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1、2-1 2-1 横断面横断面设计原理及布置原理及布置类型型2-2 2-2 机机动车道道设计2-3 2-3 非机非机动车道道设计2-4 2-4 路路侧带设计2-5 2-5 分分车带、路肩、路肩、缘石及人行道石及人行道铺装装2-6 2-6 横断面横断面综合布置合布置设计2-7 2-7 横断面横断面图的的设计第第2 2章章 城市道路横断面城市道路横断面设计城市道路横断面城市道路横断面: : 道路中心道路中心线法法线方向的道路断面。方向的道路断面。道路横断面道路横断面设计依据依据: : 道路性道路性质、道路、道路类别、道路、道路规划划红线以及交通以及交通组织方式。方式。道路横断面道路横断面设计主要任主
2、要任务: : 合理确定各合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。的确定。2-1 横断面横断面设计原理及布置原理及布置类型型一、城市道路横断面一、城市道路横断面设计原原则1.1.道道路路横横断断面面设计应在在城城市市规划划的的红线宽度度范范围内内进行。行。2.2.横横断断面面设计应近近远期期结合合，使使近近期期工工程程为远期工程所利用，并期工程所利用，并预留管留管线位置。位置。3.3.对现有有道道路路改改建建应采采取取工工程程措措施施与与交交通通管管理理措措施施结合合的的办法法以以提提高高道道路路通通行行能
3、能力力和和保保证交通安全。交通安全。 返回上一页下一页退出2-1 横断面横断面设计原理及布置原理及布置类型型二、横断面布置二、横断面布置类型及其适用条件型及其适用条件（一）四种基本（一）四种基本类型型: 城城市市道道路路横横断断面面根根据据车行行道道布布置置形形式式分分为四四种种基基本本类型型，即即单幅幅路路、双双幅幅路路、三三幅幅路路和和四四幅幅路路，亦亦即即一一块板板、两两块板板、三三块板和四板和四块板。板。 图2-1 城市道路横断面基本型式城市道路横断面基本型式2-1 横断面横断面设计原理及布置原理及布置类型型 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。广州解放路2-1 横断
4、面横断面设计原理及布置原理及布置类型型双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。Mexico City2-1 横断面横断面设计原理及布置原理及布置类型型三幅路俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。桂林解放桥2-1 横断面横断面设计原理及布置原理及布置类型型四幅路俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。2-1 横断面横断面设计原理及布置原理及布置类型型2-12-1 横断面横断面设计原理及布置原理及布置类型型（二）横断面的四种基本型式分析比（二）横
5、断面的四种基本型式分析比较：优点： 占地少，投资省，缺点： 各种车辆混合行驶，于交通安全不利适用：机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。交通组织：划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶，不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车单幅路幅路双幅路双幅路三幅路三幅路四幅路四幅路优点： 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 化、布置照明和敷设管线等，缺点：机非混合行驶，不安全，适用：郊区快速路 交通组织：划快慢车行驶分车线优点： 机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明，缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才
6、满足车道布置的要求。适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组织：交通组织：机非分行，互不干扰优点： 机非分行，对向分隔，车速高，缺点：占地多。适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。交通组织：机非分行，互不干扰横断面的四种基本形式分析比较：（1）在交通安全上：三块板和四块板有利于解决机动车与非机动车相互干扰(易产生交通事故)的主要矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。但三块板和四块板在公共交通停靠站处，乘客上、下车须穿越非机动车道，带来不便。（2）在行车速度上：由于一块板和两块板是机、非混合行驶，互相干扰，车速不易提高，但对于机动车和非机动车分道行驶的三块板和四块板的
7、型式，由于互不干扰，各行其道，车速一般较高。（3）在照明上：板块越多，照明越易布置。三块板和四块板型式均能较好处理绿化种植与照明杆线之间的矛盾，能使照度均匀，提供良好的夜间行车环境，因而能减少因照明不良引起的交通事故，提高夜间行车速度。（4）在绿化遮荫上：三块板、四块板可布置多排绿化，遮荫面大，绿化系数高，尤其是在夏季，为行人和各种车辆行驶创造较舒适的环境，同时也利于保护路面，防止黑色路面软化或泛油以及水泥混凝土路面的胀缩开裂和翘曲等。（5）在环境保护上：三块板的机动车道在道路中间，由于绿带的隔离作用，对行人和沿街居民的噪音影响较小，同时，也为道路的空间构成创造条件。（6）在造价上：在交通量相
8、同的情况下，一块板占地少、投资省；三块板特别是四块板用地最大、工程费用也较高，但有利于地下管线的敷设，并且机动车道和非机动车道可以采用不同厚度的路面，这是它的有利一面。通过以上分析可知，四种横断面形式都各有它的优缺点，因而，必须结合具体情况，对主要技术经济指标进行比较，因地制宜的选用。机机动车道的道的设计包括包括 车行道行道宽度度设计 车行道条数行道条数设计车行道行道宽度的确定主要取决于度的确定主要取决于 设计车辆的外廓尺寸的外廓尺寸 一定一定设计车速情况下速情况下车辆两两侧安全安全净距距车行道条数的确定取决于行道条数的确定取决于 道路道路远景景设计小小时交通量的交通量的预测值 一条一条车行道
9、的行道的设计通行能力通行能力2-22-2 机机动车道的道的设计一、机一、机动车设计车辆 设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车行行道道宽度度、弯弯道道加加宽、道道路路净空空、行行车视距距等几何设计问题。2-22-2 机机动车道的道的设计二、一条二、一条车行道行道宽度度 道路上供一纵列车队安全行驶的地带，称为一条车道。一一条条车行行道道宽度度原则上由设计车辆车身身宽度度a a和横横向向安全安全净距距组成。 设同向行同向行驶车辆的安全净距为d，对向行向行驶的安全净距为x，车辆与路与路缘石石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有： （m） （
10、m） （m）2-22-2 机机动车道的道的设计（一）靠路（一）靠路边的的车道道宽度度（m） 1 1、一、一侧靠路靠路边，另一，另一侧为对向向车道道： 2 2、一、一侧靠路靠路边，另一，另一侧为同向同向车道（道（图2-42-4）： 2-22-2 机机动车道的道的设计（二）靠路中心（二）靠路中心线的的车道道宽度度 （m）（三）同向的中（三）同向的中间车道道宽度度 （m） 2-22-2 机机动车道的道的设计表表2-1 2-1 机机动车车道道宽度度规范范值 车型及行驶状态计算车行速度（km/h）车道宽度（m）大型车或大、小车混行40403.753.50小汽车专用线3.50公共汽车停靠站3.002-22
11、-2 机机动车道的道的设计三、三、城市道路城市道路设计规范关于范关于车行道行道设计通行能力通行能力的的规定定 我国我国现行城市道路行城市道路设计规范将范将车行道通行道通行能力分行能力分为: : 2-22-2 机机动车道的道的设计可能通行能力可能通行能力设计通行能力通行能力可能通行能力：可能通行能力：若受到道路平面交叉口的影响，若受到道路平面交叉口的影响，则：表2-2 的代表组（S） 计算行车速度km/h504030202.132.202.332.61返回上一页下一页退出交叉口可能可能a=iitNtN/3600/36002-22-2 机机动车道的道的设计行车时间间隔ti设计通行能力：通行能力：道
12、路分类快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90表表2-3 2-3 道路分道路分类系数系数2-22-2 机机动车道的道的设计四、四、设计小小时交通量交通量设计小时交通量可以根据以下几种方法确定：a）取“高峰小时交通量”作为设计小时交通量b）取“交通量频率曲线第30位小时交通量”作为设计小时交通量 以全年8760个小时为横坐标，以一年中各小时交通量Qh和年平均日交通量QA的比值(以计)的大小顺序及其在全年中对应出现的小时数，由大到小排列各点到坐标图上，连接各点，即得交通量频率曲线。c）参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量 d）根据或参照城市规划资料确定设计小时交通量目
13、前，一般都认为采用“第30位小时交通量”作为设计小时交通量较为合理。设计小小时交通量的交通量的计算算 -dk2-22-2 机机动车道的道的设计在规划道路等级时，采用推算出来的远景设计年份的日交通量，一般用年平均日交通量(AADT)表示。其定义是一年的总交通量除以365d，并折算为适应不同等级公路的交通量。（一）（一）设计目目标年年平均日交通量年年平均日交通量1.1.增增长交通量交通量由于城市由于城市车辆保有量增加而增加的交通量保有量增加而增加的交通量2.2.吸引交通量吸引交通量道路改善后或新路修成后从其他道路吸引道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过来来的交通量的交通量 道路建成后的道路建成后
14、的头几年，吸引交通量可能在不断地增加，之几年，吸引交通量可能在不断地增加，之后后趋于于稳定。它定。它应由由对各各项交通交通资料料综合分析后求得。合分析后求得。 3.3.发展交通量展交通量由于道路两由于道路两侧建筑物建筑物发展而增加的交通量展而增加的交通量 发展交通量主要在新建城区内的道路上考展交通量主要在新建城区内的道路上考虑，在城市建，在城市建成区内修路成区内修路则可不考可不考虑此此项数数值。 2-22-2 机机动车道的道的设计按增按增长率法：率法： 国外一般都国外一般都认为采用采用“第第3030小小时交通量交通量”作作为设计小小时交通量交通量较为合理，其合理，其Q Qh h/Q/Qdada
15、大大约为10%10%16%16%，其中市区道路，其中市区道路为10%10%12%12%，郊区道，郊区道路路为15%15%。( (年第年第30位最大小位最大小时交通量交通量:指将一年内所有小指将一年内所有小时交通量，按交通量，按从大到小的从大到小的顺序排列，序号第序排列，序号第30位的小位的小时交通量。交通量。 研究表明，第研究表明，第30位位小小时交通量与年平均日交通量之比交通量与年平均日交通量之比k值十分十分稳定，所以定，所以设计小小时交通量交通量一般用年第一般用年第30位小位小时交通量。亦可根据各地交通量交通量。亦可根据各地交通量资料料选用第用第20位至位至第第40位小位小时之之间最最为合
16、理合理时位的交通量位的交通量) 不能取得不能取得时，城市道路，城市道路设计规范推荐范推荐k=11%k=11%。图2-2 高峰小高峰小时交通量和平均日交通量之交通量和平均日交通量之间的关系的关系2-22-2 机机动车道的道的设计（二）高峰小（二）高峰小时比率比率k k （三）方向分布系数（三）方向分布系数城市道路城市道路设计规范推荐范推荐 =0.6 =0.6返回上一页下一页退出2-22-2 机机动车道的道的设计年平均日交通量或平均日交通量与k、值均应由各城市观测取得。未进行观测的城市可参照性质相近的邻近城市的数值选用。新辟道路可参照性质相近的同类型道路的数值选用。不能取得时，k值可采用11%，值
17、可采用0.6。( (四四) )车种种换算算用个有代表性的平均用个有代表性的平均车头时距之比距之比值作作为交通量的交通量的换算依据算依据根据根据车辆占道面占道面积和行和行车速度的比速度的比值进行行换算算五、机五、机动车道路面道路面宽度度六、路拱坡度及路拱曲六、路拱坡度及路拱曲线 路拱路拱即是道路道路车行道断面由两行道断面由两侧向中央逐向中央逐渐拱起的形状拱起的形状。 主要作用主要作用：排水 路拱高度路拱高度：拱顶到街沟底的高度称为路拱矢高或路拱高度 路拱坡度路拱坡度：道路横向单位长度内升高或降低的数值，用i表示 路拱曲路拱曲线：抛物抛物线型、直型、直线型型和折折线型型等。2-22-2 机机动车道
18、的道的设计（一）路拱坡度（一）路拱坡度 路拱坡度的确定路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行以有利于路面排水和保障行车安全安全平平稳为原原则。1.路面种路面种类。（表。（表2-6）2.2.道路道路纵坡坡。当确定路拱横坡时，要考虑道路纵坡的大小，以控制合成坡度。如果道路纵坡较大，则路拱坡度宜用小值；反之，路拱坡度可大些。 3.3.车行道行道宽度度。车行道宽则路拱横坡度应选择得平缓一些，否则路拱各点间的高度太大，会影响行车和道路横断面的视觉效果。所以，在设计中，应算出路拱各点间的高度和横坡，从而检查是否都满足排水、行车和美观的要求。4.4.车速速。车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。5.
19、5.非机非机动车车行道路拱行道路拱设计一般采用一般采用单面坡。面坡。6.6.人行道横坡度考人行道横坡度考虑行人安全、排水以及两行人安全、排水以及两侧建筑建筑标高配合，高配合，城市道路中人行道横坡宜采用城市道路中人行道横坡宜采用1%1%2%2%的的单面坡。面坡。2-22-2 机机动车道的道的设计表表2-6 2-6 不同路面不同路面类型型设计路拱坡度路拱坡度 路面面层类型路拱设计坡度（%）水泥混凝土1.02.0沥青混凝土沥青碎石沥青贯入式碎（砾）石1.52.0沥青表面处治碎（砾）石等粒料路面2.03.02-22-2 机机动车道的道的设计（二）路拱曲（二）路拱曲线图2-3 抛物抛物线型路型路计算算图
20、式式 表表2-7 各种返回抛物各种返回抛物线路拱比路拱比较 抛物线类型计算公式各点高度（m）各点间横坡（i）h1h2h3h4h5i1i2i3i4i5二次抛物线h0.96h0.84h0.64h0.36h0.200.601.001.401.80改进二次抛物线h0.88h0.72h0.52h0.28h0.600.801.001.201.40半立方次抛物线h0.91h0.75h0.54h0.29h0.450.801.051.251.45改进三次抛物线h0.90h0.77h0.59h0.34h0.500.650.901.251.70注：h为路拱高度；各点间横坡值为路拱平均横坡度的i倍数，计算单位同i。
21、2-22-2 机机动车道的道的设计 2 2）改）改进的二次抛物的二次抛物线路拱路拱 此种形式的路拱，其横坡的变化较均匀，路中与路边的横坡也较适中，有利于排水和行车。常用于城市道路机动车和非机动车混合行驶“单幅路”横断面形式。 3 3）半立方次）半立方次( (一次半一次半) )抛物抛物线路拱路拱 此路拱的图形与改建的二次抛物线路拱相似，仅在路中的横坡稍缓些。这种路拱形式，适用于路面宽度在20m以下的沥青混凝土、沥青碎石路面。 4 4）改）改进的三次抛物的三次抛物线路拱路拱 此种形式的路拱，符合排水迅速的要求，改善了路中心部分横坡度过于平缓的缺点。在横坡i3的条件下，能够保证行车的安全，因而适用于
22、多种道路。计算公式： （曲线图） （直线图） 主要用于多主要用于多车道的水泥混凝土路面上道的水泥混凝土路面上。适适应各种各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超度超过2020m m的道路。的道路。（2）直线接圆曲线型（3） 折线型路拱折线形路拱是车行道横坡由若干段短折线组成的路拱，每一折线段的横坡度由路中心向侧石逐渐增大。优点是直线段较短，施工时容易摊压得平顺，也可按车行道宽度来选择转折点，较符合设计、施工和养护的要求；缺点是在转折点处有尖锋凸出，不利于行车。适用于城市道路中的水泥混凝土路面。 图2-4 折折线型路拱型路拱 经预测，某三幅道路由，某三幅道路由
23、东向西的高峰小向西的高峰小时交通量交通量为：公共汽：公共汽车5050辆/h/h，摩托，摩托车5050辆/h/h，普通汽，普通汽车为400400辆/h,/h,小型汽小型汽车380380辆/h;/h;由西向由西向东的的交通量交通量约为对向的向的3/43/4。V=60KM/h,V=60KM/h,交叉口平均交叉口平均间距距为800m ,800m ,试设计机机动车车行道的行道的宽度。度。（1 1）换算交通量算交通量小型汽小型汽车： 380380辆/h1= 380/h1= 380辆/h/h普通汽普通汽车： 400400辆/h1.5=600/h1.5=600辆/h/h公交公交车： 5050辆/h1.5=75
24、/h1.5=75辆/h/h摩托摩托车： 5050辆/h0.5=25/h0.5=25辆/h/h合合计： 10801080辆/h/h（2 2）上述交通量）上述交通量为最大方向交通量，所以不需要考最大方向交通量，所以不需要考虑方向不均匀系数。方向不均匀系数。（3 3）计算可能通行能力算可能通行能力 根据根据V=60km/hV=60km/h，查表得表得车头时距距为2.08s2.08s，则一条一条车道的可能通行能力道的可能通行能力为： N=3600/t N=3600/ti i=3600/2.08=1730=3600/2.08=1730辆/h/h2-22-2 机机动车道的道的设计(4)(4)计算算设计通行
25、能力通行能力 根据主干路根据主干路查表得到道路分表得到道路分类系数系数为0.80.8，根据，根据V V与与交叉口平均交叉口平均间距，距，查表得交叉口影响系数表得交叉口影响系数为0.50.5，则： N Nd d=N0.80.5=17300.80.5=692=N0.80.5=17300.80.5=692辆/h /h (5)(5)估估计单向向车道数：道数：n=Q/Nn=Q/Nd d=1080/692=1.56=1080/692=1.56因此，取整数定因此，取整数定为两两车道。道。 (6)(6)复算通行能力，复算通行能力，单向两向两车道，道，则最靠最靠边的的车道通行能力道通行能力还应予以折减，予以折减
26、，单向两向两车道通行能力道通行能力为： N=692 N=692（1+0.81+0.8）辆/h=1280/h=1280辆/h/h实际通行能力大于交通量，通行能力大于交通量，说明能明能满足要求。足要求。2-22-2 机机动车道的道的设计（7 7）车行道行道宽度度计算，除考算，除考虑双向外，双向外，还需考需考虑两两侧路路缘带。根据交通根据交通组成，成，车道道宽取取3.5m3.5m，所以，所以车行道行道总宽度：度： W W机机=2nb+2Wmc=(223.5+20.5)=15m=2nb+2Wmc=(223.5+20.5)=15m自行车、三轮车、平板车和畜力车等 一、非机一、非机动车设计车辆: : 自行
27、自行车 二、一条二、一条车道道宽度度: : 根据根据车身身宽度和度和车辆两两侧安全安全净距确定的。距确定的。1.0m1.0m三、非机三、非机动车道的通行能力道的通行能力 2-3 2-3 非机非机动车道道设计四、非机四、非机动车车行道行道总宽度度 （单方向）自行车车道总宽度=一条自行车道宽度车道数 根据我国各城市根据我国各城市设计和使用和使用经验，道路一，道路一侧自行自行车道路面道路面宽度推荐度推荐值为：4.54.5m m、5.5m5.5m、6.5m6.5m、7.5m 7.5m 、8.5m8.5m几种，最小几种，最小宽度不度不应小于小于4.54.5m m。 2-3 2-3 非机非机动车道道设计2
28、-4 2-4 路路侧带设计 路路侧带是指是指车行道最外行道最外侧缘石至道路建筑石至道路建筑红线间的的范范围，一般道路两，一般道路两侧各有一各有一侧带。 路侧带的主要功能是满足步行交通的需要，同时也应满足绿化布置、地上杆柱、地下管线、交通标志、信号设施、护栏等公用附属设施安置的需要。路侧带的宽度，应包括人行道、设施带、绿化带等的宽度。 一、人行道一、人行道宽度及布置度及布置我国由于人口众多，用地紧张，居住密度较大，客运交通尚不发达等原因，步行交通所占比重较大。因此，在规划或设计人行道时，应充分考虑人行道的足够宽度，如宽度不足，势必导致行人侵占车行道而影响汽车与行人的交通安全和顺畅。根据我国部分城
29、市调查资料可知：大城市现有人行道宽度为310m，中等城市人行道宽2.58m，小城市26m。人行道通常对称布置在道路两侧，受地形、地物限制时，可不等宽或不在一个平面上。二、二、设施施带宽度度 设施施带是指路是指路侧带中中为行人行人护栏、照明杆柱、照明杆柱、标志牌、信号灯等提供志牌、信号灯等提供的安的安设地地带。三、三、绿化化带宽度度 道路道路绿化包括路化包括路侧带、分、分车带、立体交叉、广、立体交叉、广场、停、停车场以及道路用以及道路用范范围内的内的边角空地等角空地等处绿化。化。2-4 2-4 路路侧带设计 路路侧带通常都是通常都是对称地布置在街道的两称地布置在街道的两侧。 路路侧带的布置的布置
30、问题要同要同时考考虑行人交通安全与行人交通安全与畅通、通、绿化效化效果和果和护栏、杆柱、管、杆柱、管线的安的安设等三方面因素。等三方面因素。 图2-5 路侧带（人行道）布置基本形式 四、路四、路侧带（人行道）布置形式（人行道）布置形式2-4 2-4 路路侧带设计2-5 2-5 分分车带、路肩、路肩、缘石及人行道石及人行道铺装装一、分一、分车带 所所谓分分车带是指在多幅道路上，用于分隔是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路，沿道路纵向向设置的置的带状非行状非行车部分。有部分。有设在路中央的机在路中央的机动车与非机与非机动车分分车带两大两大类，前者称中央分，前者称中央分车带（简称中央称中央带或中或
31、中间带），后者称），后者称两两侧分分车带（简称两称两侧带）。）。 分分车带的功能主要是分隔交通，此外，作的功能主要是分隔交通，此外，作为安安设交通交通标志、志、公用公用设施与施与绿化用地。分化用地。分车带宽度通常由分隔度通常由分隔带和两和两侧路路缘带宽度度组成。成。二、路肩二、路肩 路肩指的是位于路肩指的是位于车行道外行道外缘至路基至路基边缘，具有一定，具有一定宽度的度的带状部分状部分( (包包括硬路肩与土路肩括硬路肩与土路肩) )，为保持保持车行道的功能和行道的功能和临时停停车使用，并作使用，并作为路面路面的横向支承。的横向支承。 硬路肩是路肩中靠近硬路肩是路肩中靠近车行道行道加加铺路面路面
32、结构构层的部分与的部分与路路缘带之和，其之和，其功能是偶然停功能是偶然停车和少量行人交通。和少量行人交通。2-5 2-5 分分车带、路肩、路肩、缘石及人行道石及人行道铺装装三、三、缘石及石及人人行道行道铺装装（一）（一）缘石石 缘石也称路石、道牙，石也称路石、道牙，为路面路面边缘与其他与其他结构分界构分界处的的标石，石，如路如路侧带缘石，分隔石，分隔带、交通、交通岛等四周的等四周的缘石，石，还有路面有路面边缘与与路肩分界路肩分界处的的缘石等。石等。缘石形状有立式、斜式或平式。石形状有立式、斜式或平式。 合理利用当地材料及工合理利用当地材料及工业废渣的原渣的原则，并考，并考虑施工最小厚度。施工最
33、小厚度。 人行道人行道铺装面装面层应平整、抗滑、耐磨、美平整、抗滑、耐磨、美观。基。基层材料材料应具有适具有适当当强度。度。处于潮湿地于潮湿地带及冰及冰冻地区地区时，应采用水采用水稳定性好的材料。定性好的材料。 大型商店、大型公共文化机构、名大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广古迹、公园、广场等附近等附近和游和游览区道路的人行道面区道路的人行道面层应与周与周围环境境协调并注意美并注意美观。 车辆出入口出入口处人行道人行道铺装的装的结构和厚度构和厚度应根据根据车辆荷荷载确定。确定。（二）人行道（二）人行道铺装装缘石宜高出路面石宜高出路面边缘10102020；缘石石宽度宜度宜为10101
34、515。 2-5 2-5 分分车带、路肩、路肩、缘石及人行道石及人行道铺装装1.1.首先首先应保保证车辆和行人的交通安全与和行人的交通安全与畅通；通； 必必须考考虑到机到机动车日益增日益增长的要求。同的要求。同时，由于存在着大量非机，由于存在着大量非机动车，在横断面在横断面设计中中还应充分注意合理安排非机充分注意合理安排非机动车的位置。此外，人行道的的位置。此外，人行道的宽度度应能能满足随着足随着经济的的发展，行人增展，行人增长对人行道人行道宽度的要求。度的要求。2.2.应充分充分发挥绿带的作用；的作用； 植植树造林和布置造林和布置绿带能美化城市、美化街道，同能美化城市、美化街道，同时又能起到
35、又能起到卫生和生和交通安全的作用。在布交通安全的作用。在布设绿带时，既可与分隔，既可与分隔带结合，又可与人行道合，又可与人行道结合；合；既可作不同平面上的横断面的既可作不同平面上的横断面的衔接部分，又可作接部分，又可作为横断面的横断面的备用地用地带。3.3.应与道路的性与道路的性质和特点配合；和特点配合； 道路的主要功能是道路的主要功能是为交通服交通服务，但，但对于不同性于不同性质的道路，各自的特的道路，各自的特点和要求是不因此，在横断面点和要求是不因此，在横断面综合布置上也合布置上也应有所不同。有所不同。进行城市道路横断面行城市道路横断面综合布置合布置时，应考考虑以下原以下原则：2-6 2-
36、6 横断面横断面综合布置合布置4.4.应与沿与沿线自然条件和建筑物相互配合、自然条件和建筑物相互配合、协调布置一布置一样的；的； 对城市的天然水体如海、河、湖泊城市的天然水体如海、河、湖泊应充分利用，充分利用，设计成海成海滨道路道路或湖或湖滨道路。道路沿道路。道路沿线的大型建筑物的高度与道路的大型建筑物的高度与道路宽应有适当的比例，有适当的比例，使之使之协调美美观。5.5.应有利于雨水的排除；有利于雨水的排除； 在在选定路拱形式与路拱横坡定路拱形式与路拱横坡时，应确保雨水能迅速排除，同确保雨水能迅速排除，同时注意注意与街坊内部的排水系与街坊内部的排水系统协调。6.6.应满足地上、地下管足地上、
37、地下管线布布设的要求；的要求； 道路的道路的总宽度不度不仅要要满足交通功能需求，足交通功能需求，还应满足地下管足地下管线的布的布设。7.7.应考考虑近、近、远期期结合。合。 城市道路城市道路设计中中应注意减少城市用地，各注意减少城市用地，各组成部分的布置既要成部分的布置既要紧凑，凑，又要留有余地，又要留有余地，为城市将来的交通城市将来的交通发展留余地。展留余地。为了避免和减少拆迁以了避免和减少拆迁以及及绿化的搬迁，必化的搬迁，必须很好地很好地处理近期横断面向理近期横断面向远期期过渡的渡的问题。2-6 2-6 横断面横断面综合布置合布置2-7 2-7 横断面横断面图的的绘制制标准横断面：表准横断面：表现道路全道路全线（或某一路段）一般情况的横（或某一路段）一般情况的横断面。断面。城市道路横断面城市道路横断面设计一般要用一般要用1:1001:100或或1:2001:200的地形的地形图。在。在图上上应绘制出制出红线宽度、行度、行车道、道、绿带、人行道、照明、人行道、照明、地下管地下管线等的位置。等的位置。改建或改建或扩建建现有道路，需要有道路，需要绘制制现状道路横断面状道路横断面图。表明。表明道路各道路各组成部分情况，路面成部分情况，路面结构构类型与厚度，管型与厚度，管线布置，布置，注明横断面中注明横断面中线与近与近远期期标准横断面中准横断面中线的相的相对位置。位置。
