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1、防 护 办 法第 1 条 凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。第 2 条 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。驻站联络员要随时与现场防护员保持联系
2、，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。如无通信设备，施工负责人与现场防护员打基础安表 2217 规定的听觉、视觉信号进行联系。第 3 条 在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下： 1单线区间施工时，如图 1。 图 1 （长度单位：m）2双线区间一条线路施工时，如图 2。 图 2 （长度单位：m） 3双线区间两条线路同时施工时，如图 3。图 （长度单位：m） 4施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于 860 m 时，如图 4。如车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）小于 60 m 时，可不设置响墩。 图 4 （长
3、度单位：m） 现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内 20 m 附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。第 4 条 在站内
4、线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下： 一、在站内线路上施工1将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各 50 m 处线路中心，设置移动停车信号，如图 1。图 1 （长度单位：m） 2如施工地点距离道岔小于 50 m 时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图 2。图 2 （长度单位：m） 3在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置
5、移动停车信号，如图 3。图 4双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图 4。对车站方面，按本条第一项第 3款的办法防护。图 4二、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工1站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于 50 m，另一端两条线路距离施工地段不小于 50 m（距出站信号机不足 50 m 时，为出站信号机处） ，分别在线路中心，设置移动停车信号，如图 5；如一端距离外方道岔小于 50 m 时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。图 5 （长度单位：m） 2在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在
6、距离施工地段不小于 50 m 线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足 50 m 时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图 6。图 （长度单位：m）3在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图 7；对车站方面，按本条第二项第 2 款的办法防护。图 （长度单位：m） 4在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于50 m 处线路中心，设置移动停车信号，如图 8。图 （长度单位：m） 5在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在
7、距离施工地点不小于 50 m 处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图 9。图 （长度单位：m）6在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。第 5 条 在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。 120 km/hvmax200 km/h 的线路，在移动减速信号外方增设带 T 字的特殊移动减速信号，防护方法如下： 一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：1单线区间施工时，如图 1。 图 1
8、 （长度单位：m） 注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离， vmax120 km/h 时为 800 m；120 km/hvmax160 km/h 时为 1 400 m；160 km/hvmax200 km/h 时为 2 000 m；有行包列车运行 的线路，A 不得小于 1 100 m；有 120 km/h 货物列车运行的线路，A 不得小于 1 400 m（以下同） 。2双线区间在一条线路上施工时，如图 2。 图 2 （长度单位：m） 注：限速地段无施工作业不设置作业标。3双线区间两条线路同时施工时，如图 3。图 （长度单位：m）4施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）小于 8
9、00 m 时，如图 4。图 4 （长度单位：m）注： （1）当站内正线警冲标距离施工地点小于 800 m 时，按 800 m 设置移动减速信号； （2）当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于 A 时，不设置带 T 字的特殊移动减速信号。二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下： 1在站内正线线路上施工，如图 5。图 5 （长度单位：m） 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于 A 时，不设置带 T 字的特殊移动减速信号。2在站内正线道岔上施工，如图 6。图 （长度单位：m） 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于 A 时，不设置带 T 字的特殊移动减速信号。3在站线线路上施工
10、，如图 7。图 4在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图 8。图 凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1 m 高）移动减速信号。 第 6 条 限速时间大于 3 个月以上的固定限速地段不设置减速标志。 第 7 条 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端 5001 000 m 处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，如图 2.2.11。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。 第 8 条 线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下： 1立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障
11、地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪） 、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。图 2.2.11 （长度单位：m）2当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图 12） ，然后返回故障地点。图 12 （长度单位：m） 3如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪） 、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取
12、措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按本规则第 2.2.8 条规定设置停车信号防护。第 9 条 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。第 10 条 有人看守的道口应装设遮断信号机。有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于 50 m。第 11 条 区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下：1施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持
13、密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报” 、 “确报”等信号。（1）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。 （2）确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。（3）施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。（4）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。2现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或
14、按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。3驻站联络员与现场防护员应至少每 35 min 联系一次。4驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。第 12 条 区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下：1设置移动停车信号（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；（3）按规定设置好移动
15、停车信号后发出施工命令。 2撤除移动停车信号（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。第 13 条 如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员联系的听觉、视觉信号，按表 17 执行。听觉、视觉信号表 表 17 项 目显 示 方 法说 明下行一长声预报信号上行两长声 通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞确报信号一长两短声 通知施工负责人，车站已向施工区间发车警报信号一长三短声 通知施工负责人及全体施工人员，列车已经接近停车信号连续短声红色信号无停车信号时，白天两臂高举向两侧急剧摇动
16、,夜间用灯光或火光上下急剧摇动取消信号两长一短声 通知施工负责人，刚刚发过的预报（或确报）信号已予取消设置防护一短一长声 （1）施工负责人鸣示一短一长声，并高举红旗作圆形转动，指示防护员设置停车防护（2）防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工负责人撤销防护一长一短声 （1）施工负责人指示防护员撤除停车防护 （2）防护员撤除停车防护后用同样方法回报施工负责人注：听觉信号，长声为 3 s，短声为 1 s，音响间隔为 1 s，重复鸣示时须间隔 5 s。第 14 条 凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允许速度vmax120 km/h 区段进行设备检查时，应避开速度大于 120 km/h 的列车；无法避开
