本田07 crv2

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1、本人是本田 07 CRV2.4 车主，从 4S 出保已近 5年时间，完全自 己保养，没再进过 4S 店，首先想说的就是 HONDA 真是可靠的 好车，整车质量好从未进过修理厂，引擎精密而耐久。只要正 确地保养，它会为你服务很多年陪你走无数的里程，一直想把 自己这些年自主保养过程中的经验心得和诸本田众分享，我尽 量做到知无不言言无不尽，本田众觉得有帮助的话也请多多给 米转载也请附上原帖链接 一、机油篇一辆车的自主保养，最重要的就是机油机滤空滤，这三样的 质量的好坏直接决定汽车的使用寿命；本田是典型的日系特征， 对用油不挑剔没有德系车那样严苛的规格参数要求（对粘度和 高温抗剪切值） ，而且基本上矿

2、物半合成全合成通吃；所以合适 的机油很多，因为本田的机头很精密，活塞环和缸壁间隙很小， 而且活塞裙大多有镀钼的降低摩擦系数设计，引擎运行温度也 不像欧系车那么高，机油 HTHS（高温抗剪切值）达到 2.6以上， 粘度稍低的 30甚至一般的 20机油完全够用（现在本田 4s 的原 厂 0w20 机油就是出光生产的半合成） ，可以说得益于自身的高 精度设计，本田对机油的抗磨和高温抗剪切保护的要求没有德系那么高的要求，但对于机油清洁性的要求很高，本田的精密 引擎设计对高温沉积物和活塞环沉积物控制有较高的要求，我 们应该选择对高温沉积物控制较为出色的机油，在认证方面， 除了满足美国石油协会的 API

3、SM/SN 以外，尽量选择通过欧洲 汽车工业协会 ACEA A5/B5 认证和本田自己的 HTO-06 认证， 这两个认证都很符合本田引擎的工作特性：低粘度，对油泥和 活塞沉积物控制的要求很高，本田 HTO-06 虽是个涡轮应用认 证，但同时对高温沉积物控制的要求也很高。 由于以上介绍的本田引擎工作的特性，决定了本田不太适合过 长的换油里程，所以合适粘度的机油，全合成油 1万以内，矿 物油 5-6千以内比较合适。 接下来谈谈适合本田的机油的一些指标，先简单说一下机油的 基础油，1类 2类基础油就是我们常见的矿物油，比如黄壳，3 类和 3+类在美国被认定为全合成油，但欧洲日本并不认可 3类 是全

4、合成，只被看作为“合成油” 。比如灰壳，美版嘉实多 EDGE，美版鹏斯白金， 4类既是聚 a-烯烃PAO，具有低 温流动性好，高温油膜强韧的特点，最知名的代表美孚一号系 列就是以 PAO 基础油著称的全合成机油，5类是酯类 POE，酯 类是极性很强的全合成机油，很多赛道油都是酯类的，比如 MOUTL 摩特，红线机油。那么本田究竟适合哪一类基础油的机油，我的看法是，最佳性价比之选还是 3类的，原因有以下几点，首先，我说过本田 机头由于自身的设计不太适合过长的换油里程，有说法称本田 说明书规定 5000公里换油，那是针对本田 4s 的矿物油，如果 使用 4类 5类的全合成，可以 15000以上换油

5、；我只能说这个 说法部分正确，4类 5类的全合成的寿命的确是可以达到 15000 以上的，但你只要对比一下本田和大众的原厂机滤就会发现， 大众的机滤体积比本田大了将近一倍，这本身就意味着大众机 头就是为 15000以上的换油里程设计的，而本田从飞度到奥德 赛 CRV 的机滤都是一样大小的，换油里程都不能超过 1万公里， 否则机滤就会因为容污量达到极限而首先因失去过滤而扛不住， 为什么这样设计？厂商仅仅是为了多赚保养费吗？并不完全如 此，还是因为本田机头设计精密间隙很小，对沉积物比较敏感， 不是欧系机头的设计思路也不能采用欧系那样超长换油周期， 因此，用成本较高，换油周期长的 4、5类全合成机油

6、有点不值 得，而且高质量的 3类合成油并不比 4类 PAO 的产品差，尤其 像壳牌的灰壳，鹏斯（壳牌旗下的品牌） ，都使用高科技的 3类 加氢基础油工艺、GTL 天然气液化合成工艺，生产出的 3+类 XHVI 基础油无论是粘度指数和挥发率都达到甚至超过 4类 PAO 的水平；包括现在 SN 版的银美孚，也是使用以 3类为主 的 3+4+5 类的基础油。应该说日系美系使用 3类是目前的一种 趋势。 我现在的 07 CRV 2.4是 K24Z 系机头，就感觉以 3类为主的全合成就非常出色，比如银美孚 5w30 和鹏斯白金 PP 5w30，都有 A5/B5 和本田 HTO-06 认证，沉积物控制有保

7、障，尤其是鹏斯 白金 PP 5w30，安静，油门响应灵敏，使用周期中的衰减比 SM 的银美孚还慢（新版 SN 版的银美孚还没用过） ，如果追求较长 的换油周期可以用美孚 EP 和嘉实多 EDGE（钛嘉） ，EP 是以 4 类 PAO 为主的高级全合成，也有 A5/B5 和本田 HTO-06 认证， 但 EP5w30 在我的 K24 机头上的反应并不太好，主要是噪音偏 大，油门反应也不太灵敏。 还有一些同学盲目去追求像金美孚 0w40，嘉实多公鸡 0w40 这 一类的高级全合成，它们的确是更高级的机油，但只要看看它 们的认证就知道了，它们是给德系法系这些欧洲车设计的，从 粘度、高温抗剪切值、认证

8、的角度都不适合日系的本田，这应 了一句老话：最合适的才是最好的。 银美孚没有金美孚高级，但就是更适合日系、更适合本田的机 头。 基础油之外再就是关于机油添加剂的配方，机油的添加剂简单 说来由抗磨剂、抗氧化剂、清洁分散剂等成分组成，不同品牌 的机油在添加剂的特点上各有千秋，格外值得引起我们注意的 机油的一个 TBN（总碱值）数值，因为总碱值决定了机油抗氧 化、抗酸性的能力，中国的燃油硫份很高，路况堵塞很严重， 大量的怠速空转会使一部分高硫的汽油通过燃油稀释和燃烧沉 积物以酸性物质的形式进入机油，加上机油中的 ZDDP 抗磨剂也是酸性的硫化物，这些酸性的副产品都需要以钙盐为基础的 清洁分散剂和足够

9、的总碱值来进行中和，否则机油就会提前氧 化变质，所以一般来说，越是长效的机油 TBN 总碱值的含量越 高，而综合我国目前的燃油和路况，机油的总碱值不能低于 8，好在这个数值目前主流品牌的合成机油像美孚（欧版 ESP 系列除外） 、壳牌、嘉实多基本都能做到，而一些长效型机油的 TBN 数值很多都在 10-12左右。 再来说说本田推荐的机油粘度问题；北美和日本的本田推荐 5w20 或 0w20，澳洲和欧洲本田则推荐 5w30，中国本田以前推 荐 5w30、5w40，现在又推荐新车可用 0w20，这让同学们在自 己选择机油的粘度上造成了一定的困扰。在我看来，本田在不 同地区推荐的机油粘度是根据各地不

10、同的条件差异决定的，比 如在北美，美国的政策法令非常看重汽车的节能环保，联邦政 府设有一个 CAFE 节能标准协会，对汽车制造商的节能有很高 的要求，对于不能达到节能要求的制造商会有惩罚性措施，而 且美国大城市的交通堵塞情况也普遍比欧洲严重一些，因此 5w20、0w20 的机油非常适合停停走走的路况，粘度低的机油 节约燃油，散热性能好，而且低温流动性好，比粘度高的机油 达到正常工作温度耗时更短，更适合城市短途驾驶。但是在欧 洲就是另一回事，先不说欧洲的路况，就说欧洲车型机头的设 计都是高温引擎，需要机油具有更高的粘度和 HTHS 高温抗剪 切值，30、40的机油在欧洲才是主流，所以基于 20的

11、机油在欧洲是非主流的现实，本田也不愿将 20机油作为推荐，而且欧 洲路况是以高速为主的，推荐 30肯定是更主流更稳妥的选择。 至于中国，在各种标准上都是倾向采用欧洲的，机油也不例外， 市面上出售的机油大部分都是满足欧规的，像市场销量大的黄、 蓝、灰壳，磁护，极护，金美孚都是 40粘度为主的，在中国推 荐 20粘度的机油也肯定不太讨好，到目前为止，行货市场也几 乎没有 20的机油，但本田 4s 店开始使用 0w20 的机油至少说明 在引擎规格上，国产本田与北美的本田并无差异，当然我国的 路况和空气燃油品质也的确存在一些问题，使用 0w20 机油的 车型说明书上一般都会加一句：如果负载较高或长期高

12、速应提 高机油粘度标号；的确如此，高负载和长期高速都不是 20机油 的优势所在，含硫量高的燃油引起的“燃油稀释”对保持机油 的粘度稳定性也是很不利的，然而，美国本田虽然推荐大多数 车型使用 0w20，但对自己的高性能车型例如 S2000，依然推荐 5w30，道理也是一样的。所以我的结论是 5w30 或 0w30 在中国是相对稳妥的选择， 但因为中国太大了，还是要看具体驾驶环境而定，比如在南方 的同学（气温长年 0以上）以及经常满载、长途高速多的同 学还是选择 5w30 或 0w30 比较合适，北方的同学和长期市区短 途、偶尔高速的同学可以考虑美孚 AFE 0w20,0w30，或 EP 5w20

13、 来获得更好的低温流动性、冷启动保护，在频繁起停的城 市驾驶中获得更好的节能和散热效果。总体来说，我还是推荐本田车友使用大品牌的机油：美孚、壳 牌、嘉实多；关键是因为他们的产品具有完善的认证：API SM 以上，最好有 ACEAA5/B5，和本田 HTO-06 认证；尤其是认准 通过本田自家 HTO-06 认证的机油一定是适合本田的机油，例 如银美孚、鹏斯白金、EP、和嘉实多极护。我本人虽然也会用 一些小众品牌的“精品机油” ，但我不向大家推荐这些机油，因 为这些小厂牌基本上都不会去取得这些花费不菲的认证，如果 你只想保养好你的 HONDA 而无意研究机油本身的话，那么请 记住：通过认证的机油

14、不一定是最好的，但一定是最安全适用 的选择。 二、 机滤空滤篇 一个高质量的机滤其实比机油更关键，总看到一些同学说怎么 像美孚EP，嘉实多EDGE这样的长效油2-3000公里就衰减了， 是不是买到假油了？其实很多都是用了不合格或假冒的机滤， 滤纸材料差很快堵塞，旁通阀就会被机油压力顶开，失去了机 滤对杂质颗粒的过滤作用，这样神马高级机油都没戏啊，或者 有些质量较差的机滤旁通阀压力设定不达标，旁通阀也会轻易 被正常的机油压力顶开而失去过滤。所以提醒诸位一定要选择 大品牌的正品机滤，没有选择经验就用4S的原厂机滤也是稳妥 的选择，尽量别用路边店的机滤，也不用轻易相信淘宝上或小 修理厂的所谓原厂机滤

15、，大部分都是高仿货，质量非常差。本田原厂机滤的质量的确好，但出保后建议使用大品牌为本田配 套的机滤，以防买到假冒的原厂机滤。 其实只要是大品牌的正品，像MANN、马勒、FRAM、 电装、WIX这些不管国产进口质量都还是有基本保障的，一般 不会发生5000KM以内滤纸堵塞、旁通阀开启失去过滤保护这样 的事故，只不过国外产的机滤细节和用料会更好一些，过滤精 度和长效性都会更好些而已。和假冒、高仿的机滤有质的区别。 判断一个机滤的好坏主要看以下几点：第一是滤纸，过滤精度 要达标，滤纸面积和折数要充足保证容污面积，经过纤维化定 型处理，有一定硬度保证在机油压力下不变形。二是看旁通阀， 压力设定要符合原

16、厂机油压力设定，旁通阀压力设定太低，旁 通阀会被的机油的压力顶开而失去过滤。压力设定太高也在滤 纸堵塞的情况下旁通阀会无法及时打开，引起引擎断油干磨。 第三是要看机滤的滤网和基座，一定要是金属的，最好是不锈 钢的，能够在机油压力下固定和保护滤纸不变形。最后一个判 断的标准是止回阀，最好的硅胶材质制成，比一般的橡胶止回 阀更耐腐蚀，耐高温。本田原厂的机滤内部就是橙色的硅胶止 回阀，而霍尼韦尔的FRAM机滤被普遍认为质次价高，就是因为 滤网和基座都是硬卡纸做的，旁通阀也是塑料的，滤纸虽然很 厚折数少也未经过定型处理。 符合上述条件，质量口碑较好的本田机滤有：曼牌的国产 W610/3，而德国产的W610/6是硅胶止回阀，质量做工也更胜一筹，曼牌的滤纸质量好过滤精度高，不锈钢材质的滤网和基座， 整体做工用料最扎实。WIX的51356和57356是美国生产的， 滤纸经过“玻璃纤维化”处理过滤精度都很出色，旁通阀在上 部的结构很独特，硅胶止回阀。还有泰国产的电装S0002除了 滤纸折数比原厂略少，品质也可与原厂媲美，而马勒、索菲玛、 豹王等厂商生产的本田机滤虽然都是合格的，