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1、以貌取车从汽车造型变化看时代发展车身造型的未来发展趋势进入 21 世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下1 气动最优化一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点:(1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;(2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零;(3)车身所受的气动升力理论上为略
2、小于零;(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于 0.2.2 个性化车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众
3、化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。3 人性化汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。 “一堆冰冷的钢铁” 是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。4.随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚
4、拟现实，完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。5 全球化20 世纪 90 年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于 0.2.3.3.2 个性化车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示
5、了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。3.3.3 人性化汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。 “一堆冰冷的钢铁” 是无法满足现代人精神和
6、文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。3.3.4 虚拟化随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车而能体验实车的感觉，使车身造型现代汽车造型设计发展来源：转载 车还在很远，就已经听到
7、了发动机的咆哮声。迎面而来的是一辆野马，戴墨镜的小伙子把它停在路边，正在为路人羡慕的眼光得意着，但很快他就被冷落了。一位长发女孩开着一辆火红色的法拉利从他身旁呼啸着经过，优美的车身线条和女孩沉稳的气质掠走了所有人的眼光。女孩和法拉利那令人回味无穷的美真正震撼了人们。领悟汽车造型的魅力并非朝夕可蹴，作为汽车文化的一部分，让我们一起进入汽车造型的殿堂，深入了解这迷人的领域。 汽车对很多人来说，已不仅仅是一种交通工具，而是一种文化，一种个性化的体现。人们对汽车的造型的要求也越来越高。对普通车迷来说，也许最多关心的就是这车长得什么样；而对一个即将购车的准车主而言，汽车的外型会是一个很重要的选择因素。现
8、代汽车造型发展了几十年，已经形成比较完整的体系，世界各大车厂都在汽车造型方面倾注了大量人力财力。在不断的竞争和对未来汽车世界的探索中，造型设计师们得到了大力的支持，这是汽车造型飞速发展的重要原因。现在，我们分析一下各车厂对造型的重视和培养人才的情况。一、意大利的优势欧洲是世界汽车造型发展的中心，意大利则是汽车造型设计的圣地，这里汇萃了世界上大部分专业设计室，大名鼎鼎的Italdesign、Pininfarina、Bertone 等设计室都是全世界造型设计工作者所膜拜的神圣殿堂。意大利是一个充满艺术气息的国度，意大利人也总是带有浓烈的艺术气质，似乎他们生来就懂得如何诠译“美” 。与之相映成趣的是
9、，意大利各家车厂的车身造型设计能力并不高。也许是近水楼台先得月的原因，意大利车厂对各设计室的依赖性很强，基本上新车车型的前期工作 有时甚至是整个开发过程 都交给设计室完成。法拉利就是 Pininfarina 的固定客户，近年已很少看见出自其他人手笔的法拉利了。虽然交给设计室比自己做成本要高出许多Italdesign 一款的新车开发收费为 8000 万马克 ，但既然邻近有如此高水平的设计师，何苦还要自己培养和聘请呢？二、不再保守的英国英国是欧洲另一个造型发展中心，汽车造型在这里得到了充分的重视。这里有两所汽车界赫赫有名的设计院校：皇家艺术学院和考文垂大学。美洲虎作为一家历史悠久的车厂走在了汽车造
10、型发展的前端，同时也是一家新车开发比较独立的车厂。美洲虎有自己的设计部门 在汽车界有很高的名声 ，设计主任是设计 DB7 的 Ian Callum。美洲虎的造型总是充满尊贵气质，车头的圆灯、C 拄和后翼子板的结合是最精彩的设计。美洲虎在皇家艺术学院设立了全额奖学金，获得奖学金的学生可以直接进入设计部，难怪他们拥有如此高水平的设计队伍。另一家很“开明” 的车厂是 TVR。 TVR 同样拥有自己的设计部门，而且高层从不给予太多的干预，简直就是“ 无王管”，使得设计师的思维空间得到很大的延伸。造型年轻的 Elise 着实给老厂莲花带来了活力，既能跟上潮流又自创了天地，摆脱了 Esprit 给人的几十
11、年不变的形象。看来，英国车厂都在尽力用造型来为自己树立崭新的形象，路华更是令人惊讶，找来了 Peter Stevens(麦克拉仑 F1 的设计师)出任设计部主任。三、法国三雄的野心近年雷诺、标致、雪铁龙都不断推出概念车，除了展示新技术之外，浪漫的法国人更表明了领导世界造型潮流的决心。雷诺更善于开发新颖的市场定位和造型元素：Vel Santis、Aventime 都是脍炙人口的作品。标致则与 Pininfarina 有着多年的合作关系，而自己的设计部门也水平不俗。去年标致曾在网上进行公开设计比赛，冠军作品将作为 2002 年法兰克福车展的概念车，由此可见标致对造型的重视。不知为什么，许多设计专业
12、的学生都钟情于雪铁龙，他们很多习作和比赛作品都是为雪铁龙设计的，因为他们了解雪铁龙在造型方面的开明和前卫。四、日耳曼群英保时捷总是难于超越费迪南博士带来的成就，欧宝更是乏善可陈，被媒体批得啥也不是，我们只能先从老大哥奔驰下手，从中窥视德国的汽车造型。在许多战线上作战的奔驰仍然能带给人不少惊喜，显示了雄厚的实力。A、C、S 等级别的轿车造型都十分优秀，既有创造力又符合定位的车主身份.而对于梦幻跑车 SLR，笔者私底下认为并非成功的造型作品，复杂的线条和一些粗劣的造型元素，让人看后心烦意躁，刻意模仿 F1 的车头更是不知所谓 对空气动力性没有一点帮助 。相对于奔驰近年新车造型风格的一致化，老对手宝
13、马则力求多样化：3 系、Z3 的年轻，5 系的成熟，7 系的华贵，X5 的稳重，Z8 的怀旧和 Z9 的前卫，这些都让人无法忘记，只有 8 系是失败的，幸好它停产了。大众的造型观念以实用风格为主，简洁明了的线条和大曲面微棱角的处理是大众设计师的拿手好戏。而旗下各车厂都明显带有大众风格，奥迪是其中做得最好的。A6 的设计让世界震惊，而敢于把造型怪异的 TT 投产本来就需要一种勇气。五、美利坚精神作为世界上最大的汽车厂所在地，美国有着自己底蕴深厚的汽车文化。通用在汽车界龙头老大的江湖地位仍难撼动，然而由于过分坚持美国特色，使得通用在造型上十分落伍，体形宽大却臃肿迟钝，内饰豪华却做工粗糙，大排量小功
14、率，讲排场不实用。相比之下，福特和克莱斯勒显得出色多了。福特近年的量产车更接近欧洲风格 林肯部除外，而首创的新边缘NEW EDGE设计让其概念车大出风头。克莱斯勒也不甘落后，蝰蛇的量产表明了其设计风格的前卫和年轻化。D-C 成立后，他们更是变本加厉，Prowler 和 PT cruiser 代表了当今最前卫的量产车。六、“日” 落西山，“ 韩”流来袭日本车厂曾经让欧美车厂吃尽苦头，成为汽车界举足轻重的主流之一，但近年似乎有没落的迹象，造型上更是不思进取。保守的丰田除了前段时间的 FUNTIME 系列外，基本无甚佳作。新一代 CELICA 设计平平，动力也不够强劲，一代名车变成这样多少令人惋惜。
15、本田也不见得强多少，从 NSX 跑车就可以看出其造型水平：外表方正，有棱角但不分明，个性单薄，缺乏动感，与这种身份的跑车不太符合。就象一位家庭主妇扮演大侠，不伦不类。笔者认为三菱和五十铃比较出色。三菱通过六代 HSR 的进化，使许多新设计概念得以验证。不管量产车的造型如何，这种不断创新的精神都值得鼓励。五十铃在 SUV 的造型上吸收了许多欧美的设计理念，似乎也更喜欢用造型打动车主。韩国车厂近年虽然不太景气，但他们仍然在努力寻找出路，创新就是他们的方法。在尝试推出新功能新定位车型的同时，也在造型上狠下工夫。现代公司设在加利福尼亚的设计部门几乎每年为总厂提供一辆概念车，急于向世人展示其新车的开发能
16、力。大量海外归来的设计专业学生形成了韩国汽车造型的中坚力量。1915 年，福特 T 型车首次将简陋的帆布篷换成木制框架的箱型车身，宣布了车身外形设计的开端。满足了遮风挡雨的基本功能，随着汽车从富人的玩具变成了平民运输代步的工具，乘客舱的后面加设了行李舱，形成了箱型车方方正正的造型。 在大型豪华车领域，为打破箱型的单调和呆板，色彩、图案与装饰已成为造型之焦点，1927 年美国通用汽车公司建立“色彩与艺术”部，哈里厄尔出任主管，标志着职业造型设计师走人汽车行业。1930sl940s流线型汽车最佳的精神安慰流线型风格起源于 1920 年代末，直到 1950 年代，在长达二十余年中，风靡整个设计领域。从最初的飞机到火车、汽车，从电冰箱到吸尘器，从口红到饮料瓶，流线型风格成为带动销售最典型的因素。流线型风格起源于欧洲。设计师将飞机设计中的空气动力学概念引入汽车，以降低风阻提高速度。钢板冲压工艺的出现为流线型汽车大批量生产提供了条件。但将流线型风格发扬光大的却是美国人。汽车的物质功能正好与当时人们渴望飞奔、逃离现实的原始欲望相吻合。著名的
