宜春高铁专项优化总结

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1、宜春高铁专项优化 总结2008年12月19日内容目录1高铁概况2高铁优化具体工作高速铁路优化经验 34总结与下一步工作 1高铁优化概况项目概况高铁优化小组成员2仍存在的问题3高铁优化概况浙赣铁路宜春段需要跨丰城、樟树与宜春3个LAC区，虽然前期 对浙赣铁路新增一些基站并做了IOS优化，但多次测试发现覆盖率、掉话 率与接通率都不尽人意。本次集中优化我们深入分析各种问题原因，制 定高效的优化方案，取得一定的成果，提高了浙赣铁路网络质量和动车 客户感受 建立稳定的主控小区信息数据库 通过大量数据分析确立稳定覆盖铁路的主控小区列表，建立主 控小区信息数据库，从而正确的设计高铁双向主控小区切换链。 高铁

2、测试问题分析与处理 优化小组对每一次高铁测试进行细致分析，对频率、硬件、参 数与覆盖等问题进行及时处理。同时对比处理前后路段覆盖和质量效果 ，总结原因进一步调整处理措施。 沿线网络性能监控 结合日常工作每天观察沿线小区各项指标与告警情况。及时的 处理一些低接入、高掉话和时钟失锁的主控基站，使高铁沿线基站指标 始终保持在良好状态。高铁优化小组成员根据方案进度对各项工作进行责任分工 :仍存在的问题丰城城区内众多基站杂乱覆盖铁路，通过调整一些基站天线， 并调整重选、切换、功率等参数，控制主服务小区覆盖没有效 果，信号仍杂乱不受控制。将引入数字拉远设备覆盖丰城区。高铁跨3个LAC区，因位置更新造成边界

3、小区SD拥塞而存在未接 通风险，SD扩增改造后均衡了SD话务，但因有5个基站为H1， 只能配置成3/3，SD需占用2块载频加上BCCH与GPRS，小区 TCH信道数只有6个，两小区共12个TCH，考虑春运需求建议替 换为H2（可配置为4/4）。个别路段主控小区覆盖不稳定：石湖到源仙台天桥、学府路到 天桥、泗周寺路到下浦、预备役到大埔、伊家到临江粮管所路 段将由高铁建站工程完成。高铁DT测试指标:对高铁进行了多轮DT测试并分析 处理发现的问题，从路测上看总体有所提升 。1高铁优化具体工作沿线小区指标与告警监控:建立浙赣线主控与非 主控小区数据库，结合日常工作每天观察其各项指标与告 警情况。及时出

4、单处理了一些低接入、高掉话的主控基站 ，使高铁沿线基站指标始终保持在良好状态。2高铁测试问题处理:发现问题及时出工单处理。本 期优化其间增删切换关系936个小区，调整切换算法参数 356个小区；频率修改工单7个，硬件工单70张，工程类 工单27张，小区参数调整工单23张， 3高铁DT测试指标对高铁进行了多轮DT测试并分析处理发现的问题，从路 测上看总体有所提升，测试情况走势如下：沿线小区指标与告警监控建立浙赣线主控与非主控小区数据库，结合日常工作 每天观察其各项指标与告警情况。及时出单处理了一些 低接入、高掉话的主控基站，使高铁沿线基站指标始终 保持在良好状态高铁测试问题处理1我们通过多次高铁

5、DT测试和每天对主控小区指标进行 监控，发现问题及时出工单处理。本期优化其间增删切 换关系936个小区，调整切换算法参数356个小区；频率 修改工单7个，硬件工单70张，工程类工单27张，小区 参数调整工单23张。高铁测试问题处理2硬件问题处理v通过对高铁测试情况和主控小区统计情况的分析，调整 确认经纬度与天线方位36个，扩容4个基站，基站排障 及其它25个。 话音质量问题处理v修改7个因频率干扰而造成话音质量差小区的频点。 沿线主控小区参数控制v通过分析高铁主控小区的覆盖情况，完善切换邻区58个 ，删除不必要邻区以增强切换判决的精度总共878个， 同时调整小区切换参数算法356个，以加主控小

6、区覆盖 高铁。 沿线新增改造基站工程：v通过本期高铁全面的优化，综合测试情况及存在的问题 。有几个路段主控小区覆盖不稳定需要新增设备才能完 全解决。边界小区满配SD信道，但仍因位置更新而拥塞 导致未接通，我们将进行跨LAC边界小区SD扩增改造工 程。高速铁路优化经验1高铁重选问题及处理2高速运动对切换的影响3高铁网络切换算法运用4合并功分主控小区5跨LAC边界小区SD扩增高铁重选问题及处理v问题情况：按照GSM小区重选的规定，同LAC区的小区，连续5s非服务 小区的C2超过服务小区的C2时发生小区重选。MS同步BCCH载频的最 大时延是0.5 s，同步后解调BCCH数据的最大时延是1.9 s。

7、就是说邻小 区开始大于主服务小区到重选上需要最大时延是7.4 s。宜春段在多次测 试时发现有些路段服务小区没有及时重选，导致在反向起呼接入而TCH 电平极差至掉话。 解决方法：1、加快对邻区的监测速度：在空闲模式下，MS会连续监测 BA表中电平情况，对电平进行平均处理的时间是：Max5， (5N+6)/7)BS_PA_MFRMS/4。其中，N是BA表中邻区的BCCH频点的 个数，就是切换关系个数。BS_PA_MFRMS是寻呼信道被分配成的寻呼 子信道数，该值的大小取决于寻呼负载。 沿线主控小区BS_PA_MFRMS 由4改为2； 精减主控小区的切换个数加快手机处理BA表，以提高监测精度，沿线主

8、 控小区切换关系由平均28个精减到20个。 2、增大单小区覆盖范围：当火车速度为180 km/h时，重选需要的最 大距离370m。通过天线调整等加强主控小区的有效覆盖距离。 效果跟踪：以上方法实施后，几次测试结果观察重选慢问题较好的解决 。重点区域测试优化篇-城区优化2v 按照集团公司考核要求，城区路测主要考核覆盖率、话 音质量MOS、接通率、及掉话率四项指标。根据摸底测 试的情况来看，宜春城区各项考核指标均不达标，其中 接通率仅为94.51、而掉话率高达5.23。话音质量 MOS和覆盖率也不理想DT指标较差。v因此，本次优化DT方面的重点是减少越区覆盖、过覆 盖、干扰、切换等问题，通过根据P

9、M统计分析，DT测 试分析，投诉处理，抓住宜春城区存在的越区覆盖，天 线接反、频率干扰，硬件故障，告警，不合理切换等重 点问题。通过LAC割接、开启BSC08/09EFR、覆盖调 整，硬件排障，告警整治，参数调整等一系列的工作， 进行了优化整治，及时发现并解决网络存在的问题。经 过调整取得了一定的成绩，在后期的DT测试中各项考 核指标都已经能达到优秀值。高速运动对切换的影响问题情况：多次测试发现正确解调出最强邻区的BCCH和BSIC后，最强邻区电平 强于服务小区时没有切换，而一直拖到电平与话音质量极差至掉话。解决方法： GSM规定通话模式下，至少每隔10s解调1次小区列表中的BSIC，如 果是

10、新出现在列表中的小区，则在5s内解调BSIC。 1、频率问题：同BCCH冲突造成误解BSIC而无法切入。 2、交换数据没做或做错：如新居。 3、功率预算切换速度：沿线小区紧急切换参数按标配，主控小区的功率预算切 换配置改为是：HO_Margin=4，HO_Hreqave=4。扣除测量与平均的极小时间， 结合高铁测试的切换情况，从需满足条件PBGT（N）ho_margin到触发切换时 间一般都在2s左右，而从切换请求发起到切换完成释放不到0.3s(BSC内与BSC外 切换时间差别也不大) 。在樟丰段火车运行速度为200 km/h，一个小区从进入邻 区列表（观察电平在-82dbm左右）、解调BSI

11、C、测量、触发切换，到切换完成 需要5+2+0.3=8.3 s，火车对应移动的距离是405.88m。所以，快速正确的解调目 标小区的BSIC十分关键，必须减少切换关系，清理沿线频率与BSIC。 4、沿线小区拥塞或硬件问题：沿线TCH拥塞，主要解决时钟失锁告警，同时个 别小区打开Per_nei观察。高铁网络切换算法运用针对高铁速度快的特点，高速优化小组根据高铁各段不同的特点，采用 不同的切换算法进行控制主控小区，取得有定的效果。摩托罗拉的功率预算算法 共分为7种，除去众所周知的基本算法外，其余六种均加入了针对特殊复杂环境 和不同切换考虑的条件限制，使得功率预算切换在参数的控制下，达到优化工程 师

12、的优化切换目的。 主服务小区内部切换链算法： 高铁的特点是速度快，源主控服务小区与下一个目标主控服务小区的 HO_Margin设置为4，HO_Hreqave设置为4，同时为的防止乒乓切换、反向切换 ，我们根据路段的特点采用功率预算切换类型3和功率预算切换类型5。 主服务小区往外切换算法： 沿线一些非主控的小区因容易切入造成很多网络问题，需要避免切入覆 盖铁路，我们通过使用功率预算切换类型6，它是修正的PBGT切换算法，定时器 溢出之前邻区信号一直超过一定的相对强度要求，产生切换请求。定时器溢出之 后使用正常的PBGT切换算法。如：邻区的信号达到一定的相对强度，系统启动 定时器。若邻区的信号在定

13、时超出后仍较强，认为话务为慢速移动，应由邻区服 务；否则，认为认为快速移动不产生切换。 合并功分主控小区1v动车在宜春段最高时速达200 km/h，通过大量测试和理论分析我们发现高速 运动用户易存在以下问题：重选慢问题：按照GSM小区重选的规定，邻小区开始大于主服务小区到 重选上需要最大时延是7.4 s。当火车速度为200 km/h时，重选需要的最 大距离411.44m，在多次测试时发现有些路段服务小区没有及时重选，导 致在反向起呼接入而TCH电平极差至掉话。主控小区有效覆盖（强于周边 电平）小于400米的小区都可能会脱网或影响呼叫接入。接入问题：对高铁测试完整呼叫进行统计，发现从Channe

14、l_Rquest到 Connect用时7秒左右，而从占用上SDCCH（Immediate_ssignment）到 成功捕获TCH（Assignment_Command）用时平均为2 s左右，相对 200Km/h的速度，SD占用距离为111.2m，主控小区有效覆盖（强于周边 电平）小于100米的小区可能信号发生快速衰落导致SD差而接入失败。 切换问题：目前主控小区切换链切换参数设置为HO_Margin=4， HO_Hreqave=4。扣除测量与平均的极小时间，结合高铁测试的切换情况 ，从需满足条件PBGT（N）ho_margin到触发切换时间一般都在2s左右 ，而从切换请求发起到切换完成释放不到

15、0.3s(BSC内与BSC外切换时间 差别也不大) 。合并功分主控小区2当运行速度为200 km/h时，一个小区从进入邻区列表、解调BSIC 、测量、触发切换，到切换完成需要5+2+0.3=8.3 s，火车对应移 动的距离是405.88m。主控小区有效覆盖（强于周边电平）小于 400米的小区都可能造成不切换或迟切换。v针对以上问题，关键在于增大主控小区覆盖距离，减少主 控小区个数，以减少重选和切换风险。宜春浙赣铁路动车 主控小区共256个小区，其中一些小区有效覆盖距离明显 小于200米，我们将有效覆盖距离小且有2个小区同时为动 车主控小区的基站进行合并成1个小区，然后通过功分控 原方向覆盖。这

16、样增大了主控小区覆盖距离。跨LAC边界小区SD扩增1用户登记的最小区域是用户位置区域(LAC)。用户位置变化后需要通 过占用SDCCH信道通知MSC更新位置状态。铁路列车大量用户（正常有上千 用户，春运时更大）位置同时变化时，需占用大量LAC边界小区SDCCH做位 置更新，现有MOTO基站设备中，每个逻辑小区配置最多128个SDCCH信道。 因此铁路沿线跨LAC边界小区SDCCH信道拥塞成为无线接入性指标与铁路测 试接通率指标的瓶颈。 必须考虑增加区域内覆盖小区的数量来分担SD话务，增加小区的传统 做法是在SD拥塞区域附近选建新站或是在原有基站上增加新的裂向小区。这些 做法需要人力和资金的大量投入，还常常因覆盖无法达到预期目标而不能均衡 SD话务。因此必须寻求新的增加SD信道数量的简易方案。基站的一个扇区是 不是就只能对应一个逻辑小区呢？假如两个逻辑小区对应一个扇区，这个扇区 方向SDCCH信道就可有256个，我们将两个逻辑小区接同一路天线选择号，共 用一个扇区天线使覆盖完全一致。传统做法相比，新的思路无须新增设备