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1、第二章 国际海上货物运输,第二节 经营方式,第一节 国际海上货物运输概述,第三节 海运托运单、海运提单、海运单,第四节 海上货物运输合同,第一节 国际海上货物运输概述,一、海上运输船舶,二、海上运输港口,三、海上运输航线,国际货物运输的构成,国际运输的关系方 承运人：专门从事水上、陆路、航空等运输业务的交通运输部门，一般拥有大量运输工具。 货主：经营进出口商品业务的各类外贸部门或进出口商，是海上运输服务的需求者（买方），在法律上，它们被称为发货人（托运人）、收货人等。 运输代理人：根据货主或承运人的要求，代办国际贸易货物运输业务的中间人 国际运输工具 国际运输方式,主要国际货物运输方式,国际货
2、物运输的基本要求：即十字方针“安全、迅速、准确、节省、方便”,一、海上货物运输方式,水路货运主要是利用船舶进行货物运输的一种运输方式。包括江河货物运输和海上货物运输，海上货物运输又可分为沿海货物运输和国际海上货物运输。 现代国际海上货物运输发展的特点：运输船舶的专业化、大型化和高速化。如：油船、液化气船、化学品船、滚装船以及集装箱船等类型。,海上运输特点,优点 1.运输能力最大 海船货舱容积大，油轮载重量可达几十万吨 2.运输成本最低 除了建设港口和购置船舶，水域航道几乎不需投资 3.节省能源,“伊夫林马士基”轮是2007年全球最大集装箱船，船长397.7米，比332.9米的世界最大的航空母舰
3、美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高，船宽56.4米，比一个足球场还宽。该轮可载箱量为11000标准箱，这些集装箱排列起来，需要一列71公里长的火车来运载。该轮仅锚链的重量就达到29吨，相当于5头成年非洲象的重量。船舶的马力相当于1156辆家用轿车马力的总和。,运输量大,缺点 1.受自然条件影响较大 冬季结冰、枯水期水位低，难以保证全年通航 2.运输速度较慢 3.安全性和准确性相对较差 （索马里海盗、 船舶遭遇海上自然灾害的危险较多，出险后损失巨大） 油轮出事后对海洋环境的污染,一般从中国口岸运往意大利或从意大利运往中国海运的时间约为三十天左右 从2008年下半年
4、开始，货物到达口岸时间完全打破了常规，有的货物启运到达口岸的时间超过了3个月，比预定时间多出了60天。,速度较低,2007年索马里沿岸共有37起海盗劫持事件 2008年将近125起，这造成45艘船只被劫持。 全世界2008年给索马里海盗赎金共1.2亿美金 间接损失是海运保险费增加和航线路线变更。 在亚丁湾共聚集了来自欧盟，俄罗斯，美国，中国，印度和马来西亚等多国军舰。,风险大,海上运输最适于承担运量大、运距长、对运输时间要求不太紧、货物的运费担负能力相对较低的货运任务。,国际海运组织,一、政府间国际组织IGO （inter-government organization） 1948年联合国通过
5、了成立“政府间海事协商组织”IMCO的公约 1982年该组织更名为“国际海事组织”IMO（International Maritime Organization） 我国在1973年正式参加国际海事组织，并与1975年当选为理事国。,国际海事组织的宗旨是：“在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航线效率和防止及控制船舶造成对海洋污染有关问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。”,二、非政府间国际航运组织NGO （non-government organization）,非政府间的国际航运组织都是由航运企业以及与航运有关的机构联合而成
6、的学术性和咨询性的民间团体。因参与的成员众多，能在国际海运正常方面起到协调和咨询的功能。 1.波罗的海国际航运公会（BIMCO） 宗旨：保护会员的利益，为会员提供情报咨询服务，防止运价投机和不合理的收费与索赔等。 2.国际海事委员会（CMI） 宗旨：促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一。,二、海上运输船舶,（一）分类 分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。,图1 按用途划分海运船舶的三大类,干货船,油船,特种船,按用途,客轮 : 旅客输送用船。 货船 : 货物输送用船。如油船，散货船，集装箱船等。 货客船: 兼货物输送与旅客输送用船。 救助作业船：用于海上救护
7、工作。 工程船：处理打捞等工作打捞船，从事科研考察工作的科考船，事对航行中的船只的维护修理工作的工程船。都属于这一范畴。 指航船：指明航道的船只。 渔船 : 用于捕鱼业的用船。 快艇 : 主要用于水上娱乐，或赛艇比赛的船只。种类有很多摩托艇，气垫船都属于这一类型。 军用舰艇 :军事用途船舶，如巡洋舰，驱逐舰，潜艇等，船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类。,客轮,工程船,巡洋舰,驱逐舰,按用途,干货船：件杂货船、滚装船、冷藏船、多用途船、干散货船、集装箱船、载驳船 液货船：油轮、液化气船、液体化学品船,件杂货船,滚装船,集装箱船,液化气船,油轮,（二）船舶规范,船舶吨位 船舶载重线 船舶船
8、籍、旗 船级 航速 船舶的主要文件,船舶吨位重量吨位,船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。,1.排水量吨位,排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。 （1）轻排水量（Light Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 （2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时
9、的重量，即船舶最大限度的重量。 （3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。,排水量的计算公式如下：,排水量（长吨）=长宽吃水方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长宽吃水方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）,2.载重吨位（D.W.T.）,（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（
10、Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。,船舶吨位容积吨位,是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。,容积总吨（GRT）,又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的
11、大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。,容积净吨（NRT）,又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间后所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。,船舶载重线,指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财
12、产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。,各载重线含义,三、海上运输港口,港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。,港口投资规划,（1）自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供
13、稳定的货源。,港口投资规划,（2）集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然。,港口投资规划,（3）资本投入大、建设周期长 港口属于交通运输基础设施，具有投资规模大、建设周期长的特点，要求进入者必须具有雄厚的资金实力，特别是随着船舶大型化，沿海港口向外海深水区发展，建设环境更加复杂，对进入者资金实力要求更高。,港口投资规划,（4）经营专业化程度高 港口行业在交通运输行业中属于经营专业化程度较高的
14、子行业，这体现在港口技术、经营管理、商业渠道、客户关系、产品服务等方面的专业化，增加了新进入者的难度。,港口投资规划,（5）政府管制严格 港口作为维系社会经济正常运行的一个重要的基础产业，提供的服务涉及到公共利益和国家安全，各国都对港口运输行业实行较为严格的政府管制，中国也不例外。目前，中国在港口建设、投资等多方面实行的严格的行业管理与对港口尤其是主枢纽港口的宏观规划，给进入者带来一定的障碍。,分类一般分类,（1）基本港(Base Port)： 是运价表限定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。 （2）非基本港(Non-Base Por
15、t)： 凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。,分类用途,a.商港：是指供商船往来停靠，办理客货运输业务的港口。商港有自己的水上以及陆地的商港区域，在商港区域内，为便利船舶出入、停泊、货物装卸、仓储、驳运作业、服务旅客之水面、陆上、海底及其他一切有关设施。 b.军港：是指军队使用的港口，专供
16、海军舰艇使用的港口，供舰艇停泊、补给、修建、避风和获得战斗、技术、后勤等保障，又称海军基地，具备相应的设备和防御设施。 c.渔港：是指专供渔船和渔业辅助船停泊、使用的港口。用于船舶傍靠、锚泊、避风、装卸渔获物和补充渔需及生活物资，并可进行渔获物的冷冻、加工、储运、渔船维修、渔具制造、通讯联络、及船员休息、娱乐、医疗等。 d.工业港：是为临近的江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原料、燃料和产品的港口。,分类位置,（1）国际性港：靠泊来自世界各国港口的船舶的港口称为国际性港。如中国的上海港和大连港等、国外的鹿特丹和伦敦港等均属于此类。 （2）国家性港：主要靠舶往来于国内港口的船舶的港口称为国家性港。 （3）地区性港：主要靠泊往来于国内某一地区港口的船舶的港口称为地区性港口,四、海上运输航线,（一）海上运输航线的分类,图： 海上运输航线的分类,按船舶营运方式分,(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。 (2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的
