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1、城市道路与交通规划（下）第四章 航空港规划城市道路与交通规划（下）4.1 机场的分类与分级第四章 航空港规划4.1.1 机场的分类按自然条件分类u 陆上机场u 水上机场城市道路与交通规划（下）4.1 机场的分类与分级第四章 航空港规划4.1.1 机场的分类 按使用性质分类u 军用机场u 民用机场 国际机场：供国际航线使用，设有海关、边检、检 验检疫等机构； 国内干线机场：省会城市、重要旅游区及开放城市 的机场； 国内支线机场：地方航线机场u 专业机场u 直升机场城市道路与交通规划（下）4.1 机场的分类与分级第四章 航空港规划4.1.2 机场的等级 指标I：基准飞行场地长度u 分为1、2、3、
2、4四个等级。 基准飞行场地长度：在飞行标准（海拔为0、气温为 15、无风、跑道无坡）下，最小飞行全重为标准的最 短平衡跑道长度和最小起飞距离。指标II：最大翼展、主起落架外轮外侧间距u 分为A、B、C、D、E五个等级。城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.1 机场的组成与平面布置u 机场空域规划 等待空域 进近净空u 机场总平面规划 空侧设施：即航空作业区，包括跑道、滑行道、机 坪等； 陆侧设施：旅客服务区，包括航站楼、陆侧地面交 通设施；城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.1 机场的组成与平面布置u 航
3、空港平面布置的控制因素航道 跑道的方位、数量、长度、布置形式等受地形、气 候、地质、运量、机型等限制； 跑道的布置直接影响：机场的用地规模、净空限制 、噪声影响等范围；城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.1 机场的组成与平面布置城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.2 跑道的方位和长度4.2.2.1 跑道的方位u 飞机起降，逆风进行，逆风风速大，则起降滑跑距离短 ；u 侧风大，危及起降安全；u 跑道方位选定的主要因素： 机型：跑道轴线的侧风力应小于机型所能承受的侧风力 临界值； 风向频率：跑道方位应与主要
4、风向（即风向频率集中的 方向）一致；如风向变化较大，为保证95%以上的时间能 正常起降，应采用多方位的跑道布置； 风速：城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.2 跑道的方位和长度4.2.2.2 跑道的长度u 跑道长度确定的主要因素： 起降重量： 航程：航程决定油料储备，从而影响飞机重量； 气温、气压、风向风速：即影响飞机起降时的风的升力 或阻力； 机场所在位置：机场标高、跑道附近障碍物等； 跑道特性：纵坡、道面状况；城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.2 跑道的方位和长度4.2.2.2 跑道的长度u 确定
5、跑道长度的方法： 起飞滑跑所需的跑道长度：城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.2 跑道的方位和长度4.2.2.2 跑道的长度u 确定跑道长度的方法： 中断起飞滑跑所需的跑道长度：城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.2 跑道的方位和长度4.2.2.2 跑道的长度u 确定跑道长度的方法： 着陆滑跑所需的跑道长度：城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.2 跑道的方位和长度4.2.2.2 跑道的长度u 确定跑道长度的方法： 跑道长度，取上述三种确定方法所得的 最大值城
6、市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.3 跑道的数量和布置形式u 跑道构形：跑道数量、位置、方向、使用方式； 单条跑道： 两条平行跑道：跑道中心线间距1525m 两条不平行或交叉的跑道：适用条件（1）地形限 制，无法平行布置，或（2）风向分散；宜避免采用 交叉跑道； 大型枢纽机场：确保2条主跑道；每条跑道能独立 起降；每条跑道宜设置多条快速出口滑行道；城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.4 机场净空u 机场净空区：沿跑道周围，为保证起降安全所需的安 全空域；u 机场净空要求：在净空区内，对各种地物高度许可值
7、 的限制； 飞机的起落性能； 气象条件； 导航设备； 飞行程序；4.2.4.1 影响机场净空要求的因素城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.4 机场净空 4.2.4.2 机场净空要求u 一、飞机起飞净空要求1200m12.5%2%15000m60m城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.4 机场净空 4.2.4.2 机场净空要求u 二、飞机进近净空要求进近面过渡面内水平面锥形面城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章 航空港规划4.2.5 机场的用地规模u 机场用地规模，与机场类型、级别
8、、服务设施的配置 等有关；u 新建机场，宜预留足够的发展余地。城市道路与交通规划（下） 4.3 机场在城市中的位置第四章 航空港规划4.3.1 机场在城市的选址u 尽量保证跑道两端、两侧净空良好：即保证安全起降，同时 适应不同的气象条件（保证两侧净空）；u 相邻两个机场的飞机起降不会相互干扰：起降空域不重叠；u 飞机起降不穿越国境线和禁区；u 应有足够的安全距离；u 便于设置导航设备；u 起降受气象条件影响小；u 跑道不被洪水淹没；u 远离鸟类聚集区和迁徙路线；u 与城市距离适中：30min时程距离为宜；u 水源充足；4.3.1.1 使用上的要求城市道路与交通规划（下） 4.3 机场在城市中的
9、位置第四章 航空港规划4.3.1 机场在城市的选址u 噪声污染；u 对社会环境的不良影响：占用大量的土地，且因机场净 空要求限制空域内的建筑高度，从而影响土地利用效率；u 对生态环境的影响：破坏植被；u 经济影响：尽量减少房屋、道路、输电线路等的拆迁量 ；u 避开地震、滑坡、泥石流、膨胀土、湿陷性换土等不良 地质地区；4.3.1.2 环保和经济上的要求城市道路与交通规划（下） 4.3 机场在城市中的位置第四章 航空港规划4.3.2 机场和城市的交通联系u 因噪声和净空限制的要求，航空港与城市距离在增长；u 航空交通量导致与之联系的城市地面交通量增长；u 航速的提高，致空中交通时间缩短；4.3.2.1 航空港与城市交通的意义城市道路与交通规划（下） 4.3 机场在城市中的位置第四章 航空港规划4.3.2 机场和城市的交通联系u 机场至市中心的距离以30min时程为宜；u 进场道路以高等级公路、轨道交通为宜。4.3.2.2 进出机场的交通模式城市道路与交通规划（下） 4.3 机场在城市中的位置第四章 航空港规划4.3.3 航空港的发展趋势u 机场功能多样化，从传统的交通功能，转变为兼具交通 、旅游、商务、物流等的综合功能区；u 航空港是城市综合交通体系中的重要组成部分；u 航空港与城市发展的矛盾：航空港导致的噪声污染、空 气污染、水体污染对城市生态系统的影响；
