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1、常州地铁常州地铁1号线土建九标号线土建九标设计方案及施工风险源介绍设计方案及施工风险源介绍常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏墅站，穿越城中心至新北区北海路站，线路全长约 34.237km，共设29座车站，地下站27座，高架站2座。 本标段位于常州1号线南段，包含两站两区间（龙跃路站、大学城南站、龙跃路站大学城南 大学城北区间），主要位于常州科教城及武进高新区。龙跃路站龙跃路站大学城大学城 南站南站北海路站北海路站南夏墅站南夏墅站标段概况标段概况u站位站址u站址周边环境u水文地质概况u围护结构设计u施工风险源介绍 大学城南站大学城南站常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武
2、进区南夏墅站，穿越城中心至新北区北海路站，线路全长约 34.237km，共设29座车站，地下站27座，高架站2座。 大学城南站为第4个站，主要位于常州科教城。大学城大学城 南站南站北海路站北海路站南夏墅站南夏墅站u站位站址站位站址u站址周边环境站址周边环境凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名门大厦大学新村3.5m7.1m 大学城南站位于鸣新路与凤栖路丁字路口南侧，沿凤栖路敷设，凤栖路南北走向，鸣新路东西走向。车站为地下三层岛式，总长136.13m，标准段宽21.9m。 车站周边主要有启星大厦、学府名门花苑、大学新村住宅小区、BRT公交站、地面停车场。 大学城南站车站底板位于3层粘土以
3、及4层粉质粘土中，开挖深度内依次为层填土、1层粘土层、1粉质粘土夹粉土、1层粉土、2层粉质粘土、 3层粘土以及4层粉质粘土；开挖面以下依次为3层粘土、4层粉质粘土、 4a层粉土夹粉质粘土层、 1粉质粘土层、2粉土夹粉砂层、 1黏土层、2粉质粘土层、2a粉砂夹粉土层、2粉质粘土层、3粘土层、 5粉质粘土层、 6粘土层。 图中 表示填土； 表示黏土； 表示粉土； 和 均表示粉质粘土； 表示粉质粘土夹粉土； 表示粉土夹粉砂； 表示粉砂夹粉土。 u水文地质概况水文地质概况 车站场地承压水主要为第、承压水。（1）第层承压水主要埋藏于1、4a、2层粉土、粉砂中，同时1粉质黏土夹粉土，该层土含较多粉土，其中
4、的水具一定的承压性。该层承压水可细分为上下两段，上半段含水层为1层（简称“上”），下半段含水层为4a、2层（简称“下”）。 上承压水近几年最高水位标高约为2.5m，最低水位标高约-3.5m，年平均水位标高约为1.5m ；第下承压水（4a、2层）的平均水位标高约为0.09m。 u水文地质概况水文地质概况 车站场地承压水主要为第、承压水。（2）第层承压水主要埋藏于深度40m以下的2a层砂土中，主要通过侧向径流补给，曾经是常州地区工业用水抽汲的地下水，自1999年开始对第承压水禁采以后，该承压水水位逐渐回升，根据调查了解区域水文资料，在周边区域未有抽水情况下，该层水位标高一般-5m左右。 u水文地质
5、概况水文地质概况u围护结构设计基坑工程概况 大学城南站大学城南站基坑长基坑长136.13m136.13m，标准段基坑开挖深度约标准段基坑开挖深度约23.6m23.6m，宽，宽21.9m21.9m；端头井基坑开挖深度为；端头井基坑开挖深度为25.7m25.7m，宽，宽27.9m27.9m，周边的建筑物主要有启星大厦周边的建筑物主要有启星大厦、学府名门花苑学府名门花苑、大学新村住宅、大学新村住宅及地面停车场及地面停车场，均处于基坑变形主要影响区域，均处于基坑变形主要影响区域内内；车站周边管线；车站周边管线主要有雨水管、污水管及中压煤气管等主要有雨水管、污水管及中压煤气管等，环境保护要求高环境保护要
6、求高。u围护结构设计一级1、地面最大沉降量0.1%H2、围护结构最大水平位移0.14%H主要设计原则承压含水层：第层承压水主要埋藏于1、4a、2层粉土、粉砂中。基坑以下第下承压水（4a、2层）平均水位标高约为0.09m，2层承压含水层顶标高为-24.49m，距离基底土层厚度为5.58m。 基坑开挖至基底时，基坑不能满足抗突涌稳定性要求，需对基底以下承压含水层进行处理，需采取“隔断”或“降压”措施。基坑抗突涌稳定性验算u围护结构设计（1）第一承压水层端头井处：第层承压水主要埋藏于2a层砂土中，水位标高一般-5m左右。2a层承压含水层顶标高为-36.22m，距离端头井基底土层厚度为15.58m。基
7、坑开挖至基底时，基坑不能满足抗突涌稳定性要求，需对基底以下承压含水层进行处理，需采取“隔断”或“降压”措施。基坑抗突涌稳定性验算u围护结构设计（2）第二承压水层标准段处：第层承压水主要埋藏于2a层砂土中，水位标高一般-5m左右。2a层承压含水层顶标高为-38.40m，距离端头井基底土层厚度为19.40m。基坑开挖至基底时，基坑满足抗突涌稳定性要求。基坑抗突涌稳定性验算u围护结构设计（2）第二承压水层围护结构纵剖面图u围护结构设计标准段围护横剖面图u围护结构设计支撑截面类型第一道砼支撑800800第二、五道钢支撑直径609，t16第三、四道钢支撑直径800，t16换撑直径800，t16u围护结构
8、设计端头井围护横剖面图支撑截面类型第一道砼支撑800800第二、三、六道钢支撑直径609，t16第四道砼支撑9001000换撑直径800，t16第五道钢支撑直径800，t16支撑平面布置图围护结构及桩基平面布置图u围护结构设计支撑平面布置图第一道混凝土支撑平面布置图u围护结构设计砼支撑 800 x800，连杆 400 x600支撑平面布置图第二、三、五道钢支撑平面布置图 u围护结构设计位置支撑截面类型标准段第二、五道钢支撑直径609，t16第三道钢支撑直径800，t16端头井第二、三道钢支撑直径609，t16第五道钢支撑直径800，t16支撑平面布置图u围护结构设计第四道支撑平面布置图 砼支撑
9、 900 x1000，连杆 600 x600钢支撑800， t=16mm格构柱 460 x460mm支撑平面布置图u围护结构设计端头井第六道钢支撑平面布置图 钢支撑609， t=16mm工程自身风险u施工风险源介绍施工风险源介绍分部工程名称风险因素或事故分部工程初始风险等级风险处置措施残余风险等级风险因素或事故描述初始等级风险因素分部工程基坑围护 车站主体基坑深度约23.6m，地下连续墙施做不好导致基坑坍塌、或变形过大导致周边建构筑物变形过大。 保证围护结构质量，分层开挖、及时支撑确保基坑自身稳定。对于发生变形较大的区段，应及时卸除相应区段基坑顶部的材料堆载，并合理安排施工机械的停滞位置，控制
10、支护结构变形的发展。根据基坑监测情况作好应急措施的材料（水泥、土袋、木桩、型钢等）准备。在施工过程中，做好作业人员、机具、器材等方面的应急准备。 场地上部不均匀分布有上层滞水，局部分布连续，水量较大，处理不当易引起围护结构变形过大甚至失稳，同时可能导致周边建筑变形过大。 施工时做好基坑的监测和潜水位观测及处理，加强基坑侧壁和底部防水处理，防止周边地下水位过大下降造成土体沉降；车站建筑做好防渗，避免地下水位上升后对车站内部造成损害。工程自身风险u施工风险源介绍施工风险源介绍分部工程名称风险因素或事故分部工程初始风险等级风险处置措施残余风险等级风险因素或事故描述初始等级风险因素分部工程地基处理及降
11、水、排水 粉土、粉砂层具有含水量较高、渗透性好等特点，在基坑开挖过程中易发生流砂、流土、管涌、塌方等不良现象。 采用合理的围护型式，控制基坑变形和稳定性，并加强基坑监测；采用坑内降承压水，做好止水措施，防止基坑开挖期间流土及坑底突涌。 1、如在坑壁或冠梁底部发生局部渗漏现象，应在渗漏点设置长度为1.52.1m的引流管。2、若发生管涌现象，应采取土袋反压。 地下连续墙深度不够等未能起到很好的止水效果导致围护结构破坏、坑底隆起等。 合理选取地下连续墙的嵌固深度，保证地连墙能够隔断承压水。 粉质粘土夹粉土层土体软，具有触变性，基坑开挖使土层产生蠕变，土体有一定的回弹。 合理组织开挖施工，较大面积基坑
12、可采用分段开挖、分段浇筑垫层进行施工，以减少基坑暴露时间。同时做好坑内排水工作，防止坑内积水。 承压含水层4层、1、2层，基坑施工存在突涌风险。 设计在土方开挖前进行预降水，基底不采取地基加固措施。工程自身风险u施工风险源介绍施工风险源介绍分部工程名称风险因素或事故分部工程初始风险等级风险处置措施残余风险等级风险因素或事故描述初始等级风险因素分部工程基坑开挖与回填 开挖不当引起围护结构失稳破坏、坑底隆起等。 严格按照先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则进行基坑开挖；并控制基坑内分步分层开挖深度不超过2m；开挖至基底时降低基坑暴露时间，及时封底。 1、若土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现
13、裂隙等情况，应及时暂停土方沿基坑纵向的开挖范围，采取增加钢支撑等措施控制变形开展；2、若基坑侧壁出现局部滑塌，应先查明原因，消除产生滑塌因素，同时进行修补加固；3、若土方开挖至基坑底标高后发生土体隆起现象，应在被动区采取反压加固措施，并及时进行垫层和底板的施工。 支撑体系不合理或未及时施做致围护结构失稳。 采取一道混凝土支撑和四道钢支撑+一道换撑，控制围护结构变形。若在土方开挖过程中出现支撑挠曲变形，应根据支撑轴力监测数据反馈结果，采取增设钢管支撑分担受力。 土方回填不均匀等引起结构不均匀沉降。 加强施工管理。工程自身风险u施工风险源介绍施工风险源介绍分部工程名称风险因素或事故分部工程初始风险
14、等级风险处置措施残余风险等级风险因素或事故描述初始等级风险因素分部工程内部结构 模板施工质量问题等导致内部结构质量问题影响正常使用。 加强施工管理和模板强度、平整度等质量检验 钢筋施工质量问题等导致内部结构质量问题，如强度不够导致变形过大、开裂等影响正常使用。 设计单位严格按照规范标准进行结构设计；施工过程中加强施工管理，提高施工队伍技术水平；监理单位严格履行监督职责。 混凝土质量问题等导致内部结构开裂等质量问题影响正常使用 监理单位严格加强监督检验工作，对进场施工材料要逐批检验检查，材料质量和标准合格方可使用。 现浇结构施工质量问题等导致内部结构开裂、渗漏水等质量问题影响正常使用。 加强施工
15、过程管控。 防水混凝土等防水材料或防水设计不合理等问题导致运营后内部结构渗漏水 加强防水施工过程管理，严格按照防水设计要求进行施工。u施工风险源介绍施工风险源介绍凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名门大厦大学新村3.5m7.1mu施工风险源介绍施工风险源介绍凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名门大厦大学新村3.5m7.1m 大学城南站标准段基坑深度23.6m，端头井基坑深度25.7m，车站周边建筑物主要有启星大厦、学府名门花苑、大学新村住宅小区。周边建筑物风险u施工风险源介绍施工风险源介绍分部工程名称风险因素或事故分部工程初始风险等级风险处置措施残余风险等级风险因素或事故描
16、述环境设施重要性分类临近关系初始等级风险因素分部工程环境影响 大学新村二区五层砖混住宅楼，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离为24.5m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂。一般设施接近(包括管线影响的风险等级) 1、通过布设在建筑物四角的沉降、倾斜监测点，监测建筑物的变形值。 2、采用信息化施工，施工前在重点建筑物及重大管线间打设回灌井及跟踪注浆孔，当监测数据异常时，及时采取地下水回灌或补偿注浆措施，保证建筑物的安全。 3、对3H（基坑深度）范围内未拆迁的民房，施工前应作房屋鉴定，根据鉴定结果采取相应的拆迁、居民临时撤离或加固等措施 学府名门花苑二层商铺，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离为26.5m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂。一般设施接近 启星大厦四层商铺，位于基坑东侧，与主体基坑边最小距离为41.3m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂。一般设施较接近IVIVu施工风险源介绍施工风险源介绍污水管污水管雨水管雨水管改迁后的雨水管改迁后的雨水管改迁后的污水管改迁后的污水管u施工风
