交警的吐血救命忠告

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1、交警的吐血救命忠告！跑高速（开车和坐车)的一定要看！ ！ ！ 注：尽量不要上高速开车和坐车尤其是长途客车走高速（出事的太多了） 这个帖子 不是我写的是一名很有责任心的交警写的 我的一个好朋友正是因为以前看过这个好帖子， 前天在沈大高速上才避免一起交通事故， 救了他一命 他和我说一定在网上发出来， 让更多的司机朋友看 见 走高速的司机朋友在每次上高速前，最好把这篇文章温习一遍 正文： 一、停车、停车、还是停车！ 最重要的我要放在最前面说。 高速公路行车最怕的是什么？是停车！ 在高速运动的车流 里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车， 最可怕的事情就可能要发生了。 这里我要重点说 一下小车，碰到这种

2、情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大 货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距 离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了， 你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起 这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车 车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就 是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐 的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩

3、的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁 皮的面包车， 我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫， 我见过挤得只有二指宽的人的头颅 你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！ 可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你 见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了， 你看看 路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那 远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车 后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的

4、小车司机，将车 停下后， 就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外， 直到你的车后排上了七八辆 以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06 年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录， 在我们大队一直没有人能打破， 你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前 走， 走上二三百米后再找空位腾出停车道， 宁愿让交警罚你贰佰元钱， 也比命便宜！ 在这里， 还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！ 二、爆胎时的操控处理 刚才提到了车辆爆胎， 在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车 爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左

5、前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎 时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前 轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加 之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞 上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先 要紧握方向， 不管车头向哪偏， 给一个固定的纠正角度 （与你的实际车速有关） 并用力保持， 同时不要采取紧急制动， 因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的， 让减速行为掌握在 受控制的过程

6、中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。 三、超速行驶 超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如 果你驾驶一辆时速 100KM 的小车，假设你身高 170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判 断， 再反映在刹车制动， 生理上的反应时间是 1.7S 左右， 而这时你的车辆已经前行了 47.2M。 40 米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速 70KM/H 的路段查超速（110 公里我们才纪录） ，有辆小车竟然跑了 203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报 销， 那是他的命， 命在他的手中， 别人无能为力。 对于超速行为， 我只有两句话

7、： 一句是 “十 祸九快” ，一句是不要迷信“好车” ，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前 是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有 S80，不管曰本车欧洲车，只要 超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是 120KM/H，这 是写在安全法里的法定最高时速， 这不是没有根据的， 据国外资料， 如果一辆时速超过160KM 的小车发生爆胎事故， 不管你是否系安全带， 司乘人员的死亡率是 100%！ 记住， 不是 50%， 也不是 99%，是 100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安 然无恙罢。 四、行车前的安全检

8、查 还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有 5000 公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是* 公司十万元左右 最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨 刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是 雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着 村后不着店的， 幸亏我们是警车又熟悉路况， 打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了 路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆 掉了一个螺丝，一毛钱都

9、不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！ 五、高速公路的标线、标牌和警告 相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语 和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那 每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的 降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备， 六、尽量避免夜间行车 在我国目前的现实里， 这是一个全国普遍的规律： 夜间行车的大货车数量要远远多 于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高， 晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到

10、头，这曾经让我们困惑过， 白天视野又好， 车流量又小， 为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不 眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要 的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发 时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要 的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、 更有证驾不符、 违法驾驶等大比例牵涉其中 给行车造成更大的安全隐患。 而且大车的座位较高， 高速公路的*隔离根本挡不住对面射过 来的一串车灯， 大车司机几乎是在半眩目的状态下开车， 你愿意一路上和这

11、样的司机们一同 驰骋吗？ 七、超车时多用闪灯提醒 高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪 灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超 车时你就要提防后面的大车突然变道超车， 那时如果你正好跑到他旁边， 那可就真要听天由 命了， 相信我， 那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛 了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯， 在你距离被超车辆尾部贰、 叁佰米时最好切成近光灯， 这样前车才能更好的判断你与他的距 离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你

12、，与你是否能清楚看到对方是 同等的重要。 说到这里， 想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车， 他们自认为自己能看清路面和其他车， 而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不 体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。 八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车 道。 九、保护现场？保证安全！ 我们大队管辖的高速路段约 170 公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员 的增加及为了快速出警 （有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命） 我们分成了两个事故 出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的

13、事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能 够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现 场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的 损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！ 你为了自己的些微利益， 不听交警的劝告一意孤行， 如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎 么办？如果你的车辆滞留路面， 致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事 故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你， 虽然你可能不用承担法律

14、责任，但你百分百要承担赔偿责任！ 在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆 具备移动能力， 一定要将车辆移动致紧急停车道内停放， 现在的人们几乎都有拍照功能的手 机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警 沟通，放心，碰到这样的“移动现场” ，高速事故交警一定不会难为你的！ 十、发生事故后 当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损 失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外） ，这时就牵扯到两件比较重 要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的

15、，一 定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住： 一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那 么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的， 最起码也是次要甚至同等！ 可惜的是， 凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！ 没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我 和队上的一个老同志巡逻回单位的途中， 在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交 通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上， 唬得我俩赶紧

16、连劝带赶得将人弄出护栏外， 前后也就三五分钟， 就又有一辆大货车驶过刚才 躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！ 当时的腿说不软真的是假的， 如果我们 不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！ 当然， 如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶， 你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路 边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人 发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起 报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担 二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一 不可， 任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生， 当事人均要承 担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在 48 小时内，你就是第二天再报也来 得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？ 十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速 这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们