气压盘式制动器培训资料

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1、气压盘式制动器 培训资料一、气压盘式制动器简介 气压盘式制动器（简称ADB）在国外兴起于20世纪80年代初，最初应用于 轿车， 2000年在欧美发达国家已被客车、公交车和载重货车广泛采用，并成 为保证车辆安全的强制性标准配制。ADB在90年代末随高档旅游客车引进国 内，从03年开始在公交车上批量使用，目前已大批量在长途大巴和城市公交 车上广泛使用，并且应用范围已经拓宽至重卡及挂车。目前，ADB技术成熟 、质量可靠、制动性能良好，与传统的鼓式制动器相比在制动性能和可靠性 方面都表现出极大的优势，已成为客车发展的趋势和国家的强制性标准。 二、盘式制动器在国内的使用情况 盘式制动器相对于传统的鼓式制

2、动器，具有散热快、制动效果好、制动力 矩稳定无衰减、重量轻、构造简单、间隙自动调整、维修方便、使用成本低 等优点。国内外的研究和试验表明，盘式制动器在所有的主要性能指标都优 于传统的鼓式制动器，目前盘式制动器在国外发达国家的客车和载重货车上 已广泛采用，并成为车辆安全保证的强制性标准配制。尤其可喜的是，国内 厂家的产品也表现出了良好的性能和可靠性，与国外同类产品相比，具有很 高的性价比。 盘式制动器在03年开始开始国内公交车上试用，从05年开始在北京公交车 上批量使用，目前已大批量在长途大巴和城市公交车上广泛使用，且在国内 重卡上也迅速投入批量使用。除进口ZF品牌外，以武汉元丰为代表的国内品

3、牌进展迅速，在技术、质量、可靠性、适应性方面迎头赶上，尤其在价格和 服务上有较大优势，近两年在市场份额上已远超出进口品牌，且产品实现7m -18m等各种车型全系列覆盖。以北京公交为例，从05年开始大量使用，目 前共有2万余台盘式制动器车辆，且近两年新进车辆几乎全为全盘式制动器。 武汉元丰从05年开始给北京公交配套盘式制动器，目前共配车辆14000余台 ，其中全盘式车辆7000余台（ZF车辆共约3000台），产品涵盖所有车型。此 外，因ZF产品价格过高和元丰与ZF产品具有很好的互换性，为降低使用成本 北京公交已开始用元丰产品替代。北京、济南和成都也是大量使用全盘式制 动器的城市，其中济南公交为降

4、低运营成本已将800台ZF车桥全部更换为元 丰产品。三、盘式制动器与传统的鼓式制 动器相比的优点 1、散热性好， 盘式制动器结构简单部件少，且制动盘大部分都暴露于空气中，散热快；同 时，加上制动盘本身中空结构，在车辆行进过程当中能快速地将制动时产生 的热量带走，从而使开放式的盘式制动器具有极好的散热性能。盘式制动器 散热能力的提高能有效避免鼓式制动器的制动拖滞引起的发热，可以有效降 低轮毂及轮辋的温度，从而避免制动器过热引起的制动力衰减，同时避免过 热损坏轮胎，从而大大延长轮胎的使用寿命。 低热衰退性，即使制动温度很高，制动力损失也较小。高速、重载和高温时 的制动性能及稳定性好，各工况和大温度

5、范围内能长期保持较高的制动性能 。盘式制动器可显著提高车辆在高速、重载和高温时的制动性能，缩短制动 距离(30%)。 鼓式制动器由于自身的结构特点，制动环境被密闭在鼓内，内外空气难以快 速交换，因此，鼓式制动器在工作时产生的热量难以散发，其摩擦对制动鼓 热变形较大，受热后制动间隙也随之增大，因而引起气室顶杆行程的增加及 气室输出力下降，滞后了反应时间从而降低制动灵敏性。在下长坡或长时间 制动的情况下，摩擦片会因温度过高导致摩擦系数快速衰退，从而使制动力 矩大大衰减，严重影响制动安全性能；此外由于鼓式制动器受热后压力分布 变化较大，还会带来制动效能下降、磨损加快等一系列的问题。而气压在冷 状态时

6、，鼓式制动器和盘式制动器产生的制动功率相差不大，但盘式制动器 的制动响应和制动控制通常远好于鼓式制动器。三、盘式制动器与传统的鼓式制动 器相比的优点2、制动效能稳定可靠，故障率低 在结构上，制动盘上控制对称且垂直受力的两个衬片要比传统的控制制动 鼓中弧形蹄片的受力和运动更为可靠。盘式制动器无制动增势作用，制动力 矩的增长波动不大，同一车轴上两轮制动力差异小，制动稳定性好。同时， 工作时温升较低，制动盘受热时变形不会引起压力分布变化，因而盘式制动 器的制动效能非常稳定，几乎无制动衰减，制动可靠性高，可避免制动器因 过热而导致的过早损伤及意外故障。 可以有效避免鼓式制动器的结构特征导致容易出现的制

7、动鼓发热、爆胎、 制动跑偏、制动尖叫、制动鼓开裂、制动抖动、制动发摆、制动距离长、制 动摩擦衬片烧损等故障现象，这也是鼓式结构本身所无法克服的固有缺点。 三、盘式制动器与传统的鼓式制动 器相比的优点3、自清洁性和涉水恢复性能好 由于盘片间隙总和只有0.61.2mm，盘片接触面积不到盘面面积的1/4，可 以保证制动盘上的水珠在制动时瞬间蒸发掉，提高了涉水恢复性。制动盘容 易散热、涉水后水恢复性能好也是盘式制动器能够保持较恒定制动效能的原 因。三、盘式制动器与传统的鼓式制动 器相比的优点4、传动效率高，反应时间短，能提供良好的电子控制制动系统性能支持 由于制动钳总成中的增力传力机构改变了鼓式制动器

8、凸轮式的干摩擦传力 结构，采用了双滚针轴承，保证了及其良好的机械效率（0.93），良好的渐 进性，再加上制动间隙自动调节机构的作用，高效的制动机构使得制动反应 灵敏，滞后低。更能满足和实现电控制动系统EBS和ABS的精准控制。制动 更平稳和舒适，制动感觉轿车化。 盘式制动器的制动灵敏性使电子控制制动系统(EBS)有可能实现一些强有力 的控制策略，用以缩短制动距离，提高车辆的稳定性，优化磨损率，并且提 高车辆的总体性能三、盘式制动器与传统的鼓式制动 器相比的优点5、结构紧凑、体积小，重量轻，符合轻量化行业趋势和市场需求 使用气压盘式制动器在所需制动力矩相同的情况下，其外形尺寸比鼓式制 动器小得多

9、，一般轻14%，因此给整车布置带来了方便。三、盘式制动器与传统的鼓式制动 器相比的优点6、制动平稳、制动噪音小，安全舒适、绿色环保 由于盘式制动器质量特别是旋转部分的质量小得多，失衡量也小得多，可 以明显改善汽车的舒适性、平顺性和操纵稳定性。制动片和制动盘的接触平 稳，制动过程平和，无制动增势作用，不会出现鼓式制动器发出的尖锐啸叫 声和制动栽头现象。三、盘式制动器与传统的鼓式制动 器相比的优点7、后期的维护保养效率高、成本低 盘式制动器的整套操纵机构（包括压力臂、推杆、支承座等）被严格密封 在钳体外壳中，摩擦部位设置专用轴承加以润滑以延长寿命，这意味着盘式 制动器几乎是免维护的，维修主要是更换

10、易磨损零件，即制动片和制动盘。 在整个制动器中，摩擦片和制动盘为磨损消耗品，其中，摩擦片更换较为 频繁，一般为3万10万公里更换一次，制动盘更换较少，一般10万40万公 里更换一次。 这样，更换制动片是制动器最主要的维修工作。由于盘式制动器采用先进 的开放式天窗设计，卸下车轮拿出摩擦片残片，即刻就能更换摩擦块，整个 维修工作约为1小时/桥，而不必像传统鼓式制动器那样，需要拆卸制动鼓、 轮毂、轴承及半轴等等，工时及材料消耗也大大超过盘式制动器，进而大大 缩短了更换摩擦块的工时、简化了制动器的维护工作。车辆制造商的维修记 录表明，更换盘式制动片所花的时间比更换鼓式制动片少80。最终的结果 是不仅节

11、省操作者的直接劳动成本，而且大大减少非行驶时间是另一个不容 低估的重要经济指标。四、气压盘式制动器结构四、气压盘式制动器结构盘式制动器主要由气室、支架及卡钳体组成。支架与卡钳体之间用连接螺栓 进行连接。以长、短导套来实现支架与卡钳体之间的滑动。钳体内部设置刹 车自动间隙调整臂（即转轴）实现间隙自动补偿。 支架与转向节或制动底板连接，主机厂不同，布置也不同，但是同类型卡钳 体是一样的，只是通过支架的改型(即连接孔位)来满足主机厂的不同布置要求 。 膜片式前气室和储能弹簧后气室与鼓式制动器所用气室本质上没有太大区别 ，盘式制动器气室顶杆前端是半圆形，直接作用于压力臂的球窝处；鼓式制 动器气室顶杆前

12、端是叉形的，与调整臂相连。 四、气压盘式制动器结构 另外制动盘与摩擦片构成摩擦副，气压制动盘是制动系统中的关键件，车 辆行进时制动盘随轮转动，减速或驻车时与制动器总成配合，摩擦片夹住制 动盘起到减速或者停车的作用。元丰公司任一型号制动盘都有与之相匹配的 摩擦片，以确保其制动有效性，切勿混搭。五、气压盘式制动器的工作原理。 气压盘式制动器以压缩空气作为工作介质，通过指令元件（制动总阀、气 室）到执行元件（制动器），通气时，气室顶杆推动压力臂，在压力臂销轴 的作用之下使调整套顺时针旋转，使套在主动轴上的扭簧直径缩小，切向摩 擦力增大，带动主动轴实现顺时针旋转，然后在过度齿轮的作用下带动从动 轴同步

13、顺时针旋转，由于螺杆止转凸台限制了其旋转运动，所以螺杆只能作 直线运动来推动内摩擦片，使卡钳在支架上滑动，推动外摩擦片来夹紧制动 盘实现制动及间隙自动补偿，使之制动间隙始终维持在0.7mm-1.2mm之间 。制动回位主要是依靠支撑弹簧来保证拖滞力矩不超标。 六、常用易损件1、制动盘六、常用易损件取下内外摩擦片后，再测量盘的厚度。 制动盘初始厚度A 极限厚度B 45mm 37mm 跳动量 最大厚度差 0.15mm 0.1mm 制动盘裂纹检测： A1=裂纹 允许 B1=最大放射状裂纹0.5mm宽 允许 C1=不均匀度小于1.5mm 允许 D1=径向贯通裂纹表面 不允许 a=工作摩擦表面 注意：1、

14、制动盘、摩擦片过量磨损会导致制动失效； 2、同一根桥上的制动盘要同时更换，更换新的制动盘后，推荐安装新 的摩擦片。六、常用易损件摩擦片示意图元丰公司摩擦片采用优秀厂家生产的环保型材料，混合多种增强纤维，具有稳定的多元复合结构； 科学合理无石棉配方，有效保证质量兼顾控制成本； 适宜而稳定的摩擦系数：FF-GG级； 摩擦片与对耦件配合紧密，满足初始制动力矩； 制动高效舒适，高温热衰退小，良好的耐磨性，使用寿命长； 无噪音，低落尘且不刮伤对偶件。 上图褐色部分为摩擦材料，白色部分为钢背。 允许磨损极限=钢背厚度+剩余摩擦材料厚度（最小2mm） 新摩擦片厚度 允许磨损极限 30mm 12mm六、常用易

15、损件3、转轴总成 转轴总成系气压盘式制动器的核心 机构，其特性是具有顺时针旋转性 ，其目的是为了保证摩擦片和制动 盘之间的间隙值。间隙调整机构在 每一个工作循环都会顺时针旋转某 一固定角度，其触动装置设置在压 力臂上。当出现的间隙值超过设定 值时，调整机构通过旋转螺纹副补 偿出现的间隙值。摩擦片和制动盘 之间正常的间隙值为0.71.2mm ，过小的间隙将导致制动区域过热 ，过大的间隙将导致制动力矩不足 或失效。六、常用易损件其调整方式有三种： 在保证气压充足的情况下，空档连续制动，使之间隙维持在设计值区间。 安全停稳车辆，取下轮胎，向车轮方向推动卡钳体至不能移动为止，利用塞 尺检测外摩擦片与制动盘之间的间隙值。 顺时针旋转制动器调整六方头，使摩擦片夹紧制动盘不至于转动，然后将调 整六方头逆时针回退90，这时的间隙就是1mm！这是由于螺纹副所决 定的，螺距2mm，螺纹系双导程，故旋转一圈（360），其直线位移量是 4mm,1/4圈（90）其直线位移量就是1mm。六、常用易损件导向销、支撑销及衬套 导套与衬套之间配合主要是为了保 证卡钳体与支架之间的滑动，其实 质就相当于活塞，导套两端均进行 密封处理，一端铁盖帽，一端导套 防尘罩。导向销与衬套采用的是过 渡配合，支撑销与衬套采用的是间 隙配合。当车辆出现异响及制动方 面的问题的时候就应该对此部分进 行