工艺技术室 2011-04-15仪表台间隙左右差分析及对策报告一、现象描述仪表板与门护板左右理论间隔约为7.01.5mm但因各钣金件配合及风窗尺寸等因素约束，驾驶室内的两边间隙实际状态是4.51.0mm目前总装下线的车普遍存在左大右小现象，其中大部分如左表1-5.极端状态如左表6分布比例约为70%和30%根据仪表板定位原理，及实测的数据可以看出，左间隙7.5mm大于4.5+1.0mm，右侧间隙3.3略小于4.5-1.0mm所以解析的重点是：1、什么原因导致仪表板左侧间隙增大，右侧间隙变小2、什么原因导致仪表台间隙左右差不稳定BF2/BF3间隙左右差状态序号车号左间隙右间隙1573937.53.22574257.53.23574137.73.34573017.74.45573457.63.36564528.41.5车身部分定位原理解析仪表台支架分为左支架、右支架左支架起XYZ三个方向的作用右支架定位孔为腰形孔，只约束XZ两个方向在这种定位方式的前提下，如果车身宽度发生变化，对右侧间隙影响比较大1、仪表台支架Y向焊接在地板前舱上，其Y向不可调整2、前舱总成与侧围Y向焊接在一起其Y向仍然不可调，因侧围刚性强，Y向会受侧围约束。
二 、原因分析1、仪表装配点偏右2、车体宽度变小4、仪表台总成偏差3、车门里板偏内5、门护板变厚仪表台与门护板间隙左大右小仪表台间隙左右差主要与上述5个因素有关1、仪表台装配点偏差分析对2011年春节后所测的全点车数据进行了统计，收集的数据如上表，下面进行详细分析左仪表台支架是仪表台的Y、Z主定位基准，其独立焊接在地板上，Y向位置对仪表台的左右间隙有较大影响上图显示仪表台支架Y向与侧围主定位基准的相对关系两者波动趋势一致，侧围波动区间为0.8mm仪表台支架为+0.8mm，-0.9mm由此得出结论：侧围宽度符和定义公差仪表台的装配基准孔符和定义1.0mm2、三厢车身宽度分析1、左上宽度区间+0.1，-1.4mm2、左下宽度区间+0.4，-0.1mm3、右上宽度区间+1.4，-0.3mm4、右下宽度区间+0.4，-0.4mm结论：1、三厢车体仪表台部位的宽度两侧比较对称且宽度一致，比较稳定2、三厢车体总宽度比理论尺寸宽1.2mm1、左上宽度区间+0.7，-0.5mm2、左下宽度区间+0.8，-0.4mm3、右上宽度区间+0.9，-0.5mm4、右下宽度区间+0.5，-0.8mm结论：两厢车体宽度比较稳定，与定义尺寸基本一致。
两厢车身宽度分析车体外部间隙面差参考分析虽然两台比对的车面差差异很小，但与前期的56168#车比较，18#点面差有较大的变化，右前门18#点相对56168#车内陷3.0mm结论：1、说明左右前门上部SASH都有内陷现象2、说明现在的车内隙较前期变小2-3mm3、车体内隙分析两台车内隙均小于前期车的数据，09#处内隙正常结论：仪表台处内隙无异常VIN56452566154月6日 57063公差152070809101107080910110708091011左前门17.416.014.512.412.415.814.513.912.313.415.815.915.114.812.8右前门16.116.314.813.111.616.515.014.211.711.615.014.614.414.614.2车门内板铰链安装孔差异比对对前门里板的上铰链孔进行了测量左、右前门里板铰链安装孔均有向外偏趋势，左前门铰链孔-Y向偏2.0mm右前门铰链孔+Y向偏3.0mm该现象解释了前面SASH内陷约3.0mm的原因结论：右前门内板较左前门偏内1.0mm3mm2mm左前门上铰链孔右前门上铰链孔车门铰链安装位置差异比对现场对实物进行对比，上下铰链距离门里板的最短距离有差异，如下表所示：左前门上铰链2.52.52.5下铰链555右前门上铰链1.51.51.5下铰链43.54右前门铰距里板间隙较左前门小1.0mm。
说明右前门相对于左前门靠内两个门均有上部向内倾倒的趋势4、仪表台骨架数据分析对两台仪表台骨架进行了3D测量，结果表所示：两台仪表台骨架数据相差较大，合格率分别为59%和57%12#点Y向右偏0.7mmZ向波动较大，是造成仪表台与门护板段差的主要原因5#6#7#点X向超差较大结论：仪表台骨架不稳定X向偏差会产生如图示面差现象仪表台骨架及总成偏差分析结论：仪表台总成宽度总体偏小其中左侧轮廓普遍较右侧小5、车门护板偏差仪表板及门护板在PUG上的对比试验：如左表结论：1、左前门护板向左收0.5mm2、右门门护板向左放0.9mm三、原因总结备注：两厢车因右侧宽度正常：故两厢车的右侧间隙为2.9mm左右仪表台骨架的偏差分析该螺栓是仪表台塑料壳体的主定位基准，3D测量结果显示其Y向右偏0.7mmZ向偏高3.4mm说明：仪表台骨架的螺栓与安装孔在检具上公差带定义过于宽松，比较重要的螺母孔和螺栓公差带为3.0mm作为仪表台的基准，定义这样大的公差带是不合理的白车身的公差带为2.0mm零部件的公差应该比整车更为严格才能保证最终装配质量的稳定性衍生影响因素该螺栓的Z向位置会影响仪表台下本体的平衡，除引起面差外，会间隙加剧间隙左右差。
仪表台偏左的实物照片从图示仪表台与侧围止口位置差异情况看，仪表台上盖板的波动达到2.5mm以上因此，仪表台骨架的稳定性直接关系仪表台总成的位置稳定性仪表台总成检具规定的公差带为3mm仪表台骨架几个主要螺栓的公差带为1.5mm公差带过宽很容易造成仪表在车内与其它部件的干涉四、结论序号因素尺寸影响量1仪表台支架右偏该零件波动范围为0.8mm且在结构上不能实现调整右边为腰形孔排除2车体右侧尺寸变窄三厢较定义宽1.2mm两厢正常，因此排除3前门里板偏内左边内收2.0，抵消仪表台支架和车宽的影响右边内收3.0使得内隙变小4仪表板总成偏差左边内收1.2，间隙增大右边05门护板偏差左边内收0.5，间隙增大右边外扩0.9按照零件的偏差方向性由此得出结论：1、左边间隙大原因是仪表板总成左侧尺寸偏小和仪表台支架偏右门护板内收等因素造成2、右边间隙小原因是前门内板铰链孔偏移及门护板外扩主要原因造成五、对策方案序号项目影响因素对策方案负责人完成日期1仪表台右侧间隙小右前门铰链孔内陷右侧内隙减小3.0mm临时：内隙往车外调整1.5mm徐伟民 王羽晨4月18日永久：解决车门里板回弹，修正铰链孔的位置朱亮-2右前门护板外扩0.9mm。
临时：杨鑫钰3左侧间隙大仪表板左侧轮廓内收1.2mm1、将下本体主定位孔+Y向扩孔补偿康小伟2、修改当前3公差带为1mm康小伟4仪表台不稳定仪表板骨架不稳定1、修改当前2公差带为0.7mm康小伟2、改善仪表台骨架不稳定现状，并提供改善后3D检测报告及零件康小伟Thanks东风乘用车公司湖北省武汉市经济技术开发区东风大道1969号邮政编码：430058Add: No.1969 Dongfeng Road，Wuhan Economicand Technological Development Zone,Wuhan, Hubei, China (430058)。