改扩建细则宣贯材料---路线与交叉150319

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1、高速公路改扩建设计细则 各专业主要条文解读,编写组2015年3月,一、调查与评价 二、路线及交叉 三、路基、路面 四、桥 涵 五、隧 道 六、交通组织,一、路 线,6、路线,6.1.1、改扩建路线设计，应根据总体设计方案，结合既有 公路的利用与改造要求，合理选用指标。,条文解读：,A、路线设计要综合性问题，平纵面等设计对总体方案影响很 大，直接决定了其他专业的设计方案，而其他专业的工程方案 对其也有相应的制约 B、改扩建工程与新建工程最大的不同之处是前者要考虑既有 工程，既有工程的利用和改造，其设计方案是不同的。 C、合理选用指标是指技术指标的选用是要在满足规范规定的 前提下，根据利用或不利用

2、、利用的程度，各专业之间的关 系等来选用，与新建工程的判断标准也有侧重面的不同。,各专业主要条文及条文说明的解读,各专业主要条文及条文说明的解读,6、路线,6.1.2、拼宽路段应进行线形拟合设计；分离增建路段， 路线设计应符合现行相关标准的规定。,条文解读：,A、对拼宽路段，是在原有道路上拼宽的，所以要考虑原 有道路的线形等因素，但由于存在施工误差、沉降、坐标 系之间差异等因素，所以要通过线形拟合设计，来调和 实际工程和线形指标之间的差异矛盾。B、对于分离增减，因不受原有道路的制约，或受制约很少， 故其路线设计时和新建工程是一样的要求。,各专业主要条文及条文说明的解读,6、路线,6.1.3、既

3、有公路运营阶段安全性评价有安全隐患的路段， 在路线设计时应采取相应措施；不存在安全隐患的路段， 可维持既有公路现状。,条文解读：,A、对有安全性隐患路段提出要求，在这些路段上，路线 设计时就要采取相应措施，避免改扩建完成后，隐患重现。B、对不存在安全性隐患路段，提出可维持，这里是考虑了 新老标准或规范之间的存在差异的可能性。,各专业主要条文及条文说明的解读,6、路线,6.1.4、改扩建设计应采用运行速度对路线线形进行检验。,条文说明解读：,条文说明中列举了五种检验的重点路段，这些路段 很多是因为工程方案的需要，路线指标不够理想，有所迁就，但又没有明显不符合规范要求，这样，通过运行速度检验，可做

4、进一步分析，对其他路段也可以检验。,各专业主要条文及条文说明的解读,6、路线,6.2.1、应根据各组成部分的功能需求，进行路基标准 横断面组成设计。,条文解读：,A、路线设计要综合性问题，平纵面等设计对总体方案影响很 大，直接决定了其他专业的设计方案，而其他专业的工程方案 对其也有相应的制约 B、改扩建工程与新建工程最大的不同之处是前者要考虑既有 工程，既有工程的利用和改造，其设计方案是不同的。 C、合理选用指标是指技术指标的选用是要在满足规范规定的 前提下，根据利用或不利用、利用的程度，各专业之间的关 系等来选用，与新建工程的判断标准也有侧重面的不同。,各专业主要条文及条文说明的解读,6、路

5、线,6.2.2、既有公路的长大纵坡路段，因连续上坡而通行 能力明显不足时应增设爬坡车道，因连续下坡而发生事 故频率较高时应增设避险车道。,对比条文：03标准的 3.0.8：高速公路、一级公路及二级公路 的连续上坡路段，当通行能力、运行安全受到影响时， 应设置爬坡车道。爬坡车道宽度应为3.50m。03标准的 3.0.9：连续长陡下坡路段，危及运行安 全处应设置避险车道。14标准的4.0.8 和 4.0.9条。 含义基本一致。,各专业主要条文及条文说明的解读,6、路线,条文解读：,6.2.5、原路面直接利用时，在满足排水和超高设置要 求的前提下，拼宽新建部分路拱横坡可顺接原路横坡。,原路可能因为施

6、工误差、沉降或局部加铺等因素， 其横坡可能已经不是2%等标准值，这样如一定要改建 为标准值，将带来大量的工程量，增加投资，对维持 通车也有很大的影响，所以在满足要求的前提下，可 维持原横坡，进行顺接。,各专业主要条文及条文说明的解读,6、路线,6.3.1、分离增建路段平面线位宜靠近既有公路布设； 隧道路段应满足与既有隧道的安全距离要求。,条文解读：,左右两幅独立进行平面线形设计，可以更好地拟合。,6.3.1、两侧拼宽路段左右两幅宜独立进行平面线形 拟合设计。,条文解读：,靠近原路布设，可少占土地或提高土地利用率。 隧道路段往往处于分离增减路段，所以这里加以说明。,各专业主要条文及条文说明的解读

7、,6、路线,6.3.3、两侧拼宽平面线形设计应符合下列规定： A、平面线形设计，应以桥梁、隧道、互通式立体交叉和 分离式立体交叉等为控制点，利用左、右幅中央分隔带边 缘点进行拟合，并采用左、右幅硬路肩外缘点进行校核。 B、对拟合允许偏差，明式构造物等主要控制点宜不大于 10cm，一般路基路段宜不大于20cm。 C、原长大圆曲线路段，可采用多圆复曲线线形进行拟合。 D、拟合后圆曲线半径与原设计值之差小于3%时，可采用 原设计值计算其他指标。,条文解读：,对两侧拼宽路线平面线形设计的具体要求。,各专业主要条文及条文说明的解读,6、路线,6.3.4、单侧拼宽路段，宜以既有公路平面线形为基础， 在满足

8、中央分隔带设置要求的前提下进行拼宽部分的平 面线形设计。,条文解读：,对单侧拼宽路段及超高设计的一些细化规定。,6.3.5、既有公路超高值满足现行标准要求时，超高设计 可按既有明式构造物的横坡进行控制。当超高过渡段 中缓坡段过长时，宜分段设置超高渐变率。,各专业主要条文及条文说明的解读,6、路线,6.3.6、主线分岔和合流应符合下列规定：A、主线分岔和合流的设计应遵循车道平衡的原则。B、应根据交通组成选择合理的分岔和合流方式。C、分岔段和合流段宜设置在曲率半径较大的路段。D、衔接过渡段的线形指标应连续、均衡。E、在分流鼻端两侧，应在行车道边缘设置偏置加宽。F、分流鼻端之前，应具有满足现行标准规

9、定的判断 出口所需的识别视距。条件受限制时，识别视距不应小 于1.25 倍的主线停车视距。,对主线分合流的规定。,各专业主要条文及条文说明的解读,6、路线,6.4.1、既有公路路基高度不满足设计水位要求时， 应抬高纵面线形或采取其他有效措施。,条文解读：,在条文说明中讲了不满足的两种情况，一种的设计 洪水位或地面标高的变化引起，一种是改扩建设计引起 的路基边缘标高变化引起，第一种情况，需要调整纵面，第二种可以采取局部措施。,6.4.2、两侧拼宽路段左右两幅宜独立进行纵面线形 拟合设计。,同条文6.3.2 平面设计的要求。,各专业主要条文及条文说明的解读,6、路线,对两侧拼宽路线纵面线形设计的具

10、体要求。,条文解读：,6.4.3、两侧拼宽纵面线形设计应符合下列规定：A、应以原明式构造物为控制点，与原桥梁的改造利用 方案相协调。B、应满足路面加铺、补强需要。C、除受净空以及构造物限制的路段外，一般路段设计 宜遵循“宁填勿挖”的原则。D、特殊困难路段竖曲线可采用高次抛物线。E、桥头处存在纵坡差值时，可设置渐变段进行高程渐变。,各专业主要条文及条文说明的解读,6、路线,主要针对软基等有持续沉降路段，前提条件： A、纵坡不大； B、满足视距； C、经论证。,条文解读：,6.4.4、当受构造物控制且纵坡不大时，在满足视距的 前提下，经论证，纵面设计可采用3s设计速度行程的竖 曲线长度来控制设计。

11、,二、路 线 交 叉,各专业主要条文及条文说明的解读,11、路线交叉,11.1.1、改扩建路线交叉设计，应在适应路网结构和 交通量需求的前提下，以既有工程为基础，根据相交 公路的功能和等级、建设条件、工程规模、施工难度、 施工工期、交通组织等因素，综合确定方案。,条文说明：,改扩建工程与新建工程的最大区别就是改扩建工程 需要考虑既有公路的影响，在确定路线交叉方案时，既 要考虑与新建工程类似的因素，又要考虑原路保通等改 扩建工程特点，考虑的因素多，侧重面也有所不同。,各专业主要条文及条文说明的解读,11、路线交叉,11.1.2、增减互通式立体交叉时，应综合考虑周边路 网规划的变化、互通式立体交叉

12、与其他相邻结构物及 设施之间的间距、施工期交通组织等因素。,条文解读：,增减互通式立体交叉新建工程是没有的，是改扩建 工程特有的情况，条文中提出了增减不仅仅是局部问题， 在宏观总体上有这些要求，主要是路网规划要适应、 间距要合理、施工期交通组织要可行。,各专业主要条文及条文说明的解读,11、路线交叉,11.1.3、互通式立体交叉原位改扩建时，经方案论证， 满足运行安全、功能和交通需求时宜选用既有立交形式。,条文解读：,前提：A、原位改扩建；B、经方案论证；C、满足运行安全；D、满足功能；E、满足交通需求。宜选用既有立交形式-导向性意见，原因是：A、既有立交形式已与主线较好衔接，符合习惯；B、改

13、扩建工程一般难度较小，较为便利；C、改扩建工程工程量相对较小，占地少于其他形式。,各专业主要条文及条文说明的解读,11、路线交叉,11.1.5、应综合考虑主线及转向交通量的变化、计重 和不停车收费（ETC）等因素，重新确定互通式立体 交叉收费站车道数、车道分布和广场的长度。,条文说明和解读：,车道数的改造主要受转向交通量的影响；计重或 不停车收费等需求的变化可能会带来车道分布的变化； 增加车道数时，收费广场长度需要重新核查其合理性。,各专业主要条文及条文说明的解读,11、路线交叉,11.2.1、主线设计速度提升时，匝道与主线相连接的 加减速车道长度应作相应调整。,条文解读：,变速车道长度与主线

14、设计速度密切相关，主线设计 速度提升时，上述长度必须调整，主线速度降低时可不 调整；新老规范之间的差别问题，适用“老路老标准新路 新标准”的基本原则。,各专业主要条文及条文说明的解读,11、路线交叉,11.2.2、一般互通式立体交叉改为枢纽式立体交叉， 原匝道和构造物经论证能满足运行安全及交通需求时， 可予以利用。,条文解读：,一般互通式立体交叉与枢纽式立体交叉对技术指标 的要求有所不同，但在满足运行安全和交通需求的前提 下，利用既有的工程而不做提升，可减少工程规模，并 有利于总个工程的实施。予以利用之前是“可”。,各专业主要条文及条文说明的解读,11、路线交叉,11.2.3、 根据交通量预测

15、结果和交通事故调查结论， 不满足通行能力或存在安全隐患的匝道，应予以改造。 局部运行条件较差的匝道有条件时也可一并改善。,条文解读：,改扩建时机非常难得，对于既有互通式立体交叉 整体或局部存在的一些问题，应抓住改扩建时机进行 优化。注意和11.2.1及11.2.2之间的对照，立足点有 区别。,各专业主要条文及条文说明的解读,11、路线交叉,11.2.4、互通式立体交叉的间距应符合下列规定：A、 相邻互通式立体交叉的最小间距应满足新建工程的要求。B、 拟新增互通式立体交叉时，应针对间距变化，对主线通行能力和交通安全的影响进行分析。C、 对于新增互通式立体交叉后小于规定间距的路段，应考虑主线设计速

16、度、车道数、交通组成、标志标线设置进行总体设计，并进行安全性评价。不满足要求时，应按复合式立交进行设计。D、 互通式立体交叉与养护工区等设施之间的距离，宜满足互通式立体交叉之间的最小净距要求，条件受限时，可适当减小，但应按限制性出入口设置并加强交通安全设施设计。E、 互通式立体交叉与相邻的服务区或停车区之间最小间距应满足新建工程的要求。,结合公路立体交叉设计细则5.4条的内容。,各专业主要条文及条文说明的解读,11、路线交叉,11.2.5、受条件制约时，经安全性分析论证，在满足 出口识别视距的前提下，变速车道及分合流区域以外 路段的主线纵面指标可按一般路段的标准控制。,条文解读：,改扩建时，常常是受多种建设条件的制约，互 通式立体交叉的位置选择难度较大，主线平面指标一般 均能满足设置互通式立体交叉的需要，但纵面指标由于 要求较高，经常很难满足，本条文是细化了主线路段， 突出需安全性分析论证，满足视距需求。,各专业主要条文及条文说明的解读,11、路线交叉,11.2.6、 在同向分离的主线路段上，互通式立体交叉 出口应设置在外侧路幅的右侧。,条文解读：符合现有的有进有出的习惯，更安全。,