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1、1.5 冷却液温度和进气温度传感器 及相关电路的检测 一、冷却液温度传感器（CTS）的结构原理 l1、功用 l 用来检测发动机循环冷却液的温度 并将检测结 果以电信号的形式传输给ECU，以便修正喷油量 和点火提前角。 2、安装位置 l 冷却液温度传感器安装在发动机气缸体或气缸盖 上，与冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液 的温度。 3、类型 l 常见类型：热敏电阻式、半导体晶体管式和金属 丝式 l 热敏电阻式分为正温度系数型（PTC）和负温度 系数型（NTC） l注：汽车普遍采用的是负温度系数热敏电阻 4、特性 l 冷却液温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻, 它具有负的温度电阻系数( NTC
2、) 。冷却液温度的 变化引起电阻值的变化，具体关系见下图，当水 温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，系统 根据接收到的电压值来计算出当前的水温。 发动机温度越低 电阻越高、电压越高。 发动机温度越高 电阻越低、电压越低。 二、进气温度传感器（THA） l1、功用检测发动机进气温度的高低，将进 气温度信号转换成电信号输入ECU，是ECU修正喷 油量和点火提前角的主要依据。 l2、安装位置安装在空气流量计内或进气 管上。 l若进气温度传感器产生故障，将可能导致 热车起动困难、怠速不稳易熄火、排气污 染增加等故障现象。 3、结构 l在传感器内部加装一个负温度系统的半导体热 敏电阻，外部则用环氧树脂
3、材料进行密封。 热敏电阻式进气温度传感器 l 进气温度传感器电路 l 安装在空气流量计中的进气温度传感器 l 安装在进气管上的进气温度传感器 l 和进气压力传感器装在一起的进气温度传感器 l 进气温度传感器特性曲线 l 4、传感器的结构特点 l 接线插座分为单端子式和两端子式(较多使用)两 种，分别与ECU插座上的相应端子连接以便可靠 传递信号。如传感器插座上只有一个接线端子， 则壳体为传感器的一个电极。 冷却液温度传感器与ECU的连接电路 la）皇冠3.0 2JZ-GE型发动机 b）桑塔纳2000GLi AFE型发动机 进气温度传感器与ECU的连接电路 检修方法 l（1）电阻检测：除克莱斯勒和福特车系外 ，水温传感器阻值相同，一般20为 22002700欧姆，80为280350欧姆。 l就车检测测未起动发动机时（常温）阻值 ，再测起动一段时间后阻值，应随温度升高 而降低。 l车下检测用电吹风机吹风或热水加热方式 测不同温度下电阻值，与标准值比较。 检修方法 l（2）供电电压：测线束插头上两端子间 电源电压应为5V左右。 l（3）信号电压：发动机工作温度高时信 号电压低，温度低时信号电压高，一般 在0.54V之间变化。
