陕西榆林市道路绿化模式及树种选择的研究

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1、-69-中国园艺文摘 2018 年第 1 期陕西榆林市道路绿化模式及树种选择的研究罗彩云，郭 崯，王建永( 榆林学院 生命科学学院，陕西 榆林 719000)摘 要：通过实地调查，统计榆林市各类型道路绿化用地目前应用的绿化模式及树种应用，研究其道 路绿化现状，并考虑榆林市的气候生态环境，提出适宜榆林市道路绿化的理想模式，推荐榆林市道路 绿化的适宜树种。关键词：道路；绿化模式；树种选择；榆林市城市道路是促进城市快速发展的通道，是连接城 市中各重要节点的网络连线，道路绿化对于整个城市 的发展和文明风貌的展现也起到至关重要的作用1。榆林市的道路绿化建设发展较晚，起步较低；为提高 榆林市城市道路绿化建

2、设水平，走可持续生态发展路 线，为榆林市创造生态安全的出行环境，应努力创建 出最适合榆林的道路绿化模式，营建出最适应榆林市 生态气候的道路景观。 1 调查方法与内容在对榆林市城市道路绿化应用现状调查研究的基 础上，对榆林市目前城市道路绿化模式及树种选择应 用的实地情况进行调查分析2，为本文撰写提供重要的实际参考依据。 对现有的榆林市城市道路绿化模式和树种选择应 用现状进行记录并归纳总结，并且实地调查榆林大 道、迎宾大道、明珠大道、榆溪大道、人民路、航宇 路、肤施路、长城南路、富康路、新建北路、文化南 路等 47 条不同等级城市道路的绿化现况。对榆林市 不同类型的城市道路绿地的绿化模式和植物选择

3、应 用的基本情况进行调查记录，并对其优缺点进行分 析评价。 2 调查结果与分析2.1 不同横断面类型的城市道路绿地现状调查 及分析评价 按照不同道路横断面类型划分城市道路绿地是最 常见的道路绿地划分方式。榆林市区的城市道路绿地第一作者简介：罗彩云 (1986-)，女，硕士，讲师；主要从事园林规划设计与园林植物的研究。 项目来源：榆林市级横向项目 “榆林市引种宿根花卉观赏性评价及抗寒性研究”(Z00374)；2014 榆林市产学研 合作项目平台建设 “榆林市园林技术与景观设计重点实验 室”(Z0073)。按照此方法大致可分为：1 板 2 带式、2 板 3 带式、 3 板 4 带式、4 板 5 带

4、式；此外，还包括其他类型的 道路绿化用地3。2.1.1 1 板 2 带式道路绿地 1 板 2 带式是最常见 的道路绿地形式，也是最简单的绿化形式。榆林市 1 板 2 带式的道路绿化带在所调查的全部道路中占 35% 左右，由于道路规划建设与绿化规划没有同步进 行，使有些道路的绿化模式应用不当。比如芹涧南路 的道路两侧紧挨着建筑物，对居民的出入安全和城市 道路景观都有很大的影响；另外，青山西路、红山 路、银沙路只有一侧的路侧绿带有行道树，另一侧邻 近建筑物，有较大的安全隐患，绿化效果差；保宁 路、崇文路、新建北路、建安路路侧绿带的宽度不足 1.5m，绿化模式为单行树池种植乔木，景观层次单 一；驼峰

5、路、长城北路、望湖路、文化北路、常乐路 的路侧绿带宽度大于 1.5m，绿化模式主要为乔木、 刺柏篱与连翘、榆叶梅、接骨木等花灌木结合，有较 好的绿化美化效果。2.1.2 2 板 3 带式道路绿地 2 板 3 带式的道路绿 地包括 1 条中间分隔带和 2 条行道树绿带。此类型道 路的优点是对城市景观美化有较好的效果，同时将对 向行驶的车辆分隔开，增强了交通的安全性；缺点是 没有将机动车和非机动车分开，还不能完全解决交 通干扰的问题4。榆林市 2 板 3 带式的道路在所调查的全部道路中占 13% 左右，有的是旧路改造的新路， 拓宽了道路宽度，加宽了绿化带，同时也丰富了景观 层次。 榆林大道 ( 原

6、 210 国道 )，是榆林市区 N4 段绿 化工程的项目，在原道路的基础上，增加道路板面宽 度和中间分割绿带的宽度，植物种类主要包括圆冠 榆、重瓣榆叶梅、圆柏球、红瑞木、圆柏、金叶榆等 13 个品种，路侧绿带的绿化模式为乔木和绿篱结合， 植物应用有国槐和刺柏篱，植物成活率较高，有良好 的景观效果和生态效益5；迎宾大道中间分隔绿带宽-70-8m，植物应用主要有常绿乔木和开花小乔木以及铺 地柏等，路侧绿带的绿化模式为间隔 4m1 株列植 的河北杨，总体绿化效果较好；榆阳西路的中间分隔 绿带宽度 2m，绿化模式为乔木和绿篱结合，应用 植物为常绿乔木圆柏和刺柏，路侧绿带的绿化模式为 乔灌结合，应用植物

7、有落叶乔木国槐、开花小乔木山 桃、花灌木榆叶梅，绿化效果较好。2.1.3 3 板 4 带式道路绿地 3 板 4 带式的道路两 侧分车绿带之间为机动车道，分车绿带和路侧绿带之 间为非机动车道。此类型的特点是：用地面积较大， 绿化率高，解决了机动车和非机动车混合行驶的问 题，更方便、安全地组织交通6。榆林市 3 板 4 带式的道路在所调查的全部道路中占 13% 左右。 肤施路的两侧分车绿带宽为 2m，绿化模式为乔 木和绿篱结合，植物应用有落叶乔木河北杨和刺柏 篱。由于宽度限制，道路绿化景观效果一般，路侧绿 带的绿化模式为乔灌篱结合，植物应用有落叶乔木国 槐、花灌木榆叶梅和刺柏篱，绿化景观效果较好；

8、但 路侧绿带只有一侧有绿化。航宇路的两侧分车绿带绿 化模式为乔灌篱结合，植物应用有落叶乔木国槐、花 灌木接骨木、刺柏围合成的绿篱；路侧绿带是乔木和 绿篱结合，植物应用有落叶乔木国槐、刺柏篱，景观 效果较好。2.1.4 4 板 5 带式道路绿地 4 板式道路通常都是 城市的快速交通主干道。特点有：将机动车和非机动 车的对向行驶分开，互不干扰，保证行车的速度和安 全，绿化系数高7；用地面积较大，道路绿化景观较好，有丰富的景观层次，能发挥较高的生态效益8。榆林市4板5带式的道路在所调查的全部道路中占2% 左右。2.1.5 其他道路绿化用地的类型 其他道路绿地 类型还包括交通岛和道路边坡绿化等的道路绿

9、化。在 所调查的道路中，中心岛有 2 座，安全岛有 1 座， 1 处道路边坡绿地；其中人民路和文化北路的交叉路 口有 1 座中心岛，但由于占地面积的限制，只有 1 个 立体植物雕塑在充当中心岛的作用，存在较大的交通 安全隐患。另外，阳光广场旁边的中心岛和火车站广 场的安全岛在模式上很相似，都是在圆形交叉口绿地 一侧置有标志性雕塑；火车站铁路与城市公路用地的 交界处有一处斜坡绿地，整体景观效果单一。2.2 榆林市目前道路绿化建设中存在的问题 生态道路是目前城市道路绿化工程的一个总的发 展方向，在榆林市大力发展生态建设的大背景下，榆 林道路通道进行生态转型是必然趋势。充分发挥道路 绿化在改善城市生

10、态环境和丰富城市景观中的作用， 避免道路绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存 环境。 在调查中发现有个别道路绿化带设置不合理，行 道树树种选择不当，有些道路路段绿带设置过长，行 人因嫌绕路麻烦踩踏绿带穿越道路，使得许多绿化植 物被严重破坏；有的路口隔离带植物高度超标，影响 驾驶人视线；行道树树冠较低，繁茂的枝叶影响正常 交通行驶等，如榆林大道南段 ( 见图 1)。同时，榆林 市道路绿地中的一些植物因受地理因素和气候条件的 影响有长势不好、花期推迟等现象，有的甚至难以生 长趋向死亡。图 1 榆林大道南段部分路段示意图3 榆林市道路绿化理想模式及树种的 推荐绿化模式的确定和树种选择技术的应用，是建

11、设 高标准道路绿化工程的关键。合理的道路绿化模式和 先进的树种选择技术可以使道路绿化与生态环境、城市美化融为一体。促进实现榆林市城市道路形成点、 线、面相结合的道路网络系统，和层次多样、结构合 理、功能完备的绿色长廊的目标9。为了使道路绿地能够发挥出最大的生态效益和景 观效益，可以人为地进行植物群落配置，使植物群落 形成仿自然的生态恢复系统10。道路绿化规划与设计-71-中国园艺文摘 2018 年第 1 期应遵循以下基本原则：道路绿化应以乔木为主，乔、 灌、草混合种植的模式为最佳绿化模式11；道路绿化时应符合安全行车视线和行车净空要求；在种植绿化 树木时要考虑到市政设施的地上及地下位置，保证树

12、 木有足够的生长空间；植物种植应遵守适地适树的原 则；修建道路时，要尽量保留原有树木，并对古树名 木进行合理保护；道路绿地的坡向、坡度设计应符合 城市排水系统的要求；道路绿化植物选择应速生、慢 生相结合，远期、近期景观综合考虑12。确定道路绿化模式的主要依据是：要满足道路安 全性、景观性、生态性三者兼顾的需求。其中，道路 绿化模式的生态性取决于绿地所占的比例和绿化的结 构和植被类型。3.1 具体类型的道路绿地的绿化模式3.1.1 1 板 2 带式道路绿地 1 板 2 带式路侧绿带 的绿化模式有： (1) 长树坑列植乔木：当车行道两侧预留的绿化 带宽度不大于 1.5m 时，使用列植乔木的方式进行

13、 路侧绿带的绿化，由于绿化用地较窄，只能使用树 坑、树池的形式来进行绿化，增加绿量并保护行人通 行的安全 ( 见图 2)。图 2 长树坑列植乔木(2) 灌篱组合：当车行道两侧的预留绿化用地宽 度不小于 1.5m 时，可以使用整形式绿篱将绿化带 围合，再在其中丛植灌木，不但增加绿量，保护植物 生长，还有较好的道路景观 ( 见图 3)。图 3 灌篱组合(3)乔篱组合：当路侧绿带的宽度在 1.5 2.0m 之间，可以用整形绿篱将其围合，并在其中列植乔木 ( 见图 4)。图 4 乔篱组合(4) 乔灌篱组合：当路侧绿带宽度大于 2.0m 时，可进行适当的景观节点营造，通常可用整形绿篱围合 或者半围合后，

14、在其中间隔列植乔木，并在乔木的间 隔中间丛植 2、3 株花灌木 ( 见图 5)。图 5 乔灌篱组合3.1.2 2 板 3 带式道路绿地 2 板 3 带式中的中间 分车带绿化模式有： (1)以绿篱为主的模式：中间分隔带宽度小于2.0m 时，可用常绿树修剪成绿篱进行绿化，对驾驶员的视 线不产生影响 ( 见图 6)。图 6 以绿篱为主-72-(2) 灌篱结合：中间分隔带宽度在 2.0 2.5m 之间，可在中间分隔带上布置整形绿篱，中间间隔栽 植灌木，但不能遮挡驾驶员的视线 ( 见图 7)。图 7 灌篱结合(3) 乔篱结合：适合宽度在 2.0 2.5m 之间的 中间分隔带，在绿篱间栽种小乔木。要注意的

15、是，乔 木分支点不能低于 3.5m，株距不宜小于 4m，冠 幅不能太大 ( 见图 8)。图 8 乔篱结合(4) 乔灌草结合：这种模式的绿量最大，景观及 生态效益也最好。配置要点是，注意乔木的分支点要 保证在 3.5m 以上，株距在 8 10m 以上，可以 点缀几株小灌木。2 板 3 带式的路侧绿带模式的选择 可参考 1 板 2 带式的路侧绿带布置模式 ( 见图 9)。图 9 乔灌草结合3.1.3 3 板 4 带式道路绿地 两侧分车绿带的绿化 模式有： (1) 乔篱结合或灌篱结合：当绿带宽度在 1.5 2.0m 之间时，可布置整形绿篱，在绿篱中间隔 8m 栽植 1 株乔木 ( 见图 10)。-7

16、3-中国园艺文摘 2018 年第 1 期图 10 乔篱结合或灌篱结合(2) 乔灌篱结合：当绿带宽度大于 2.5m 时，可进行乔木、灌木、绿篱混合配置，在整形绿篱之间列 植乔木，在乔木之间丛植 2 3 株花灌木，增大绿植 覆盖率，增大生态效益 ( 见图 11)。图 11 乔灌篱结合3.1.4 4 板 5 带式道路绿地 4 板 5 带式的道路绿 地：路侧绿带的绿化模式可参考 1 板 2 带式的路侧绿 带布置模式，当路侧绿带足够宽时，也可以结合中央 快车道分车带及周边环境进行布置，使整体道路环境 与周围景观协调统一。 中央快车道分车绿带的绿化模式有： 中央快车道分车绿带的绿化一般采用规则式布 置，既能营造良好的道路景观，又能防止夜间驾驶行 车的眩光。绿化模式包括：(1) 乔灌篱结合；(2) 乔灌 篱和地被植物混合；(3) 乔灌草结合；(4) 乔灌草篱混 合；(5) 乔灌草篱和地被植物结合。当