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1、汽车可回收利用性 * 2009年9月 江苏技术师范学院汽车工程学院 第一节 绿色设计简介 1.绿色设计概念 绿色设计是将保护环境的措施和预防污染 的方法应用于产品的设计,其目的是使产品 在全寿命周期内对自然环境的影响最小。 2.绿色设计的内容 可回收性设计、可拆解性设计、产品包装 设计、技术经济分析 3.绿色设计的特点与原则 特点：要求设计人员在设计构思阶段就要 把降低能耗、易于拆解、再利用和保护生 态环境与保证产品的性能、品质、寿命和 成本的要求列为同等的设计要求，并保证 在生产过程中能顺利实施。 原则：减量化、再利用、在循环 4.绿色设计的意义 （1）绿色设计是推动资源循环利用的关键 （2
2、）绿色设计是节约资源和避免环境污染 的起点 第二节 汽车可回收利用性分析 产品回收利用的基本方式: (1)再使用件 (2)再制造件 (3)再利用件 (4)能量回收件 (5)废弃处置件 回收利用方式的选择要考虑产品结构、 环境影响和成本。 2.产品可回收性设计要求 合理选材 改进可拆性 控制有害材料的用量 减少废物产生 遵循可回收性设计指南 进行可回收性评价 重视可回收结构设计 注意材料的兼容性 3.可拆解性评价指标 (1)拆解费用 (2)拆解时间 (3)拆解过程的能量消耗 (4)拆解过程中对环境的影响 第三节 汽车可拆解性分析 1. 常用概念释义 1）拆卸 拆卸是对产品或装配体进行分解使其成为
3、零部 件的操作过程，或是采用某些方法或利用某种 具解除产品零部件间的约束或联接使之分离的 操作过程. 2）拆卸类型 非破坏性拆卸:零件不被损伤 准破坏性拆卸:联接件可损伤 破坏性拆卸: 零部件可能被损伤。 3）拆解（Dismantling） 拆解除有拆卸的意思外，还包括使产品 或零部件被分解或破碎成材料形态的操作 。拆卸强调过程，拆解侧重状态。 拆解分为：完全性拆解 局部性拆解 选择性拆解 4）可拆解性（Dismantlability） 按GB/T195152004/ ISO 22628:2002的定义：可 拆解性是零部件可以从车上被拆解下来的能力。 也可以理解为：零部件从产品或装配体上被拆卸
4、下 来或被分解成期望形态与纯度材料的难易程度。 序 号 部 件 名 称 利 用 方 式 拆 解 方 式 序 号 部 件 名 称 利 用 方 式 拆 解 方 式 1挡风挡风玻璃碎片，再生玻璃破坏性11发动发动机发动发动机或铝铝非破坏性 2座椅车辆车辆隔音材料破坏性12蓄电电池蓄电电池或铅铅非破坏性 3车车身汽车车部件和其他破坏性13变变速器钢钢、铝铝制品非破坏性 4行李箱盖汽车车部件和其他破坏性+非14齿轮齿轮油锅锅炉燃料回收 5线线束 铜产铜产品、铸铸造铝铝破坏性15催化器稀有金属破坏性 6发动发动机室盖汽车车部件和其他破坏性+非16车门车门钢钢制品破坏性+非 7后保险险杠后保险险杠、内饰饰
5、件 破坏性+非17车轮车轮内胎橡胶或燃料破坏性 8散热热器铜铜、铝铝材料破坏性+非18悬悬架钢钢、铝铝制品破坏性 9冷却液锅锅炉燃料回收19前保险险杠保险险杠内饰饰破坏性+非 10发动发动机机油锅锅炉燃料回收20车轮车轮车轮车轮、钢钢、铝铝破坏性+非 拆解方式选择原则 废旧汽车拆解方式的选择过程是根据废旧汽车的状态或零部件损坏 程度，首先选择拆解方式，然后再确定拆解深度。 对于报废汽车零部件的拆解不能完全按装配的逆顺序来考虑，其主 要原因是对废旧汽车进行非破坏性拆解时应满足以下要求： （1）有效性：选择非破坏性拆解，即要有效率，也要有效益。 （2）有限性：经济效益最大和环境影响最小为原则，确定
6、拆解深 度。 （3）有用性：拆卸下来的零部件已损坏，没有再使用价值。 2 .汽车拆解工艺 1）废旧汽车拆解工作 接收 存放 拆卸 分存 压实 国外废旧汽车拆解规范存放实例 (1) 拆解后存放 （2）拆解前存放 （3）拆解后存放 2）拆解工艺组织 工艺组织 作业形 式 生产方式 定位式 综合型流水 式 专业型 3）拆解工艺流程 预备处理 拆卸分解 分类存放 车体压实 预处理时液体抽排 废水性液体： 冷却液 车窗洗涤液 废油性液体： 发动机机油 变速器传动液 制动液 动力转向油 真空装置 汽车上气囊的安装位置 预处理时引爆安全气囊 气囊点火器 气囊点火器回收箱 制冷剂回收机 两种制冷剂加注接口结构
7、 a) CFC-12接头 b）HFC-134a接头 预处理时制冷剂回收 c)排放催化器拆卸 d)保险杠拆卸 a)液体排放与抽吸 b)减震器油排出 定位式拆解作业 预处理： 拆卸蓄电池、车 轮 拆卸危险部件， 如气囊、安全带 回收液体、 拆解滤清器 汽车送到拆解线 ，固定在移动拆 解平台上 外部件拆卸：灯、 保险杠、玻璃 内饰件拆卸：座椅 、地板、内饰、电 器件 总成拆卸： 发动机、变速器、 催化器 压实： 车身 流水式拆解作业 电子部件 照明部件 电器部件 电动机部件 蓄电池 电器部件 汽车电器电子件位置 1 2 3 4 5 6 7 13 12 11 10 9 8 汽车线束区域分布及连接节点位
8、置 线束分布区域及数量 序号区 域数 量 1发动发动机室3 2驾驾乘室4 3车车 门门4 4行李箱2 1.前线线束 2.发动发动机控制 线线束 3.主线线束 4.前乘员车门员车门 线线束 5.油箱线线束 6.右后车门车门 线线束 7.行李箱线线束 8.行李箱门门或后门线门线束 9.左后车门线车门线 束 10.室顶顶 线线束 11.驾驶员车门线驾驶员车门线 束 12.左后线线束 13.发动发动机室 线线束 c)使用J型吊钩 d)使用拉链 线束拆卸方法 a）使用J型吊钩 b)使用电动收线器 可用零部件分类存放 3. 拆解工具与装备 a)保险杠拆解机 b)保险杠拆解过程 保险杠拆解机及使用情况 车体
9、压实 破碎机 单滚压实机 破碎机 双滚压实机 破碎机与压实机 a) 金刚石切割机 b) 风挡玻璃的拆解 用金刚石切割机拆解挡风玻璃 移动式收集车 a) 便携式收集布袋 b)移动式收集车 车窗玻璃破碎收集方式 清洁保护、防止碎片撒落 a)油压切割机 b)作业情形 排气管拆解工具和作业过程 现代汽车公司开发的汽车拆解线 现代汽车公司拆解线主要工艺装备 废液抽排设备 仪表台拆解 车轮拆解 发动机室盖拆解 排气管拆解 废液抽排 1）自动叉车式拆解线 2）单元集成式拆解线 汽车拆解线设计案例 废 旧 汽 车 破 碎 分 选 统 计 结 果 1200kg 蓄电池 液体 塑料 拆解 100kg 1100kg
10、 5% 密度较大碎片密度较小碎片 25% 70% 钢 铁 金属 非金属 2.7% 2.3% 金 属 碎 片 粉 碎 废 弃 物 300kg 800kg 51%有色金属，49%塑料、玻璃及其它 92%铁 8%塑料 有色金属 玻璃及其它 52%塑料 48%玻璃 及其它有色金属 4.废旧汽车破碎回收利用水平 再使用/再制造5 5金属 破碎和分选 90 65金属 15% 塑料 10其他 2020年报废汽车 75金属 15塑料 10其他 拆解10 填埋 5 5其他材料 车体材料回收 4金属 1电池液体和 其他特殊材料 降等使用18 10金属 5塑料 3其他材料 转化为化学物质和 燃料2.5 2.5塑料 原级使用60 55金属 5塑料 能量回收4.5 2.5塑料 2其他材料 经济/价值循环 再循环程序 处理填埋 实 现 汽 车 回 收 利 用 率 95% 目 标 的 规 划
