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1、1交通运输规划原理交通运输规划原理 西南交通大学本科生课程西南交通大学本科生课程 主讲教师：叶彭姚 博士 开课单位：交通运输与物流学院 出行生成出行生成出行分布出行分布交通方式划分交通方式划分交通分配交通分配 第八讲 交通方式划分第第1 1节节 概述概述第第2 2节节 交通方式划分的影响要素交通方式划分的影响要素第第3 3节节 交通方式划分过程交通方式划分过程第第4 4节节 交通方式划分模型交通方式划分模型第1节 概述 在人们的日常生活中，经过各种交通方式的组合完成一天的任务和生活，因此各种交通方式之间存在着很强的相互关系。 以往的交通规划多采用除交通方式划分之外的三阶段法，然而如今交通网络是
2、一种立体化的、具有多种交通方式共存的综合性网络，此外现实生活中交通设备直接承载的是各种交通工具而不是人或物，不同的交通工具承载率不同，对同一批出行居民而言，对交通工具的不同选择将会导致不同的车辆出行量，所以明确交通工具的选择，把以人或物的出行量转化以交通工具为单位车、车皮、集装箱等的出行量是非常必要的。第1节 概述 交通方式划分交通方式划分Mode Split： 就是指出行者选择交通工具的比例，它以居民就是指出行者选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为根底，研讨人们出行的交通方式出行调查的数据为根底，研讨人们出行的交通方式选择行为，建立模型从而预测根底设备或效力等条选择行为，建立模型从而
3、预测根底设备或效力等条件变化时，交通方式之间交通需求的变化。件变化时，交通方式之间交通需求的变化。交通方式划分方法 1、从能否机动化的角度进展划分、从能否机动化的角度进展划分 全方式公共交通机动车个人机动交通小汽车含出租车摩托车、助动车自行车步行非机动车普通公交公共汽车、电车轨道交通地铁、轻轨等 交通方式划分方法2、从交通效力提供者的角度划分、从交通效力提供者的角度划分城市轨道交通轻轨、地铁等出租车公共交通个人交通全方式私人交通步行、自行车、私家车、单位车公共汽车、电车交通方式选择影响要素 出行时间特性出行时间特性 人们的活动，是以一天为一个周期的，因此在某一时辰，人们的活动，是以一天为一个周
4、期的，因此在某一时辰，人们具有类似交通目的的出行有集中的倾向。一样性质的出人们具有类似交通目的的出行有集中的倾向。一样性质的出行集中时段有：早顶峰上班时段、平常时间段、晚顶峰回家行集中时段有：早顶峰上班时段、平常时间段、晚顶峰回家时间段。在进展交通规划时，应该根据规划的性质选择适宜时间段。在进展交通规划时，应该根据规划的性质选择适宜的时间段、例如，进展交通管理规划时，应该选在早晚顶峰的时间段、例如，进展交通管理规划时，应该选在早晚顶峰时段。时段。 由于时间段的不同，道路的交通阻塞和出行目的也比较由于时间段的不同，道路的交通阻塞和出行目的也比较集中，因此交通方式选择也由于时间段不同而变化。集中，因此交通方式选择也由于时间段不同而变化。 另外，由于平日和公休日个交通目的差别很大，交通方另外，由于平日和公休日个交通目的差别很大，交通方式选择特性也就不同。式选择特性也就不同。 谢谢各位同窗！ 本节课程终了
