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1、铁路注册建造师继续教育 新渭南车站连续梁 支架施工案例 中铁航空港建设集团第一工程有限公司 朱力仁 二零一三年三月 目录 工程概况 . 3 地形情况 . 3 地质情况 . 3 桥梁结构形式 . 3 主要施工控制要点 . 5 支架方案的选择 . 5 地基处理 . 5 满堂红支架施工 . 6 钢管桩+贝雷片施工 . 9 预压. 12 支架的拆除 . 13 安全措施 . 14 应急预案 . 14 施工小结 . 15 新渭南车站连续梁支架施工案例 工程概况 新建郑西高速铁路新渭南车站共设计了四处支架现浇连续梁，两 处简支变现浇梁，基本情况如下： 地形情况 四处支架现浇法连续梁和两处简支变现浇梁，地势平
2、坦，地面 相对高差 12m，无跨路跨河。 地质情况 1 地层岩性 该地质条件包括黏质黄土、粉质黏土、粗砂、细砂四种岩性。 2 不良地质、特殊岩土特征 包括湿陷性黄土、松软土，土壤最大冻结深度为25cm。 桥梁结构形式 DK416+872.57DK417+081.97 段 （42#47#）为(31.9+3-48+31.9)m 五孔连续梁形式，梁全长为209.3m，截面类型为单箱单室等高度截 面， 桥面板宽 13.4米， 底板宽 5.5m， 梁高 3.25m， 顶板厚 30cm45cm、 底板厚 30cm65cm，腹板厚 50cm110cm，悬臂根部厚度为65cm。 全桥分 5 段施工，号段长 4
3、0.65m， 各长 48m， 段长 24.65m。 DK415+899.57DK416+11.3 段连续梁为 (32.23+48+29.9)m形式 （11#14# ） ，梁全长为 111.63m，截面类型为单箱双室等高截面，在 距梁端 56.62m 范围内顶板宽从19.769m 渐变至 13.4m，底板宽从 11.869m 渐变 至5.5m， 箱 梁 两 侧 悬 臂 长 3.35m， 箱 梁 顶板 厚 30cm45cm， 悬 臂根 部 厚65cm， 底 板厚30cm65cm， 腹板 厚 50cm110cm。 DIK416+698.7DIK416+807.17 段连续梁为 (29.9+48+28
4、.97)m 形 式（37#40#） ，梁全长为 108.37m，截面类型为单箱双室等高截面， 在距梁端 51.75m 范围内顶板宽从19.769m 渐变至 13.4m，底板宽从 11.869m 渐变 至5.5m， 箱 梁 两 侧 悬 臂 长 3.35m， 箱 梁 顶板 厚 30cm45cm， 悬 臂根 部 厚65cm， 底 板厚30cm65cm， 腹板 厚 50cm110cm。 DIK416+298.3DIK416+411.7 段连续梁为双幅（ 31.9+48+31.9 ） m形式（24#27# ） ，梁全长为 113.3m，为非标准连续箱梁，两幅非标 准连续箱梁顶板间距为50cm ，箱梁顶板
5、宽 9.5m，悬臂长 1.4m，箱梁 顶板厚 30cm 45cm ， 底板厚 30cm65cm，腹板厚 50cm110cm。 DIK416+011.3DIK416+076.6 和 DIK416+633.3DIK416+698.7 段 (14#16#和 35#37#)，为双幅两孔 32m简支梁，双侧悬臂为 1.625m， 单侧由 1.535m变化为 3.35m或由 3.35m变化为 1.535m，每侧单幅桥 梁顶全宽由 11.675 变宽为 9.86m或由 11.675 变宽为 9.86m，通过外 侧悬臂变宽实现箱梁变宽，两幅桥顶板间距为5cm 。 主要施工控制要点 支架方案的选择 针对本项目的
6、实际情况，从材料、工期安排、经济效益等多方面 考虑，连续梁支架形式分别为： 42#47#采用满堂红支架法， 11#14#和 37#40#采用满堂红支架 法，24#27#采用满堂红支架法， 14#16#和 35#37#采用钢管桩 +贝 雷片结构，墩旁用钢管支架填补。 地基处理 1、将原地面钻渣、耕植土、虚填杂土、杂物挖除外弃。 2、对墩位处承台施工的基坑，以三七灰土分层回填，夯压密实， 其上以素土分层压实回填。 3、原土层填平压实，压实度不小于85%，由工区试验员对每层 进行检测记录。 4、在如上范围施工三七灰土层，要求： 41 严格按 3：7 计量掺拌，务必拌合均匀。 42 满堂支架地基压实厚
7、度40cm，钢管桩 +贝雷片地基压实厚 度为 60cm，分层压实，每层20cm。 43 压实度检测按不小于95%控制。 44 灰土层顶面不设坡。 45 边角及墩旁以人工配合夯机完成。 5、在灰土层顶面填铺石屑、细粒碎石垫层，厚3cm。 6、砼支承垫层： 42#47# ：C20 砼支承顶层：在石屑层上浇筑砼支承顶层， 范围： 沿桥梁中线设宽 7.8m厚 15cm砼垫层， 纵桥向每 5m左右设一道断缝， 砼面抹平，不设坡。 37#40#和 11#14#：从 40#墩中心线纵桥向 50.45m范围 C20 砼 支承垫层宽度为 7.8m，其余范围 C20 砼支承垫层宽度由7.8m 渐变为 13.97m
8、，砼垫层厚 15cm。 24#27#：在每幅桥沿梁中线宽7.8m 范围内施工厚 15cm 的 C20 砼垫层。 14#16#和 35#37#：每孔为 32m，钢筋混凝土条形基础每孔设 置 四 排 条形 基 础 ，中 间 两 排为 双 排 基础 ， 条 形基础 中 心距 为 8.75m+9m+8.75m， 条形基础厚为 50cm， 单排宽 100cm， 双排宽 300cm， 条形基础长 24m； 在 15#墩和 36#墩施宽 7.3m 长 24m厚 15cm砼垫层。 7 地基处理中的注意事项 7.1 采用 3：7 灰土换填提高承载力，以砼支承层兼作利水、防渗 作用，并在地基处理层外缘设坡及排水沟
9、引水，解决地面的积水、排 水问题。 7.2 灰土层地基承载力要求大于400Kpa，必须符合压实度要求。 满堂红支架施工 1 支架形式 42#47#五孔连续梁 满堂红支架高度为 10.2m，由2根3m立杆和一根 2.4m及一根 1.8m 立 杆 组 成 ， 立 杆 横 向 布 置 17 根 ， 布 置 形 式 为 （3 1.2+2 0.9+6 0.6+2 0.9+3 1.2）m，纵向间距端部加厚区范围内 为0.6米，中间段为 0.9米，横杆步距为 1.2m。 24#27#双幅桥 支 架 立 杆 横 向 布 置 40 根 ， 横 桥 向 布 置 形 式 为 （1.2+0.9+0.6+4 0.3+6
10、 0.6+4*0.3+0.6+3 0.9+0.6+4 0.3+6 0.6+4 0.3 +0.6+0.9+1.2）m，纵向间距端部加厚区范围内为0.6米，中间段为 0.9 米；横杆步距为 1.2m；立杆高度为 9m，由2根3m立杆和一根 1.2m一根 1.8m立杆组成。 37#40#变宽连续梁（ 11#14# 变宽连续梁） 此处连续梁支架为变截面，方向从40#到37#，纵桥向1-94排为同 一 截 面 形 式 ， 支 架 立 杆 横 向 布 置 17根 ， 横 桥 向 布 置 形 式 为 （3 1.2+2 0.9+6 0.6+2 0.9+3 1.2）m；95-112排为同一截面，立杆 横向19根
11、，横桥向布置形式为 （4 1.2+2 0.9+6 0.6+2 0.9+4 1.2）m； 113-121排为同一截面， 横桥向布置形式为 （3 1.2+16 0.6+3 1.2）m； 122-134排为同一截面，立杆横桥向布置形式为 （4 1.2+16 0.6+4 1.2） m ， 135-151 排 为 同 一 截 面 ， 立 杆 横 桥 向 布 置 形 式 为 （5 1.2+16 0.6+5 1.2）m，全梁支架纵向间距端部加厚区范围内为 0.6米，中间段为 0.9米；横杆步距为 1.2m；立杆高度为 10.8m，由2根 3m立杆和两根 2.4m立杆组成。 满堂支架立杆顶部设可调顶托，在底板
12、范围内顶托顶部设置三 层方木，第一层方木为 14 14cm，纵向铺设，方木立放，间距等同于 立杆间距， 第二层方木为 9 9cm，横向铺设， 墩顶6m范围内方木间距 为25cm，其余间距为 40cm，方木在底模与侧模接口处断开。第三层 方木为 5 7cm，纵向铺设，间距为 20cm。底板以外设置两层方木，第 一层为 14 14cm，横向铺设，纵向间距为 1m，第二层方木为 9 9cm， 在每个翼板下设置四根，纵向铺设。特别注意方木接头错开。 位于砼支承层上的轮扣钢管底部直接支垫槽钢10，翼板下的钢 管底部设可调底垫，支承在枕木上。 轮扣支架腹板加强措施： 腹板下支架立杆加强： 在每个断面腹板 位置处两侧各增加2 根立杆，立杆材料选用同型号的扣件式钢管，并 用扣件连接。 支架整体加强：横向剪刀撑设置：每隔7 排设置一道剪刀撑； 纵 向剪刀撑设置：两侧及中间各设一道。 2 支架的施工 21 首先确定每根立杆的平面位置； 22 复核每根立杆所在的混
