关于我国城市交通规划的思考——以新加坡城市交通规 划为例 摘 要：摘 要：着重以闻名世界的“田园城市”——新加坡为例，分析其陆面交通规划 体系的建设发展，结合我国近些年来交通问题及其环境问题的反复出现，并综合我国的国 情及具体情况，得出合理性的建议 关键词： 众所周知，新加坡作为地处东南亚的一个岛国，其城市规划体系闻名于 全世界特别是在 2012 年 3 月 13 日，由英国著名的《经济学家》信息部（EIU）公布的最 新的“全球最具竞争力城市”的调查报告显示：在全球城市的综合竞争力排名前十位的依 次是：纽约、伦敦、新加坡、香港、巴黎、东京、苏黎世、华盛顿、芝加哥、波士顿从 这份调查报告中不难看出，位于前十名的城市，无论是交通设施建设抑或是交通运行状况 都十分良好[1]然而在陆地面积约 960 万平方公里的东亚大国，不仅在世界都具有非常大 的影响力，并且有北京、上海、广州等同属于亚洲同等规模城市，但是其城市综合竞争力 滞后，其重要原因就是城市交通运行的低效率 一、新加坡交通体系规划及其建设新加坡是东南亚的一个岛国，位于马六甲海峡东口，面积 704 平方公里，截至 2012 年底， 总人口数达到 531 万人，是东南亚马来半岛最南端一个人口密集、高度城市化的热带岛国。
新加坡在其建国的 40 多年来，以高起点的城市规划、高质量的城市建设，高强度的城市管 理，打造出了国际知名的“花园城市”[2]新加坡因其国小人多，特别重视对本国的城市规划其在建国之初就聘请了在城市规划领 域尤其优秀的联合国专家，历时 4 年，在 1971 年，以较高的起点编制形成了概念性的规划， 形成了以绿色公交系统为导向的城市发展模式并以此作为城市发展的总纲领，为其在为 未来的 30 年至 50 年中城市空间布局、交通网络、产业发展等提供战略行的指导并且， 其概念性规划在每个 10 年都会在 1971 年的基础之上修订完善[3]目前，在新加坡新的规划版本中，拟通过填海等措施，使其最终规划用地达到 800 平方公 里，人口达到 800 万左右在其概念性的规划版本中，新城环绕核心区构成类似于星座似 的节点网络，这些节点网络通过高性能、大容量的轨道交通联系，而新城与新城之间通过 绿化带想隔离其新城作为功能突出的节点，与沿着走廊分布的混合土地利用区域产生了 双向的交通流[3]尤其是其快速公交导向的空间模式，使得小汽车出行率低，公交出行比 例显著提高，不仅仅提高了通行效率，而且减少了交通污染。
二、以优先发展公共交通为导向 （一）新加坡拥有全球最为先进的公共交通系统 新加坡通过不断的拓展并完善公路的交通网，以及综合性交通枢纽的建设，地铁网络的铺 陈和便捷的公共汽车，其每天除了 210 万人次的地铁人流量外，还有 320 万人次的全面性 公交网络的使用据调查，新加坡早晚高峰公共交通的使用比率为 70%，而其中 85%的使 用者均可以再一个小时内走回原地，尤为重要的是，新加坡政府还在为继续提升 5%的公共 交通出行率而努力其还在不断的发展并完善相关政策和服务措施，例如十字路口公共交 通优先，强制给公交车让道以及开设高峰期和全天侯的公交车道等[4] （二）新加坡拥有完善的立体换乘交通方式 新加坡的城市道路规划体系注重发展所谓“无缝衔接”的交通发展模式，尤为重视公交站 点与相关交通设施之间的连接新加坡政府积极加强相关设施的建设，让不同交通工具间 的换乘时间及换乘距离控制在合理的范围内，真正体现其便捷的公共交通截至到目前为 止，新加坡共有 22 座综合交通枢纽，其将公共汽车站、出租车站、地铁、轻轨、商业配套设施及住宅区集中到一起，实现真正意义上的无缝衔接[4] （三）新加坡以公交优先发展为其理念基础纵观世界各大城市的交通发展历程，其中很多城市都被认为是典型的公交都市，无论是新 加坡，还是中国香港、英国伦敦、韩国首尔、法国巴黎。
这些城市在其发展过程中孕育了 很多先进的公交发展理念新加坡始终坚持以公交优先发展为导向的土地开发模式，这已 经不仅仅是其城市规划发展的理念，甚至已经延伸到国家的战略层面[6]公交优先的城市 发展，核心内涵就是提高人们的生活品质，其与人们最关心、最现实的利益问题息息相关， 也是改善民生、实现城镇化的重要途径，更是对提高城市运行效率缓解道路拥堵有着重要 意义 三、以发展低碳交通为基本模式 （一）新加坡严格规划城市交通体系，降低交通出行率 新加坡是位于东南亚的一个小国，土地资源紧张且人口密度较高，因此，新加坡政府极为 重视城市的公共交通发展，并大力建筑开发综合性规划，积极整合各类的公共交通方式， 借此建立起了全球闻名的综合性公共交通枢纽它的具体做法是：在地铁站周围开发大量 的住宅及商业混合区；交通设施等为乘客提供更加便捷及功能。
