。实证分析表明，投资需求对汽车市场的刺激作用相对于出口需求和消费需求更为直接和明显。第三，新的汽车报废更新政策对汽车需求增长将会产生一定程度的促进作用。在最近两三年内汽车的更新数量会比前几年有所增加，从而带动汽车总需求的增长。第四，汽车进口关税的下调也将对汽车总需求的增加起到一定的积极作用。进口关税下调后，进口车的价格将有一定程度的下降。同时，随着我国汽车行业生产集中度的不断提高，企业规模效益越发明显，国产车的降价空间增大。汽车价格或多或少的下降必将对我国的汽车总需求产生正面影响。2 . 汽车市场改观的力度将不太明显。汽车需求的增长与宏观经济形势及居民收入水

4、平、汽车使用环境、汽车用户结构、汽车产品结构的变化有密切的关系。从 1 9 9 8 年的发展前景看，有一些不利因素在制约着汽车需求的增长。一是驱动汽车市场容量扩张的动力不足。在最近一个汽车市场收缩期即 1 9 9 4 1 9 9 6 年间，汽车需求之所以未像以往收缩期那样大幅度下降，主要是靠私人购车的支撑，1 9 9 7 年以来汽车需求有所增长也是得益于私人购车的增长。1 9 9 8 年汽车需求增长速度的快慢也将基本上取决于私人购车数量增加的幅度，非私人购车数量恢复与增长的力度将不会很明显，因此汽车需求的增长受到很大的限制。二是汽车产品结构不能有效地适应市场需求结构的变化，这方面表现最明显的是

5、轻型货车和轿车。据测算，目前轻型车市场被农用车挤占 2 0 万辆左右。轿车问题更为明显，私人家庭对轿车的潜在需求远远大于目前的实际购买量。据调查，制约私人购车的最主要因素就是轿车价格过高。因此，扩大轿车市场的最有效办法是尽快将过高的车价降下来，然而，由于种种条件的约束，这个问题难以在 1 9 9 8 年得到有效解决。3 . 1 9 9 8 年汽车需求量和汽车产量将比 1 9 9 7 年稳步增长。1 9 9 8 年汽车需求量预计在 1 6 0 1 6 5 万辆之间。根据“八五”期间的数据分析，G D P 每增长 1 ，汽车保有量平均增长 1 . 1 5 左右，1 9 9 8 年 G D P 的增

6、长速度按 8 考虑，1 9 9 8 年的新增需求将达到 1 2 5 万辆左右，加上更新需求，汽车总需求量 1 6 0 1 6 5 万辆之间。1 9 9 8 年预计汽车产量在 1 6 5 万辆左右。1 9 9 7 年全年产量 1 5 8 万辆，略低于年度计划数。1 9 9 8 年，如果汽车需求量在 1 6 0 1 7 0 万辆之间的话，则汽车产量很可能在 1 6 5 万辆左右，达到历史最高水平。二、汽车市场品种结构1 9 9 3 年下半年以来，我国汽车市场品种结构调整的力度逐步加大，中、轻型车的需求逐年下降，轿车和微型车的需求逐年增加，预计 1 9 9 8 年汽车各品种的变化趋势仍将表现出较大的

7、差异性。下面就几个主要品种进行分析。1 . 轿车将是汽车市场中最活跃的部分，将是推动汽车需求增长的主要力量。“八五”以来，轿车需求量持续快速增长，1 9 9 1 1 9 9 6 年年均增长 3 8 ，即使在汽车总需求下降的 1 9 9 4 1 9 9 6 年间，轿车需求仍保持了较快的增长速度。1 9 9 7 年，轿车市场延续了“八五”以来快速增长的势头，国产轿车销售增长速度相当于国产汽车总销售量增长速度的 3 . 5 倍。轿车需求量占汽车需求总量的比例快速上升，目前已达到 3 0 . 7 。1 9 9 8 年，轿车仍将成为需求增长速度最快的车型之一，这一判断主要是基于轿车市场有两个明显的驱动因

8、素即出租用轿车和私人轿车。2 . 微型车将是我国汽车市场的另一个主要需求增长点。“八五”以来，我国微型汽车产销量持续高速增长，1 9 9 7 年以来继续保持了这种格局，1 4 月份微型车销量累计同比增长 7 . 8 ，大大高于同期汽车总产销量的增长幅度。微型车之所以连续多年保持了快速增长的格局，主要有以下几个方面的原因：( 1 ) 中小城市出租用车需求呈强劲态势。( 2 ) 微型车的公务及商务车市场正在并且将不断拓宽。( 3 ) 微型车的私人市场正在迅速扩张。这 3 个刺激微型车需求持续增长的有利因素将对 1 9 9 8 年的微型车市场继续发挥作用，微型车需求量 4 0 万辆左右，构成推动汽车

9、需求增长的另一个重要力量。3 . 中型货车需求量将在今年水平上有所浮动。自 1 9 9 3 年下半年国家加强宏观调控以来，中型货车的需求量逐年下降，1 9 9 7 年以来又继续在下滑的轨道上运行，1 1 0 月份中型货车的销量同比下降 9 . 8 ，产量同比下降 1 0 . 7 。今后几年内，如果没有宏观经济的过热、投资失控局面出现，中型货车的需求将基本稳定在目前的水平上。1 9 9 8 年，由于经济增长速度将基本维持 1 9 9 7 年的水平或略高一点，带动中型车需求增加的因素不会有大的变化。4 . 轻型车市场将不会有大的变化。轻型车市场已经连续几年出现下降局面，1 9 9 7 年轻型客、货

10、车市场又双双表现出下滑态势。但是，不同档次的轻型车表现不一，高档轻型客、货车的产销量还有所上升。轻型车市场的这种格局在今后 3 年内不会有明显变化。三、汽车市场用户结构1 . 私人汽车需求快速增长的发展势头将继续得以保持，非私人汽车需求乏力的状况难以改变。自 8 0 年代初我国允许私人购车以来，私人购车数量持续高速增长，1 9 8 5 年1 9 9 6 年间，私人汽车保有量平均每年增长 2 6 . 4 ，而同期非私人汽车保有量的年均增长速度仅为 1 0 . 6 。从品种来看，私人客车和私人货车保有量的年均增长速度均大大高于非私人汽车保有量的增长速度。从部分地区来看，私人汽车发展更快，如私人汽车

11、保有量最多、发展速度也最快的广东省，“八五”期间私人汽车保有量年均增长 3 7 . 6 3 ，比该省汽车总保有量的增长速度高 1 4 . 3 个百分点，比全国私人汽车总保有量的增长速度高 1 2 . 5 个百分点。其他如北京、河北等省市私人汽车发展也很快。近 5 年来，我国私人汽车的需求量平均每年增长 2 8 . 1 ，而非私人汽车的需求量平均每年只增长 6 . 8 。1 9 9 6 年私人汽车需求已达到 6 8 万辆，预计1 9 9 8 年私人汽车需求量将达到 8 4 万辆。而非私人汽车需求自 1 9 9 4 年以来逐年下降，预计 1 9 9 8 年这种状况会有所好转，但不会很明显。值得注意

12、的是，私人汽车从发展初期以来始终保持着稳定的增长势头，即使在汽车市场处于收缩期的 1 9 9 4 1 9 9 6 年，尽管非私人汽车需求逐年以较大幅度下降，但私人汽车的需求量仍保持增长。从私人和非私人汽车需求这一涨一落中不难看出，私人汽车市场具有较强的抗波动能力。随着私人购车中家庭生活用车比例的增加，这种抵抗市场波动的能力会更加增强。2 . 私人汽车市场地位持续升高，对我国汽车市场的影响力持续加大；相反，非私人汽车市场份额将继续下滑。私人汽车保有量占全社会汽车总保有量的比例，“七五”期间平均每年上升 1 . 1 个百分点，“八五”期间平均每年上升 2 个百分点。呈加速上升的趋势。1 9 9 6

13、 年私人汽车保有量占全社会汽车总保有量的比例已经升为 2 6 . 3 ，比 1 0 年前提高了 1 7 . 5 个百分点，在部分私人汽车发展较快的省份，私人汽车保有量所占比例已经接近 4 0 ，如河北、内蒙古分别达到 3 8 、3 9 。可见，私人汽车对我国汽车市场的容量扩张正在发挥越来越重要的作用。从需求量来看，私人汽 车所占比例更高，提高幅度更快。私人购车占汽车总需求的比例，1 9 8 5 年为1 5 . 2 2 ，1 9 9 5 年升至 4 5 . 4 3 ，在部分省市已经超过 5 0 。我国汽车市场在最近一轮波动周期的收缩期( 1 9 9 4 1 9 9 6 年) 中，汽车总需求之所以表现为微弱下降( 1 9 9 4 年和 1 9 9 5 年分别下降 2 和 0 . 6 8 ) ，完全得益于私人汽车需求持续扩张。事实上，1 9 9 4 和 1 9 9 5 年非私人汽车需求量分别下降 1 6 . 9 和 6 . 6 4 万辆，下降幅度达 1 6 和 9 . 8 。因此，可以说私人汽车对我国汽车市场的支撑作用已经达到了相当重要的程度。预计私人车的比例今后将以更大的幅度增长。1 9 9 8 年私人车的需求比例有可能达到或超过 5 0 ，构成我国汽车市场的半壁江山。这一趋势应当引起政府决策部门和汽车生产与流通企业的高度重视。