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1、自 动 变 速 器 常 见 故 障 原 因 分 析 与 排 除1J I A N G S U U N I V E R S I T Y成 人 本 科 毕 业 论 文自动变速器常见故障原因分析与排除学 院 名 称： 专 业 班 级： 学 生 姓 名： 指导教师姓名： 毕胜强 指导教师职称： 2010 年 12 月自 动 变 速 器 常 见 故 障 原 因 分 析 与 排 除I摘 要自动变速器能实现自动操纵汽车起步适档和换档等功能。它具有自动变速，连续变把矩换档时不中断动力传递等特点，并且有操作轻便、换档平稳、乘座舒适、过载保护性好等优点，采用此类变速器，可以大大减轻驾驶员的疲劳强度，提高车辆行驶的机
2、动性、越野性及交通安全性等。自动变速器发展到现在已经是一个机、电、液一体化的产品，自动变速器结构与原理的复杂性，决定了它比发动机维修具有更大的困难性，因此自动变速器被认为是汽车维修中最难掌握的部分。 错误的维修方法不仅使维修走入了误区，提高了维修成本，更可能导致自动变速器提前报废，这就需要维修人员提高自身的维修水平，而掌握一些正确的故障原因分析及排除的方法可以达到事半功倍的效果。本文首先介绍自动变速器的的发展概况；然后介绍电控自动变速器结构及工作原理；最后详细论述自动变速器常见的故障现象及其诊断和排除方法。关键词：自动变速器；故障诊断；维修自 动 变 速 器 常 见 故 障 原 因 分 析 与
3、 排 除II目 录第一章 绪论.11.1 本文研究背景.11.2 本文研究内容.1第二章 自动变速器的发展.22.1 自动变速器的发展历程.22.2 自动变速器的特点.42.3 自动变速器的类别及技术现状.52.4 自动变速器的发展展望.6第三章 自动变速器的结构及工作原理.93.1 自动变速器的基本组成.93.2 自动变速器的工作过程.11第四章 自动变速器的故障诊断与排除.134.1 自动变速器的故障诊断原则与方法.134.1.1 诊断前的准备工作.134.1.2 故障诊断原则.144.1.3 故障诊断方法.154.2 自动变速器常见故障的判断与排除.164.2.1 换档冲击大.164.2
4、.2 无超速档.174.2.3 频繁跳档.184.2.4 无发动机制动.184.2.5 不能强制降档.194.2.6 无锁止.194.3 其他常见故障的判断与排除.204.4 典型故障案例.214.4.1 不能升档故障.214.4.2 换档冲击故障.21第五章 结论.23致 谢.24参考文献.25自 动 变 速 器 常 见 故 障 原 因 分 析 与 排 除1第一章 绪论1.1 本文研究背景近几年，伴随着全球汽车工业的快速发展，一些新技术在不断运用，特别是汽车各个系统智能网络化的应用，使得汽车的控制越来越趋于人性化，从而使得汽车维修技术得到了新的提高。尤其是自动变速器技术，不但真正实现了“机、
5、电、液”一体的组成，而且实现了“人性化”的控制。这就对我们汽车维修技术人员的综合素质也有了更高的要求。汽车自动变速器结构原理复杂，维修困难，掌握汽车自动变速器结构原理，是进行维修的前提和基础。掌握汽车自动变速器典型故障的诊断和排除方法，是进行维修的关键。1.2 本文研究内容本文在介绍自动变速器发展概况和基本结构及工作原理的基础上，重点论述了电控自动变速器常见的故障及其诊断和检测方法，全面的介绍了自动变速器维修过程中的注意事项，以期对自动变速器维修人员提供技术上的帮助和指导。自 动 变 速 器 常 见 故 障 原 因 分 析 与 排 除2第二章 自动变速器的发展2.1 自动变速器的发展历程汽车自
6、动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为四个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段，各阶段的技术应用情况见图1。图 1 自动变速器的发展历程1自动变速前期 最早在 1904 年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国 Wilson Picher 汽车上。1907 年福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换档” ，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题” 。而液力偶合器的出现为自动操纵的实现提供了可能，1938 年至 1941 年美国 General M
7、otors 和 Chrysler 公司采用液力偶合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。随后出现了液力自动变速器的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。自 动 变 速 器 常 见 故 障 原 因 分 析 与 排 除32液力自动变速阶段 该阶段以 1938 年的通用 Oldsmobile 车上的 Hydromantic 开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。这个阶段的液力自动变速器由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反应油门开度大小的节气门阀和反应车速高低的速控阀实现，其控制系统是由若干
8、个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换档规律，控制换档执行机构的动作，从而实现自动换档。但液压系统的控制精度较低，难以适应车辆行驶状况的变化，无法按使用者愿望实现精确的换档品质控制。 3电控自动变速阶段 1969 年法国的雷诺 R16TA 轿车首先使用了电子控制自动变速器，与全液压的区别在于自动换档的控制系统是由电脑来实现的，但当时电子技术不成熟，应用范围较窄，到 20 世纪 80 年代末，电子控制逐步实用化，越来越多的自动变速器采用了电子控制。自动变速器的控制系统包括电控和液控两部分，电控系统由电脑、各种传感器、电磁阀及控制电路等组成，它将控制换档的参数（如车速和油门开度等）通
9、过传感器转换为电信号输送给电脑，电脑通过处理将换档的信号作用于换档电磁阀，从而利用液压换档执行机构实现自动换档。由于电脑能存贮和处理多种换档规律，在改善换档品质控制方面，有明显的优越性，并且与整车的其他控制系统兼容性好，最终可以实现车辆电子控制系统一体化。4智能自动变速阶段 随着车辆技术和自动变速技术的发展，人们不再满足于简单的功能实现，车辆自动变速技术即将进入智能化阶段，控制策略的不断改进成为车辆自动变速技术的特点。德国的宝马公司从 1992 年起，陆续推出用于四档和五档自动变速器的自适应控制系统，能够自动识别驾驶员的类型、环境条件和行驶状况，并对换档规律作出适当调整。三菱新型四档自动变速器
10、，将各种输入信息和驾驶员的换档通过神经网络建立联系，利用神经网络的学习功能，使得车辆能够按照驾驶员意图自动换档。我国应用液力传动始于五十年代，自行研制出了内燃机车和红旗 CA770 三自 动 变 速 器 常 见 故 障 原 因 分 析 与 排 除4排座高级轿车的液力传动系统，随后液力传动也在我国获得了一定发展，此外，部分军用车辆上使用了液力自动变速器，但发展速度要落后于发达国家。 由于对自动变速器良好性能的逐渐认识，用户的需求量也越来越大，使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。并且在液力自动变速器的研究、生产、修理等方面都有一定的基础。近年来发展速度较快，如 1998 年，一汽大众的新捷达
11、王装备了 AG4 自动变速器，广州本田、天津夏利、重庆奥拓等也先后加入其中，尤其是上海帕萨特 B5 还装备了具有模糊控制功能的自动变速器。不仅轿车，深圳华海公司还为深圳市大型公共汽车改装了进口的艾里逊液压自动变速器。因此，在国产车上选装自动变速器已成为必然之势。2.2 自动变速器的特点自动变速器的主要特点表现在以下几个方面： 1驾驶性能优良 汽车驾驶性能的好坏，除与汽车本身的结构有关外，还取决于正确的控制和操纵。自动变速器可以按照预先设定的最佳换档规律自动变换档位，让汽车在不同的运行条件下都能同时兼顾发动机的最低油耗和变速器的最高效率，因而特别适合于非职业驾驶。 2自适应能力强 自动变速装置的档位变换不但快，而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。通过液体传动或微电脑控制换档，一方面能在一定范围内实现无级变速，大大减少了行驶过程中的换档次数，另一方面可以消除或降低动力传动系统中的冲击和动载。 3行车安全性高 在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行调节。以城市大客车为例，平均每分钟换档 35 次，而每次换档有 46 个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且易产生疲劳，造成交通事故增加。装用自动变速器的车辆，取消了离合器踏板，只要控制油门踏板，就能自动变速。从而改善了驾驶员的劳
