电喷发动机不工作的快速诊断.

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1、电喷发动机不工作的快速诊断 培 训 人： 黄 书 全 培训时间： 2008.12 联系电话： 67593234 要使发动机能正常工作，必须满足以下 几个条件： 有足够的点火电压与能量； 恰当的混合气空燃比； 正确的点火正时； 正常的气缸压缩压力 1、汽车故障 汽车故障后零部件可分为可修复与不 可修复两类。迫于制造成本压力，不可修 复件增多，零件、部件更换成为汽车维修 行业的主流（如起动电机、交流电机等） 。 一、汽车故障与产生原因 2、汽车故障的分类 2.1 自然故障与人为故障 自然故障是在汽车使用过程中，由于汽车 内部、外部受到不可抗拒的自然因素的影响而 产生的故障。 人为故障是指汽车在制造

2、、维修过程中， 使用了不合格的零件，违反了装配要求等技术 规定而产生的故障。 2.2 故障发生分为突发性和渐进性 突法性是指零件损坏瞬时出现而造成的故障突法性是指零件损坏瞬时出现而造成的故障 。如轮胎爆裂等。如轮胎爆裂等。 渐进性是指汽车在使用中，随着使用时间的增渐进性是指汽车在使用中，随着使用时间的增 加，部分零件达到了极限寿命，从而使零件损坏所加，部分零件达到了极限寿命，从而使零件损坏所 暴露出的故障。这种故障的特点是故障发生的概率暴露出的故障。这种故障的特点是故障发生的概率 与使用时间有关，它只是在汽车有限寿命后期才明与使用时间有关，它只是在汽车有限寿命后期才明 显地表现出来。汽车使用时

3、间愈长，发生故障的概显地表现出来。汽车使用时间愈长，发生故障的概 率愈高，损坏程度愈大。率愈高，损坏程度愈大。 2.3 持续故障与间隙故障 按故障的稳定程度可分为持续故障和间隙故障 。 持续故障的特点是：规律明显、症状稳定，一 般容易诊断排除。 间隙故障时有明显、无明显的规律，多发生在 电路、电控系统中。主要是汽车组成件因腐蚀、过 热、振动等因素导致故障部位技术状态处于故障临 界状态（现代汽车故障中，电器类占30%，其故障 诊断最难）。 2.4 可见与潜在故障 按故障显现分为可见和潜在故障。 可见故障：如汽车前轴、传动轴出现裂纹等可肉 眼看见的故障。 潜在故障：常出现突发性，对安全极为不利。

4、2.5 按故障危害程度分 按故障危害程度分为致命、严重、一般、轻微 故障。 3、汽车故障产生的原因 3.1 金属零件失效 失效种类：材料磨损、粘着磨损、疲 劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损。 3.2 电子器件失效 主要表现为：元件击穿,过压、过流、过 热（如分电器电容漏电）。 二、汽车故障诊断基础 汽车故障诊断是在不解体的条件下，确定汽 车技术状况或查明故障部位的原因的检测、分析 、判断。 要实现汽车故障快速、准确、有效诊断，必 须具备以下条件： 1.熟悉汽车结构和工作原理，能判断故障现 象相关的系统或总成范围、掌握判定对象的机、 电、液机构和工作原理，这是故障诊断的前提。 2.具有清晰的检测思路、

5、明确检测参数、正确的检 测方法、参数检测顺序、参数测量值的变化形式 和正常范围，这是实现快速准确故障诊断的关键 。 3.具有较强的综合分析、逻辑推理判断能力，它直 接决定了判断结论的准确性，也影响检测思路， 这是实现快速、准确、有效故障诊断的核心。 注：诊断参数发动机功率、制动力、点火电压 汽车故障诊断种类： 1. 人工诊断法 诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理 论知识在不解体的情况下，借助（电表、气 压表、油压表、温度表等）或用眼睛看、耳 听、手摸、鼻闻，这种方法简单，但对复杂 故障诊断慢、准确性差，对诊断人员需要有 较高技术水平和丰富的实践经验。 2. 仪器仪表（专用示波器、故障诊断仪）

6、这种诊断方法十分简单，故障诊断的速 度和准确性主要取决于诊断人员的技术水平 。 3. 智能诊断法 以微机为核心的汽车诊断仪器设备自动 完成。汽车故障诊断应遵循：从总体到局部 、先易后难、由表及里、分层推进的原则。 三、电喷发动机工作原理 1.内燃机工作原理 1860年，法国人勒努瓦成功研制了世界上第一台内燃 机，但无压缩行程，热效率仅为4.5%。 1876年，德国人奥托制造出了第一台四冲程内燃机， 采用了压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高 到12%。 发动机压缩比不能过高，否则会导致压缩终了，温度 、压力升高，汽油机产生爆燃、热负荷、机械负荷、噪声 和振动加大，起动困难。 汽油机一

7、般为7-11，广本3.0 V6发动机的压缩比为10 ；柴油机的压缩比为16-22，故柴油发动机的功率要大一 些，工作粗暴些(噪声大)，同时采用的是压燃式点火。 1. 着火延迟期 约占全部燃烧时间的15%，由于可燃混合气寻在 着火延迟，必须使点火提早到上止点前进行，使缸内压 力在上止点附近达到最大值。 2. 速燃期(也称火焰传播期) 火焰由中心迅速向外传播，直到烧遍整个燃烧室( 为了快速燃烧，一般缸径小于100mm)。 3. 后燃期 汽油机的燃烧过程 半球型梯形 长方形 汽油机的非正常燃烧 爆燃 火花塞点火后，正常火焰传来之前，末 端混合气自燃并急速燃烧，产生爆燃性冲击 波和尖锐的金属敲击声。

8、造成的后果： a. 气缸内有金属撞击声(敲缸) b. 发动机过热(水温表过高) c. 轻微爆燃时，发动机功率稍有增加， 强烈爆燃时，发动机功率下降，油耗上升。 轻微爆燃火焰传播速度为：100-300m/s 强烈爆燃火焰传播速度为：800-1500m/s 影响燃烧过程的因素 1. 油品质量 油品主要指标：抗爆性、蒸发性、热值 。汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃 烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值来评定。辛 烷值越高，抗爆性越好。 2. 汽油的选用 发动机压缩比越大，产生爆燃爆燃性就 越大。故压缩比高的车，采用辛烷值高的汽 油，否则易产生爆燃(长安车采用93号汽油)。 混合气的浓度 1. 过量空气系

9、数=0.850.95时，火焰传播速度 最快，燃烧速度也最快，发动机发出的功率 最大，这种混合气称为功率混合气。 2. 过量空气=1.051.15时，火焰传播速度仍较 高，此时空气相对充足，燃料能完全燃烧， 热效率最高，有效油耗最低，盖混合气称为 经济混合气。 3. 当过量混合气稀到=1.31.4时，燃料分子之 间距离将增大到使混合气的火焰不能传播的 程度，发动机不能稳定运转，称火焰传播下 限。 4. 当混合气加浓到=0.40.5时，由于燃烧过程 中严重缺氧，将使火焰不能传播称为火焰传 播上限(闷油)。 点火提前角 通常，发动机负荷加大(节气门开度加大)，点火 提前角应减小；发动机转速增高，应适

10、当加大点火提 前角。 1. 点火提前角过大(过早点火) 发动机容易过热，有效功率下降，工作粗暴程度 增加。 由于混合气压力、温度过高，爆燃倾向增加。 2. 点火提前角过小(点火过迟) 散热损失过大，最高压力降低且膨胀不充分，使 排气温度过高，发动机过热，功率下降，油耗增多。 3. 点火提前角适当提前(1215度) 功率大，油耗低，发动机运转平稳，称最佳点火 提前角(工作在爆燃边缘)。 2.四冲程汽油机工作原理 四冲程汽油机基本结构与工作原理 a.进气行程 b.压缩行程(JL465Q发动机压缩比8.7：1) c.做功行程(缸内最高压力5MPa，温度2200-2800k) d.排气行程 压缩行程的

11、作用： . 提高进入气缸内混合气的压力和温度 (压缩终了气缸 内气体压力达0.6-1.2MPa，温度达600-700k)，为混合气迅 速着火创造了条件 .有效提高发动机的燃烧热效率 实验证明：当混合气被压缩的程度提高时，发动机 燃烧所达到的最高温度升高，而排气温度降低，热效率提 高 3.电喷系统检测诊断 电子控制汽油喷射系统，是利用 计算机代替传统的化油器装置控制燃油 喷射。 电控系统中的各种传感器、各种 开关信号以及电动汽油泵、喷油器等执 行元件的性能对发动机运行的影响很大 ，也是故障的多发元器件。 传感器的功用 冷却液温度传传感器它是将发动发动 机冷却液 温度转变转变 为电为电 信号传递给

12、发动传递给发动 机控制单单元(ECU) 进进气温度传传感器检测进检测进 气空气温度 节节气门门位置传传感器检测节检测节 气门门的开度大 小，并将 其转变为电转变为电 信号传递给发动传递给发动 机控制单单元(ECU) 进进气歧管绝对压绝对压 力传传感器测测量进进气歧管 绝对压绝对压 力 氧传感器只有在温度达到315度时才能产生令人 满意的电信号，氧传感器的信号电压范围是0.1-0.9V， 当其小于0.45V时，氧传感器反馈给ECU的是混合气稀 信号，ECU接到此信号后将增加喷油器的喷油脉宽来补 偿混合气过稀的状况。当信号电压大于0.45V时，反馈 信号表示浓混合气，ECU接到此信号将减少喷油器的

13、喷 油脉宽来改变混合气过浓的状况。 典型的氧传感器电压从0.3V到0.8V周期变化。 若电压读数过高，可能是混合气过浓，或是传感器 备污染。氧传感器可能备室温硅密封胶或防冻剂污染， 也可能是被含铅汽油中的铅污染。 若电压读数过低，可能是混合气过稀，或是传感器 故障，或是传感器与计算机之间导线电阻过大等原因。 曲轴位置传感器用于检测曲轴转角信 号(转速信号)，是电控系统点火和燃油 喷射的主要控制信号。 凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴位 置信号，是点火主控制信号。 当发动机无法起动、怠速不稳或加 速不良时，应首先检查曲轴位置传感器 和凸轮轴位置传感器。 爆震传感器利用压电敏感元件，将发 动机爆燃时

14、振动变成电压信号，输送给 ECU，ECU接到信号后，就会减小点火 提前角以消除爆燃。 （一）点火系 点火系主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞、高压导线 、点火开关等组成。 电源为蓄电池和发电机，其作用是供给点火系统所需的电能 点火线线圈的功用是将12V的低压转变为压转变为 15-20KV的高压电压电 ，一 次绕组绕组 由较较粗的漆包线线(0.5-1.0mm)绕绕成150-370匝，二次绕组绕组 由直径为为0.06-0.10的细细漆包线绕线绕 成，匝数为为2-3万匝 分电电器主要包括断电电器、配电电器、电电容器和点火提前机构等部 分。电电容器与断电电器触点并联联，可以有效减小断电电器触点分开 时时的火花，延长长触点的使用寿命，提高次级电压级电压 与点火能量 高压导线压导线 将点火线线圈的高压传递压传递 到火花塞，其线线芯有铜线铜线 和碳 膜阻尼线线两种 火花塞的作用是将高压电压电 引入气缸燃烧烧室，产产生电电火花点燃混 合气 点火开关用来控制点火系统统的一次电电路工作电电源 四、电喷发动机不工作诊断方法 开路式点火线圈的优缺点： 1. 优点：结构简单、成本低、加工 方便(用油绝缘)； 2. 缺点：用空气作介质，漏磁较大 ，转换效率低(只有60%)。 闭路式点火线圈的优点： 漏磁少、磁阻小、工作时能量损耗 小、转换效率高(可达75%)。 传统点火系统存在的缺陷 初级绕组电压