跨境物流,为全民海淘买单

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1、A A物流 “剑指海外” 是大势所趋CHINA WATER TRANSPORT7TEL:(027)82767376物 流2017年8月21日星期一责编 美编 李薇跨境专线物流近年来一直呈现出良好的发展态 势，物流产品不断增多，物流费用结算方式也日渐 优化。然而，可托运产品有限、国内业务揽收地区 少和物流信息追踪服务水平低等障碍也普遍存在， 抑制了跨境专线物流的进一步的发展。 目前，我国可提供跨境专线物流服务的公司虽 然逐渐增多，但是其可托运的产品较为有限，影响 着国内外消费者的体验感受。 我国已开通跨境专线物流的公司，受采用航空 运输方式的影响，仍然有大部分物品禁止托运，使 得一些大宗商品的批

2、发商只能采用邮政包裹或其他 方式运往国外。例如，达方物流公司从 10 年前年 成立至今，已建成美国专线、英国专线、欧洲专 线、中东专线和东南亚专线等多条物流专线，但仍 然不能寄送带电池的电子产品类以及纯电池。 现阶段，在我国已建成并开通的跨境专线物流 公司中，开通专线物流业务且可进行快件揽收的地 区仍然较少。据中俄资讯网显示，在阿里巴巴集团 2013 年推 出的“中俄通”项目中，2 条物流专线的国内收货 地址甚少。其中，专线一只有北京、上海和义乌三 个城市位收货地址，专线二的收货地址更少，仅有 深圳一个城市。 在跨境贸易当中，专线邮包是我国多数企业通 常使用的跨境物流方式。这种方式的价格虽然较

3、商 业快递优惠许多，但其对物流信息的整体跟踪服务 水平较低，主要表现为物流信息查询不到、上传至 企业官网不及时与信息追踪难等。 此外，在跨境专线物流的通关过程中，仍存在 海外清关申报难度较大的问题。具体而言，某些国 家和地区的清关流程过于严苛复杂，导致我国对其 物流专线关闭。例如，日本的跨境物流业发展相当成熟，物流配送质量较高，且速度非常稳定。但其 在口岸清关时，对国外产品的要求却非常严格。这 种严苛的清关流程，限制我国跨境物流与贸易的发 展。 业界人士建议，提高物流信息化水平是解决跨 境电商难题的重要手段，推动大数据、智能分拣系 统、物流优化和导航集成系统等信息技术和装备在 跨境电商物流领域

4、的应用，要重点提升物流设施设 备智能化、物流作业单元化、物流流程标准化、物 流交易服务数据化、物流过程可视化等方面的水 平。在跨境电商中，深度感知的仓储管理系统，高 效便捷的末端配送网络，科学有序的物流分拨调配 系统和互联互通的物流信息服务平台将成为发展方 向。（本报综合报道）当前物流行业既不缺人，也不缺车，缺的是 什么？笔者在调研中发现，信息孤岛卡住了物流 业的脖颈，未来物流行业的竞争已不能单纯依靠 规模和价格，而是需要通过仓储智能化、平台信 息化以及供应链持续优化来实现降本增效。智慧化助力物流升级随着互联网和物联网的发展及应用，物流行 业已进入以网络技术、电子商务为代表的信息化 新阶段。

5、从生活用品到家用电器，现在的人们已越来 越离不开网购。而随着你的下单，一个物流环路 开始流转：离你最近的仓库与电商平台同步收到 订单，仓储机器人智能匹配货架，将货物从仓储 区搬运至配货区，配货员按电脑提示配货打包， 货物被分至不同的线路配送到家这样的场景 在浙江杭州百世云仓已成为现实。通过语音识 别、自动化传输及识别码扫描，实施分拣打包， 浙江杭州百世云仓已基本实现半自动化。 除了仓储智慧化水平不断提高，平台的信息 化也正在优化物流全流程。江苏物润船联股份有 限公司董事长朱光辉说，长江上近 20 万条运输船 已通过互联网手段实现交易线上化、运维数据 化、运输场景化及监管可追溯；企业通过将信息

6、流、物流、资金流、证据流和票据流一体化，构 建了线上交易生态体系。 央企中储股份全力打造的中储智运公路电子 交易平台，自 2016 年上线后交易额迅速飙升，目 前已累计达 5.49 亿元，开发货主客户 1500 余家， 运费普降 20%左右。 华 英 汽 车 集 团 董 事 长 甘 胜 泉 说 ， 随 着 车 联 网、船联网及物联网等技术的不断应用，拥有海 量数据的云存储为控制风险、质量、安全和成本 提供了依据和方向。 而据惠龙易通董事长施文进介绍，自公司的 货物运输集中配送电商平台上线以来，惠龙易通 整合了 1297 家物流公司和物流园区等单位，开发出运费贷、汽车贷、贸易贷和互联网贷等金融产

7、 品，在线交易货值达 3200 亿元。 对此，中国物流与采购联合会副会长蔡进表 示，许多地区、许多行业都在通过供应链模式创 新，提高效率来降低成本，形成利润空间，这是 现阶段经济转型升级、企业转型升级的必经之 路。应尽快补齐制度设计缺陷然而，在各类物流信息服务平台迅速发展的 同时，也存在重复建设、信息系统间标准不统 一、公共信息开放不足、信息孤岛现象严重等问 题。央视的一份调查显示，我国现有物流企业 700 多万家，拥有车辆 1600 多万台，平均每家 2 台 车；货车空驶率达 50%，每票货需辗转五六次才 到司机手上。即便如此，司机还只能装上“半车 货” 。 对此，中国交通运输协会运输与物流

8、发展研 究中心物流部副主任孙综国表示，由于各物流信 息平台存在门户之见，配货商很难与同行业的其 他中介沟通联系，难以做到资源共享。 业内人士认为，正是信息孤岛卡住了物流业 的脖子，应尽快补齐制度设计缺陷，发挥智慧化 物流降本增效的功能。 当前，我国智慧物流管理体制不健全，业务 管理涉及众多行政管理部门。一些港口和物流信息平台负责人反映，由于物流业涉及行政审批和 许可管理部门较多，同一经营事项往往涉及多个 部门，存在多头管理、重复审批现象。由于智慧 物流管理责任不清晰，致各职能部门的信息化平 台建设良莠不齐，互不兼容，效率低下。 智慧物流的基础是物流信息的标准化，这就 要求在编码、数据接口、电子

9、数据等相关代码可 交换。朱光辉说，水陆、公路和铁路的数据分 散，难以交换共享，影响了物流行业的电子商务 运作。 中 储 智 运 股 份 有 限 公 司 总 工 程 师 李 敬 泉 认 为，由于缺乏信息的基础标准，不同信息系统的 接口成为制约信息化发展的瓶颈，导致企业间、 平台间、组织间“各自为政、圈地服务” ，很难 实现信息交换与共享。 而在国家发改委经济贸易司副巡视员吴君杨 看来，物流领域的“信息孤岛”比较普遍， “政 府部门的物流信息开放、共享严重滞后，已有的 企业物流信息平台大多数以公路的车货信息匹配 为主，功能比较单一，不同的物流信息平台之间 还缺乏统一的接口标准。 ”创新管理加强信息

10、共享如何破除物流业的体制机制障碍，激发市场 主体活力？ 李 敬 泉 说 ， “ 互 联 网 ” 物 流 产 业 快 速 发 展，离不开“互联网”政务的配套跟进，宜 建立一整套扶持标准，成立智慧物流基金，通 过创新管理和资金，改变“政出多门”的扶持方式。 笔者在采访中了解到，发展多式联运，宜在 线上先行一步。朱光辉说，有些部门还是把信息 当作私产，不愿意分享。建议尽快敦促相关部门 划定公开边界，实施数据共享，满足互联网接入 标准，可以发展长江多式联运为试点，为企业降 本增效探路。 蔡进建议，各地都在加大力度治理公路货车 违法超限超载，宜借此机会推进信息化建设，从 根本上铲除超限超载的生存土壤。同

11、时，逐步规 范无车船承运主体的运行，确保物流平台信息的 真实性，真正发挥智慧物流的作用。 由于起步晚、底子薄，加上“重交通、轻物 流”的传统观念影响，我国物流业的现代化、组 织化、信息化程度与发达国家相比仍有差距。对 此，吴君杨表示，作为物流业发展的牵头部门， 国家发改委经贸司将坚持“问题导向与发展导向 并举” ，把降低物流企业成本、降低企业物流成 本和降低全社会物流成本结合起来，着力改善物 流 业 发 展 的 软 硬 件 环 境 ， “ 特 别 是 体 制 机 制 环 境” 。 之前，为了将上述信息孤岛统一规范并串联 起来，商务部曾于 2014 年编制了 第三方物流 信息服务平台案例指引，对

12、第三方物流信息服 务 平 台 建 设 的 指 导 思 想 、 基 本 原 则 、 建 设 类 型、建设标准、保障措施与考核要求等进行了 具体说明，并收录了目前国内经营模式较为先 进、取得较好经济社会效益的第三方物流信息 平台建设案例，供各级商务主管部门和物流企 业参考借鉴。跨境物流， 为全民海淘 “买单”在过去不久的电商年中大促中，除了 各种“黑科技”和新服务的加入让剁手族 们感到科技和服务的进步外，更多的跨境 商品的出现也让消费者从消费品质上切切 实实地感受到了消费升级带来的提升。据 近日艾媒咨询发布的 2 0 17Q 1中国跨境电商市场研究报告 显示，中国海淘用户数 量 已 从 2 0 1

13、4 年 的 0 . 15亿 增 长 到 2 0 16年 的 0 . 41 亿 ， 并 且 在 2 0 16年 增 速 达 到 78 . 3 %， 预计仍能维持高速增长，全民海淘时代正 在到来。 跨国电商和跨国旅游一样，正成为中国用户消费升级后的新选择。相较于自己 亲自出国“人肉”背东西回来，跨境电商 无疑更有利于消费者“买买买” 。但是飞 速发展的背后，应该如何解决物流时间、 正品保障等行业痛点？这两大跨境电商的 “命门”也成了行业竞争的关键所在。数据显示，2016 年跨境电商进口零售交 易规模为 2198 亿元，同比增长 85.6%。高速 增长的背后也有隐忧，物流成本、运输时间 以及品牌正品

14、率都是这个行业要面对的问 题。首先，物流成本比较高，同时境外段比 较难追踪。其次，跨境零售商品大多数为属 于高频次、体量小的商品，清关手续比较复 杂，有可能会影响用户的收货时间；有数据 显示：29.9%的受访用户因运费成本过高、 20.1%的用户因物流时间过长而放弃购买。 最后，品牌正品问题也不容忽视。 全球贸易正在发生变化，由定向贸易转 向普惠经济，国际贸易从大贸逐步向定制 化、碎片化订单发展。全球跨境电商发展迅 速，这也使得跨境电商物流有增长空间 。 PayPal 的数据表明，2016 年中国超越美国成 为世界第一大跨境电商出口国，市场占有率达到 21%。而中国几大国内快递，都是随着 中国

15、国内电商发展成长起来，除了顺丰以 外，三通一达的主要业务都是以电商包裹为 主。跟随国内电商跨境进出，也是国内快递 物流的必然选择。 根据中国邮政局发布资料，2016 年行业 国际及港澳台业务收入累计完成429亿元，全 年国际/港澳台快递业务量完成6.2亿件。实际 上中国很多国际快递业务并不包含在这 6.2 亿 之内，中国很多出口包裹都是国外邮政完成 和使用海外仓发货，这类比重也非常大，所 以整体规模比中国邮政局发布的更大。 中国快递业已经随着市场经济和电商发 展完成起步与积累。中国快递企业以全球最 大贸易国“信使”的身份，活跃在国际物流 与商贸市场当中，国际化布局动作频繁， “剑指海外”已成大

16、势。中国快递目前入手国际快递业务，主要 以跨境电商业务为主，随着跨境电商通关、 税收等方面的壁垒逐步被打破，国际业务需 求日益增长。原来靠政商关系，通关和税收 都有活动空间，谁的捞货能力强，谁的报关 组合模糊一点，谁场子抽检率低一点，都会 慢慢变成为过去式，在相对统一的国际通关 和税收环境下，中国快递企业杀入正是时 候。 由于我国国际业务寄递市场主要由以国 际小包为主的邮政体系主导，而国际快递企 业提供的快递服务价格相对昂贵，真正规模 化的跨境电商物流企业尚未形成，高质量又 有性价比的 B2C 跨境寄递市场仍存在巨大的 市场空间，未来几大快递或者潜在的其他中 国物流企业，谁会杀出重围，领导中国国际 快递龙头，还需拭目以待。 国内快递企业上市后获取大量资金，将会在人才、国际物流基础设施、管理、技术 上投入巨量金钱和精力，通过自建或者并购 加速搭建跨境物流体系、打通国际快递业务 通道、提升国际快递网络的覆盖、开发符合 中国用户的国际快递产品，降低跨境快递运 营成本是第一步。未来，除了链接中国到国 外各国的一点多线的跨境进出物流格局，会 延伸为全球各国多点多线的跨境物流格局