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1、第五章第五章 汽车修理工艺汽车修理工艺车辆维修工程汽车修理工艺课件本章内容本章内容第一节第一节 汽车修理的经济效益分析汽车修理的经济效益分析第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验车辆维修工程汽车修理工艺课件 汽汽车车在在使使用用过过程程中中，由由于于汽汽车车零零件件的的耗耗损损和和其其他他事事故故性性损损伤伤会会逐逐渐渐丧丧失失汽汽车车工工作作性性能能，当当达达到到修修理理极极限限时就必须进行修理。时就
2、必须进行修理。 汽汽车车修修理理的的任任务务，就就是是以以最最低低的的社社会会消消耗耗来来恢恢复复汽汽车车丧丧失失的的功功能能。汽汽车车损损坏坏后后是是进进行行修修理理还还是是更更新新是是一一个个决决策策问问题题，应应在在修修理理(特特别别是是进进行行大大修修)前前对对汽汽车车修修理理的经济效益进行分析。的经济效益进行分析。车辆维修工程汽车修理工艺课件第一节第一节 汽车修理的经济效益分析汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益一、汽车修理的经济效益 汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面：汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面： 1) 汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。汽
3、车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。 统计资料表明，扩大生产更新车辆的投资额，通常是大修同样数量车辆统计资料表明，扩大生产更新车辆的投资额，通常是大修同样数量车辆所需投资额的所需投资额的67倍。倍。 2) 汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富。汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富。 据统计资料，汽车进入极限状态需大修时，约有据统计资料，汽车进入极限状态需大修时，约有6575的零部件可的零部件可继续使用，而且需修零部件中，大约只有继续使用，而且需修零部件中，大约只有25的工作表面处于不良状态；的工作表面处于不良状态；70以上的工作表面可重复利用。如果将这类零件报废，将造成资
4、源的浪费。以上的工作表面可重复利用。如果将这类零件报废，将造成资源的浪费。修理是使零件得以充分利用的有效手段，是一种创造使用价值的再生产。修理是使零件得以充分利用的有效手段，是一种创造使用价值的再生产。 3) 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。 汽车在使用过程中，由于技术状况的变化，会要求不同深度和不同层次汽车在使用过程中，由于技术状况的变化，会要求不同深度和不同层次的修理。修理的深度和广度是否合适，在经济上是否合理，必须利用汽车寿的修理。修理的深度和广度是否合适，在经济上是否合理，必须利用汽车寿命周期费用的评价方法进行分析
5、。命周期费用的评价方法进行分析。车辆维修工程汽车修理工艺课件汽车使用过程中经济效益的影响因素汽车使用过程中经济效益的影响因素汽车使用过程中经济效益的影响因素汽车使用过程中经济效益的影响因素 汽汽车车在在使使用用过过程程中中的的经经济济效效益益取取决决于于汽汽车车的的购购置置费费用用Qs (包包括括汽汽车车设设计计、制制造造、试试验验、调调整整及及运运输输费费用用)和和使使用用费费用用Qe(包包括括维维护护、修修理理费费用用和和燃燃润润料料、轮轮胎胎等等使使用用消消耗耗费费用用及及养养路路费费用用等等)之之和和以以及及运输生产的收入运输生产的收入Qg。 汽汽车车在在使使用用过过程程中中，由由于于
6、某某些些零零部部件件的的老老化化和和性性能能衰衰退退，其其使使用用费费用用是是逐逐渐渐增增大大的的，而而且且会会使使汽汽车车的的生生产产效效率率降降低低。因因此此，图图中中综综合合经经济济效效益益曲曲线线Q(t)=Qg(t)-Qs(t)+ Qs(t)，与与横横坐坐标标t有两个交点，存在着一个极大值有两个交点，存在着一个极大值Tmax。 可可见见，适适度度地地组组织织汽汽车车修修理理以以维维持持汽汽 车车 的的 寿寿 命命 ， 在在 合合 理理 的的 使使 用用 期期(TmaxTmin)内，是可以获得经济效益的。内，是可以获得经济效益的。 车辆维修工程汽车修理工艺课件汽汽车车大大修修的的经经济济
7、效效益益取取决决于于大大修修的的单单位位费费用用、大大修修后后的平均故障率或它的可靠性指标。的平均故障率或它的可靠性指标。 因因此此，可可以以认认为为大大修修经经济济效效益益是是大大修修费费用用Qp、大大修修后后汽车的寿命汽车的寿命Lp和平均故障率和平均故障率p的函数，即的函数，即 计计算算汽汽车车修修理理的的经经济济效效益益，通通常常可可用用对对更更新新车车和和修修复复车车使使用用费费用用的的分分析析对对比比而而得得，只只有有当当大大修修车车在在使使用用期期限限内内的的单单位位费费用用比比更更新新时时的的单单位位费费用用低低时时，汽汽车车大大修修才才能能获获得得经济效益。经济效益。车辆维修工
8、程汽车修理工艺课件二、汽车合理更新的决策方法二、汽车合理更新的决策方法二、汽车合理更新的决策方法二、汽车合理更新的决策方法汽汽车车在在使使用用过过程程中中，会会出出现现有有形形磨磨损损和和无无形形磨磨损损，从从而而导导致致其其使使用用性性能能及及效效益益指指标标的的“劣劣化化”。因因此此，使使用用到到一一定定年年限限后后必必须须更更新新。汽汽车车的的更更新新应应在在符符合合国国家家规规定定的的汽汽车车使使用用年年限限范范围围内内，按按更更新新理理论论来确定车辆的更新时刻。来确定车辆的更新时刻。常常用用的的计计算算方方法法有有低低劣劣化化数数值值法法、应应用用现现值值及及资资本本回回收收系系数数
9、估估算算法、面值法以及最低计算费用法法、面值法以及最低计算费用法(判定大修与更新界限法判定大修与更新界限法)等。等。车辆维修工程汽车修理工艺课件第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程一、汽车修理方法一、汽车修理方法 汽汽车车修修理理可可分分为为许许多多工工艺艺作作业业，按按规规定定顺顺序序完完成成这这些些作作业业的的过过程程称称为为汽汽车车修修理理工工艺艺过过程程。由由于于修修理理组组织织的的方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相同。方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相同。 汽车修理方法通常有汽车修理方法通常有: (1) 就车修理法就车修理法 (2) 总成互换修理法总成互换修理法车辆维修工程
10、汽车修理工艺课件1 1、就车修理法、就车修理法、就车修理法、就车修理法 就就车车修修理理方方法法的的特特点点：所所有有的的总总成成都都是是由由原原车车拆拆下下的的总总成成和和零零件件装装成成的的，由由于于各各总总成成的的修修理理周周期期不不同同，采采用用就就车车修修理理法法时时，必必须须等等修修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。车辆维修工程汽车修理工艺课件2 2、总成互换修理法、总成互换修理法、总成互换修理法、总成互换修理法总成互换修理法的特点：总成互换修理法的特点：（）采采用用了了备备用用零零件件和和周周转转总总成成，
11、不不会会破破坏坏汽汽车车修修理理装装配配的的连连续续性性，可可大大缩短大修时间。大大缩短大修时间。（）采采用用总总成成互互换换修修理理法法时时，企企业业承承修修的的车车辆辆必必须须车车型型较较单单一一，而而且且互互换换总总成成的的修修理理质质量量必必须须达达到到统统一一的的修修理标准，否则实施时就会发生困难。理标准，否则实施时就会发生困难。 备备用用总总成成的的数数量量跟跟总总成成的的修修理理时时间间与与车车架架(或或车车身身)修修理理时时间间的的差差值值大大小小有有关关，在在差差额额期期内内必必须须由由备备用用总总成成来来补补充充。因因此此，修修理理企企业业所所需需备备用用总总成的数量为成的
12、数量为 式中式中 N备用总成数；备用总成数；车辆维修工程汽车修理工艺课件 二、汽车修理工艺过程的统筹与优化二、汽车修理工艺过程的统筹与优化二、汽车修理工艺过程的统筹与优化二、汽车修理工艺过程的统筹与优化 为为合合理理地地组组织织大大修修生生产产，须须将将大大修修工工艺艺过过程程作作为为一一个个系系统统进进行行统统筹筹安安排排、规规划划。汽汽车车修修理理工工艺艺过过程程的的统统筹筹方方法法即即统统筹筹法法，又又称称网网络络分分析析技技术术，是是利利用用统统筹筹图图来进行网络分析的。来进行网络分析的。 分分析析前前先先将将大大修修工工艺艺过过程程分分成成若若干干个个工工序序，分分析析和和确确定定各
13、各工工序序间间的的工工艺艺性性和和组组织织性性的的相相互互联联系系和和制制约约关关系系，确确定定工工序序间间的的先先后后顺顺序序，并并按按先先后后顺顺序序的的联联系系汇编成表，按表绘制统筹图。汇编成表，按表绘制统筹图。 车辆维修工程汽车修理工艺课件发动机总成大修工艺过程的统筹与优化发动机总成大修工艺过程的统筹与优化发动机总成大修工艺过程的统筹与优化发动机总成大修工艺过程的统筹与优化图中：图中：圆圈代表节点，带箭头的线代表工序，一个工序连接两个节点。圆圈代表节点，带箭头的线代表工序，一个工序连接两个节点。从始点到终点，所有线路中所需工时最长的路线称为从始点到终点，所有线路中所需工时最长的路线称为
14、关键路线关键路线，用双实线标，用双实线标出，关键路线上的工序称为出，关键路线上的工序称为关键工序关键工序。车辆维修工程汽车修理工艺课件 通通过过计计算算，找找出出关关键键路路线线后后，要要进进一一步步缩缩短短大大修修工工期期，就就可可在在关关键键工工序序上上采采取取措措施施。除除在在关关键键工工序序上上改改进进设设备备和和工工艺艺、提提高高工工作作效效率率、减减少少工工时时外外，在在工工艺艺组组织织上上可可尽尽量量采采用用平平行行作作业业和和交交叉作业，以缩短工序工时。叉作业，以缩短工序工时。 由由于于非非关关键键路路线线在在时时间间上上常常有有潜潜力力可可挖挖，时时差差越越大大表表明明可可挖
15、挖掘掘的的潜潜力力也也越越大大，表表明明工工艺艺安安排排不不合合理理，应应进进行行调调整整，尽尽可可能能减减少非关键路线上的人力、设备，以集中用于关键路线上。少非关键路线上的人力、设备，以集中用于关键路线上。车辆维修工程汽车修理工艺课件 三、汽车修理的作业组织三、汽车修理的作业组织三、汽车修理的作业组织三、汽车修理的作业组织汽车修理生产中采用两种作业组织方式：汽车修理生产中采用两种作业组织方式：（）固固定定工工位位作作业业法法固固定定工工位位作作业业法法是是在在一一个个工工作作位位置置完完成成全全部部修修理理工工作作。它它要要求求工工人人技技术术全全面面，并并且且难难以以使使用用专专用用设设备
16、备，影影响响修修理生产率和质量。理生产率和质量。此作业方式适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。此作业方式适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。（）流流水水作作业业法法流流水水作作业业法法的的全全部部修修理理作作业业是是在在由由几几个个连连续续的的工工作作位位置置所所组组成成的的流流水水线线上上进进行行的的。根根据据移移动动方方式式不不同同，又又可可分分为为连连续流水作业和间断流水作业两种。续流水作业和间断流水作业两种。此此作作业业方方式式的的专专业业化化程程度度高高、总总成成和和组组合合件件运运距距短短、工工效效高高：但但设备投资大、占地面积大。设备投资大、占地面积大。车辆维修工程汽车修理工
17、艺课件修理生产的组织方式通常可分为两种类型：修理生产的组织方式通常可分为两种类型：（）综合作业法（）综合作业法综合作业法是适用于固定工位作业法的一种劳动组综合作业法是适用于固定工位作业法的一种劳动组织方式。它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作，需要全能织方式。它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作，需要全能的修理工人，修理周期长，成本高，一般只适用于生产规模小、车型复的修理工人，修理周期长，成本高，一般只适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。杂的修理企业。（）专业分工作业法（）专业分工作业法专业分工作业法是将汽车修理作业按工种、部专业分工作业法是将汽车修理作业按工种、部位、总成、
18、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行的。这种劳位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行的。这种劳动组织形式既适用于固定工位作业法，也适用于流水作业法。它便于采动组织形式既适用于固定工位作业法，也适用于流水作业法。它便于采用专用工艺装备，能保证修理质量，提高工效，易于提高工人的操作技用专用工艺装备，能保证修理质量，提高工效，易于提高工人的操作技术水平，缩短修理周期，同时也利于组织各单元之间的平衡交叉作业；术水平，缩短修理周期，同时也利于组织各单元之间的平衡交叉作业；但要搞好生产计划调度及材料供应，才能保证生产有节奏地进行。一般但要搞好生产计划调度及材料供应，才能保证生产有节奏地
19、进行。一般适用于承修车辆多、车型较单一的修理企业。适用于承修车辆多、车型较单一的修理企业。车辆维修工程汽车修理工艺课件第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗一、汽车的检验接受一、汽车的检验接受 送送厂厂大大修修的的汽汽车车，验验收收时时应应检检查查该该车车送送修修的的技技术术鉴鉴定定书书、车车辆辆技技术术记记录录、送送修修前前的的车车况况调调查查资资料料以以及及送送修修人人员员对对车车辆辆修修理理的的要要求求。进进行行车车辆辆外外部部检检视视和和必必要要的的技技术术状状况况检检查查，查查对对该该车车的的技技术术装装备备，做做好好进进厂厂检检验验的的技技术术记记录录，以便提供
20、生产调度部门及生产车间作为生产调度和施工时的主要依据。以便提供生产调度部门及生产车间作为生产调度和施工时的主要依据。 （）为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。（）为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。 具体内容包括：具体内容包括： ）承修车型的结构特点及维修资料数据；）承修车型的结构特点及维修资料数据； ）承承修修车车型型的的新新车车或或大大修修车车在在使使用用中中的的故故障障规规律律和和各各部部件件的的耐耐久久性性资料；资料； ）掌掌握握汽汽车车大大修修前前各各部部件件实实际际技技术术情情况况，以以便便事事先先安安排排备备料料、生生产产计划和劳动力调配等工作
21、。计划和劳动力调配等工作。 （）确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度。（）确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度。 （）检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况。（）检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况。车辆维修工程汽车修理工艺课件二、汽车及总成的解体二、汽车及总成的解体二、汽车及总成的解体二、汽车及总成的解体 在在汽汽车车大大修修过过程程中中，拆拆装装工工作作量量约约占占总总工工作作量量的的40，而而汽汽车车和和总总成成拆拆卸卸工工作作的的生生产产效效率率、质质量量以以及及工工人人的的劳劳动动强强度度，在在很很大大程程度度上上取取决决于于作作业组织、工艺安排、操作技术、工具及设备的
22、使用以及作业机械化程度等。业组织、工艺安排、操作技术、工具及设备的使用以及作业机械化程度等。 1、合理组织拆卸作业及安排工艺顺序、合理组织拆卸作业及安排工艺顺序 对对汽汽车车和和总总成成的的拆拆卸卸作作业业，可可根根据据生生产产规规模模的的大大小小分分别别采采用用修修理理流流水水作业法作业法和和定位作业法定位作业法。 整整车车解解体体通通常常是是将将整整车车分分成成若若干干个个拆拆卸卸单单元元，按按部部位位进进行行分分工工并并以以平平行行交交叉叉的的作作业业方方式式进进行行。这这样样可可使使整整个个拆拆卸卸过过程程交交叉叉配配合合、密密切切衔衔接接，既既缩短了拆卸时间，又减少了其他辅助时间。缩
23、短了拆卸时间，又减少了其他辅助时间。 汽汽车车拆拆卸卸的的工工艺艺顺顺序序取取决决于于汽汽车车的的结结构构和和工工作作地地点点的的组组织织形形式式。对对某某一具体车型，只有反复实践后才能制定出最优的拆卸工艺顺序。一具体车型，只有反复实践后才能制定出最优的拆卸工艺顺序。车辆维修工程汽车修理工艺课件 2 2、正确使用拆装工具和设备、正确使用拆装工具和设备、正确使用拆装工具和设备、正确使用拆装工具和设备 在在汽汽车车拆拆装装作作业业中中，螺螺纹纹联联接接的的拆拆装装工工作作量量约约占占总总拆拆装装工工作作量量的的5060，过过盈盈配配合合联联接接和和轴轴承承件件的的拆拆装装工工作作量量约约占占总总拆
24、拆装装工工作作量量的的20。为为提提高高作作业业效效率率，保保证证拆拆卸卸质质量量，改改善善劳劳动动条条件件，应应正正确确地地使使用用拆拆装装工工具和拆装设备。具和拆装设备。 螺螺纹纹联联接接件件的的拆拆装装工工具具应应尽尽量量选选用用合合适适的的固固定定式式扳扳手手或或套套筒筒扳扳手手，以保护被拆卸螺栓、螺母的六方头。以保护被拆卸螺栓、螺母的六方头。 过过盈盈配配合合联联接接件件的的拆拆装装应应使使用用拉拉压压器器或或压压力力机机以以提提高高工工作作效效率率，避避免免损损坏坏机机件件和和破破坏坏配配合合性性质质。若若用用锤锤子子冲冲击击方方法法拆拆卸卸时时，应应垫垫以以软软金金属属或硬木，不
25、可垫硬金属。或硬木，不可垫硬金属。 使用锤子敲击拆卸机件时，均不可直接敲击机件的工作表面。使用锤子敲击拆卸机件时，均不可直接敲击机件的工作表面。车辆维修工程汽车修理工艺课件3 3、注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱、注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱、注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱、注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱 (1) 组组合合加加工工件件在在组组合合状状态态下下进进行行最最后后加加工工的的零零件件，若若发发生生错错乱乱便便破破坏坏了了有关的形位公差。如气缸体与飞轮壳、组合式差速器壳等。有关的形位公差。如气缸体与飞轮壳、组合式差速器壳等。 (2) 平平衡衡件件高高速速
26、旋旋转转的的重重要要组组合合件件都都进进行行过过平平衡衡试试验验，若若错错乱乱则则破破坏坏了了它它们的动平衡。如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。们的动平衡。如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。 (3) 正正时时件件若若错错乱乱则则破破坏坏了了正正确确的的配配气气时时刻刻和和喷喷油油时时刻刻。主主要要是是配配气气正正时时和柴油机喷油正时传动件。和柴油机喷油正时传动件。 以以上上三三类类零零件件为为防防止止错错乱乱，一一般般都都有有装装配配标标记记，拆拆时时应应注注意意查查看看。若若无无记记号号则应补做。则应补做。 (4) 配配合合副副关关键键配配合合副副，特特别别是是一一些些选
27、选配配后后再再经经研研磨磨加加工工的的配配合合副副，如如互互换换便便破破坏坏了了配配合合特特性性和和配配合合技技术术状状况况。如如气气门门挺挺杆杆与与导导孔孔、柴柴油油机机高高压压泵泵柱柱塞塞副、喷油器柱塞副等，副、喷油器柱塞副等， (5) 调调整整垫垫片片错错乱乱了了会会给给调调整整工工作作带带来来麻麻烦烦。如如调调整整主主减减速速器器、变变速速器器、转向器中一些轴的轴向间隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片。转向器中一些轴的轴向间隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片。 除除上上述述措措施施外外，凡凡不不妨妨碍碍后后续续作作业业的的，在在拆拆后后应应尽尽量量装装回回原原位位，可可以以
28、有有效效地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓、螺母等。地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓、螺母等。车辆维修工程汽车修理工艺课件4 4、其他应注意的问题、其他应注意的问题、其他应注意的问题、其他应注意的问题 1) 应应趁趁热热放放油油。发发动动机机、变变速速器器、主主减减速速器器等等总总成成中中的的润润滑滑油油，应应在汽车刚停车时趁热放出，以使废油彻底放出。在汽车刚停车时趁热放出，以使废油彻底放出。 2) 应在应在40以下拆散发动机，以防气缸盖，进、排气支管变形。以下拆散发动机，以防气缸盖，进、排气支管变形。 3) 为为防防止止零零件件变变形形，对对于于多多螺螺栓栓的的紧紧固固件件，如如气
29、气缸缸盖盖、离离合合器器盖盖等等，在在其其螺螺栓栓(母母)拆拆卸卸时时，应应按按从从四四周周至至中中央央的的顺顺序序或或对对称称交交叉叉的的顺顺序序分分次次均匀地旋转。均匀地旋转。 4) 维维护护和和小小修修中中拆拆下下柴柴油油机机燃燃油油管管及及各各种种液液压压油油管管时时，应应用用塑塑料料薄薄膜或纸包扎管接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。膜或纸包扎管接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。车辆维修工程汽车修理工艺课件三、汽车及零件的清洗三、汽车及零件的清洗三、汽车及零件的清洗三、汽车及零件的清洗1、汽车外部清洗、汽车外部清洗 进进厂厂进进行行大大修修的的汽汽车车在在解解体体之之前前应应进
30、进行行外外部部清清洗洗，以以便便于于拆拆卸卸工工作的顺利进行。作的顺利进行。 汽车外部清洗一般采用以下三种方法汽车外部清洗一般采用以下三种方法：（）（）在固定的外部清洗台上清洗在固定的外部清洗台上清洗（）用可移动的清洗机喷射高压清洗（）用可移动的清洗机喷射高压清洗（）用自来水清洗（）用自来水清洗2、汽车零件清洗、汽车零件清洗 汽车零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和锈蚀物。汽车零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和锈蚀物。 按污垢的特性可将清洗方法分为：按污垢的特性可将清洗方法分为：（）油污清洗（）油污清洗（）积炭清洗（）积炭清洗（）水垢清洗（）水垢清洗（）老漆清洗（）老漆清洗（）锈
31、蚀物清洗（）锈蚀物清洗车辆维修工程汽车修理工艺课件（）油污清洗（）油污清洗 清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。 清洗液是由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。清洗液是由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。 常用碱性清洗液和合成洗涤剂成分如表所示。常用碱性清洗液和合成洗涤剂成分如表所示。车辆维修工程汽车修理工艺课件（）积炭清洗（）积炭清洗 常用退碳剂成分如表所示。常用退碳剂成分如表所示。车辆维修工程汽车修理工艺课件（）水垢的清洗（）水垢的清洗 常用的清除方法为化学清除法。清除水垢的化学溶液的选用应综合考常用的清
32、除方法为化学清除法。清除水垢的化学溶液的选用应综合考虑水垢的性质、除水垢的效果以及对清洗件的腐蚀性等。虑水垢的性质、除水垢的效果以及对清洗件的腐蚀性等。 ）苛性钠溶液或盐酸溶液，用以清除碳酸盐水垢；）苛性钠溶液或盐酸溶液，用以清除碳酸盐水垢； ）氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸水垢；必须在酸溶液中加入一）氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸水垢；必须在酸溶液中加入一定量的缓蚀剂，以减轻对金属的腐蚀作用。定量的缓蚀剂，以减轻对金属的腐蚀作用。 清洗液的成分如表所列。清洗液的成分如表所列。 ）磷酸除垢剂，用以清除铝合金零件上的水垢。）磷酸除垢剂，用以清除铝合金零件上的水垢。车辆维修工程汽车修理工艺课件第四
33、节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类 零零件件检检验验分分类类是是通通过过技技术术鉴鉴定定，根根据据零零件件的的技技术术状状况况，分分为为可用零件、需修零件和不可用零件。可用零件、需修零件和不可用零件。 可可用用零零件件 是是指指几几何何尺尺寸寸和和形形状状误误差差均均在在技技术术条条件件容容许许范范围围内内的零件；的零件； 需修零件需修零件 是指几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件；是指几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件； 不不可可用用零零件件 是是指指具具有有超超出出技技术术文文件件规规定定的的缺缺陷陷，且且不不能能修修复复或修复在经济上不合算的零件。或修复在经济上不合算的
34、零件。 车辆维修工程汽车修理工艺课件一、汽车零件检验分类的技术条件一、汽车零件检验分类的技术条件一、汽车零件检验分类的技术条件一、汽车零件检验分类的技术条件 零零件件检检验验分分类类的的技技术术条条件件是是确确定定零零件件技技术术状状况况的的依依据据，一一般般应应包包括以下内容：括以下内容： 1）零零件件的的主主要要特特性性，包包括括零零件件的的材材料料、热热处处理理性性能能以以及及零零件件尺尺寸寸等。等。 2）零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。）零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。 3）缺陷的特征。）缺陷的特征。 4）零零件件的的极极限限磨磨损损尺尺寸寸
35、、容容许许磨磨损损尺尺寸寸和和容容许许变变形形量量或或相相对对位位置置误差。误差。 5）零件的报废条件。）零件的报废条件。 6）零件的修理方法。）零件的修理方法。 车辆维修工程汽车修理工艺课件变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件实例变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件实例变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件实例变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件实例 由由实实例例可可见见，制制定定零零件件技技术术条条件件的的关关键键，在在于于确确定定零零件件容容许许磨磨损损尺尺寸寸和和极限尺寸。极限尺寸。 确确定定零零件件容容许许尺尺寸寸时时，必必须须考考虑虑到到零零件件制制造造时时的的容容许许误误差差(公公差差)以
36、以及及汽汽车车在在使使用用过过程程中中逐逐步步积积累累起起来来的的各各种种损损伤伤对对零零件件工工作作能能力力的的影影响响，以以及及零零件件容容许许磨磨损损对对机机构构装装配配误误差差的的影影响响，使使零零件件的的容容许许磨磨损损值值，能能保保证证零零件件在在继继续续使使用用时时，具具有有相相应应的的使使用用期期和和一一定定的的可可靠靠性性水水平平，并并在在该该容容许许磨磨损损下下，使使修修理企业消耗在修理与装配上的单位费用为最小。理企业消耗在修理与装配上的单位费用为最小。车辆维修工程汽车修理工艺课件二、汽车零件的检验二、汽车零件的检验二、汽车零件的检验二、汽车零件的检验（一）汽车零件检验方法
37、分类（一）汽车零件检验方法分类 汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为：汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为： 1）外观检验）外观检验 2）几何尺寸测量）几何尺寸测量 3）零件位置公差测量）零件位置公差测量 4）零件的内部组织缺陷的检验）零件的内部组织缺陷的检验 零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，可通过外部检视进行检验。零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，可通过外部检视进行检验。零零件件因因磨磨损损引引起起尺尺寸寸上上的的变变化化或或因因变变形形引引起起几几何何形形状状或或相相互互位位置置公公差差的的变变化化，必须采用通用或专用量具，通过测量尺寸或相对位置公
38、差来检验。必须采用通用或专用量具，通过测量尺寸或相对位置公差来检验。对对零零件件的的物物理理力力学学性性能能和和因因零零件件疲疲劳劳原原因因而而产产生生的的零零件件内内部部的的隐隐蔽蔽缺缺陷陷，则则必须采用染色法、磁力探伤法、必须采用染色法、磁力探伤法、x射线法、超声波等设备来检验。射线法、超声波等设备来检验。高高速速旋旋转转的的组组件件会会由由于于磨磨损损、变变形形或或拆拆装装不不当当而而破破坏坏其其平平衡衡状状态态，维维修修时时应应重新平衡，需用专用平衡仪检验。重新平衡，需用专用平衡仪检验。车辆维修工程汽车修理工艺课件（二）汽车零件形位误差的检验（二）汽车零件形位误差的检验（二）汽车零件形
39、位误差的检验（二）汽车零件形位误差的检验1、平面度误差的检测、平面度误差的检测2、圆度误差的检测、圆度误差的检测 3、圆柱度误差的检测、圆柱度误差的检测 4、圆跳动的检测、圆跳动的检测 5、平行度误差和垂直度误差的检测、平行度误差和垂直度误差的检测 6、同轴度误差的检测、同轴度误差的检测7、直线度误差的检测、直线度误差的检测 车辆维修工程汽车修理工艺课件 平平面面度度是是指指平平面面要要素素实实际际形形状状的的平平整整程程度度。汽汽车车零零件件上上许许多多重重要要的的平平面面，由于工作条件和性能等方面的原因都有平面度的要求。由于工作条件和性能等方面的原因都有平面度的要求。 在在汽汽车车修修理理
40、过过程程中中，比比较较实实用用的的平平面面度度误误差差测测量量方方法法如如图图5-8所所示示。测测量量时时，取取一一长长度度等等于于或或略略大大于于被被测测平平面面最最大大尺尺寸寸的的刀刀口口形形直直尺尺或或检检验验光光轴轴置置于于平平面面上上，用用塞塞尺尺塞塞检检被被测测平平面面与与刀刀口口形形直直尺尺的的刃刃口口，或或检检验验光光轴轴素素线线之之间间的的间隙大小。测得的间隙最大值，即可作为整个平面的平面度误差。间隙大小。测得的间隙最大值，即可作为整个平面的平面度误差。 1 1、平面度误差的检测、平面度误差的检测、平面度误差的检测、平面度误差的检测车辆维修工程汽车修理工艺课件2 2、圆度误差
41、的检测、圆度误差的检测、圆度误差的检测、圆度误差的检测 圆圆度度误误差差是是指指横横截截面面上上实实际际圆圆偏偏离离理理想想圆圆的的实实际际值值。由由于于圆圆度度误误差差的的计计量量基基准准（圆圆断断面面的的理理想想中中心心）在在测测量量前前是是未未知知的的，使使得得圆圆度度误误差差的的测测量量比较复杂。因此，在汽车维修中对圆度误差常用比较复杂。因此，在汽车维修中对圆度误差常用两点法测量两点法测量。 两两点点法法又又称称直直径径测测量量法法，其其误误差差是是在在直直径径方方向向上上进进行行计计量量的的，即即测测量量零零件件同同一一横横截截面面上上实实际际圆圆不不同同的的直直径径值值，取取最最大
42、大直直径径与与最最小小直直径径差差值值的的一一半作为圆度误差。半作为圆度误差。 3、圆柱度误差的检测、圆柱度误差的检测 圆圆柱柱度度是是指指实实际际圆圆柱柱面面偏偏离离理理想想圆圆柱柱面面的的实实际际值值。与与圆圆度度误误差差相相类类似似，由由于于对对圆圆柱柱度度误误差差按按定定义义测测量量比比较较困困难难，通通常常亦亦用用两两点点法法测测量量，即即在在轴轴孔孔类类零零件件表表面面公公差差所所指指的的圆圆度度范范围围内内的的不不同同截截面面上上测测其其最最大大与与最最小小直直径径，并并用最大与最小直径差值的一半作为待测的圆柱度误差。用最大与最小直径差值的一半作为待测的圆柱度误差。车辆维修工程汽
43、车修理工艺课件4 4、圆跳动的检测、圆跳动的检测、圆跳动的检测、圆跳动的检测 圆跳动的检测包括：圆跳动的检测包括： 1）径径向向圆圆跳跳动动的的检检测测测测量量方方向向与与基基准准轴轴线线垂垂直直且且相相交交，测测量量面面为为垂垂直于基准轴线的同一正截面；直于基准轴线的同一正截面； 2）端端面面圆圆跳跳动动的的检检测测测测量量方方向向与与基基准准轴轴线线平平行行，测测量量面面为为与与基基准准轴线同轴的圆柱面轴线同轴的圆柱面 图图为为曲曲轴轴飞飞轮轮凸凸缘缘的的径径向向圆圆跳跳动动和和端端面面圆圆跳跳动动的的检检测测。其其检检测测基基准准为两端主轴颈的公共轴线。为两端主轴颈的公共轴线。 车辆维修
44、工程汽车修理工艺课件5 5、平行度误差和垂直度误差的检测、平行度误差和垂直度误差的检测、平行度误差和垂直度误差的检测、平行度误差和垂直度误差的检测 平平行行度度误误差差和和垂垂直直度度误误差差均均属属于于位位置置误误差差。位位置置误误差差检检测测的的检检测测要要素素为为关关联联要要素素，其其误误差差都都是是相相对对于于基基准准要要素素而而言言的的。不不同同的的位位置置公公差差，含含有有不不同同的基准，而不同的基准又有不同的测量方法。因此，确定基准是很重要的。的基准，而不同的基准又有不同的测量方法。因此，确定基准是很重要的。 作作为为基基准准使使用用的的要要素素(如如平平面面和和直直线线)，按按
45、理理应应排排除除其其形形状状误误差差的的影影响响。但具体测量时一般不需排除其影响，可直接在被测要素上进行。原因在于：但具体测量时一般不需排除其影响，可直接在被测要素上进行。原因在于： 1) 形状误差相对于位置误差来说一般较小，可忽略不计。形状误差相对于位置误差来说一般较小，可忽略不计。 2) 排除形状误差有时较困难，或无必要。排除形状误差有时较困难，或无必要。 3) 在在位位置置误误差差中中往往往往包包含含了了被被测测要要素素的的形形状状误误差差，而而不不会会降降低低对对零零件件的的精度要求。精度要求。 在在方方便便和和必必要要时时，可可排排除除被被测测要要素素形形状状误误差差的的影影响响。例
46、例如如，用用心心轴轴的的轴轴线代替被测孔的轴线进行测量，可排除被测孔表面形状误差的影响。线代替被测孔的轴线进行测量，可排除被测孔表面形状误差的影响。 根根据据被被测测要要素素与与基基准准要要素素的的不不同同，平平行行度度误误差差和和垂垂直直度度误误差差都都可可分分为为：）平面对平面）直线对平面）平面对直线）直线对直线）平面对平面）直线对平面）平面对直线）直线对直线 车辆维修工程汽车修理工艺课件 汽汽车车维维修修中中对对平平行行度度误误差差和和垂垂直直度度误误差差常常用用通通用用仪仪表表、量量具具、专专用用仪仪器器等方法检验。等方法检验。 图图-11为为在在平平板板上上用用通通用用量量具具对对一
47、一种种驱驱动动桥桥双双级级主主减减速速器器壳壳圆圆柱柱主主动齿轮轴承孔轴线与主减速器壳前端面的平行度误差进行的测量。动齿轮轴承孔轴线与主减速器壳前端面的平行度误差进行的测量。 图图5-12为专用气缸孔垂直度误差检验仪。为专用气缸孔垂直度误差检验仪。 车辆维修工程汽车修理工艺课件6 6、同轴度误差的检测、同轴度误差的检测、同轴度误差的检测、同轴度误差的检测 同同轴轴度度的的公公差差带带是是以以基基准准轴轴线线为为轴轴线线，直直径径等等于于公公差差值值的的圆圆柱柱体体。同同轴度误差在数值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。轴度误差在数值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。 在在
48、汽汽车车维维修修生生产产中中，同同轴轴度度要要求求及及其其误误差差的的检检测测一一般般都都以以径径向向圆圆跳跳动动要要求求及及其其检检测测代代替替，而而且且将将最最大大径径向向圆圆跳跳动动值值直直接接作作为为同同轴轴度度误误差差值值使使用用，同时规定了检验基准。同时规定了检验基准。 对外圆跳动的检测，一般在平板上用百分表检测；对外圆跳动的检测，一般在平板上用百分表检测； 对内圆跳动的检测，一般需使用专用检验仪。对内圆跳动的检测，一般需使用专用检验仪。车辆维修工程汽车修理工艺课件7 7、直线度误差的检测、直线度误差的检测、直线度误差的检测、直线度误差的检测 直直线线度度误误差差是是实实际际直直线
49、线相相对对于于理理想想直直线线产产生生偏偏离离的的实实际际值值。在在汽汽车车修理过程中，直线度要求大部分是对轴线提出的。修理过程中，直线度要求大部分是对轴线提出的。 由由于于满满足足轴轴线线直直线线度度定定义义的的误误差差测测量量方方法法比比较较复复杂杂，若若满满足足以以下下特特定定条条件件，在在测测量量方方法法上上轴轴线线的的直直线线度度误误差差可可以以用用测测径径向向圆圆跳跳动动的的方方法代替。只需把测得的径向圆跳动数值的一半作为轴线直线度即可。法代替。只需把测得的径向圆跳动数值的一半作为轴线直线度即可。 1）横截面的圆度误差远小于轴线的直线度误差。）横截面的圆度误差远小于轴线的直线度误差
50、。 2）检检测测时时的的支支承承长长度度需需等等于于直直线线度度要要求求的的全全长长，否否则则，应应将将测测得得的数值按长度比值进行换算。的数值按长度比值进行换算。 3）两两端端支支承承部部位位的的中中心心与与回回转转轴轴线线重重合合。直直线线度度可可用用直直尺尺和和塞塞尺尺测量，如气门杆直线度的测量。测量，如气门杆直线度的测量。车辆维修工程汽车修理工艺课件（三）汽车零件隐蔽缺陷的检验（三）汽车零件隐蔽缺陷的检验（三）汽车零件隐蔽缺陷的检验（三）汽车零件隐蔽缺陷的检验1、探伤方法简介、探伤方法简介 目目前前国国内内外外最最常常用用的的探探伤伤方方法法有有五五种种 :1）射射线线探探伤伤法法）超
51、超声声波探伤法）磁粉探伤法）涡流探伤法）渗透探伤法波探伤法）磁粉探伤法）涡流探伤法）渗透探伤法 近年来又有了红外线、声发射等一些新的探伤方法。近年来又有了红外线、声发射等一些新的探伤方法。（）射线探伤法（）射线探伤法 原原理理：利利用用射射线线的的穿穿透透性性和和直直线线性性来来探探伤伤，当当射射线线穿穿过过(照照射射)物物质质时时，物物质质的的密密度度越越大大，射射线线强强度度减减弱弱得得越越多多，射射线线能能穿穿透透过过该该物物质质的的强强度度就越小，用照相底片或仪器来接收穿过物体后的射线，并进行分析。就越小，用照相底片或仪器来接收穿过物体后的射线，并进行分析。 常常用用于于探探伤伤的的射
52、射线线有有 x 光光和和同同位位素素发发出出的的射射线线，分分别别称称为为 x 光光探探伤伤和和射线探伤。射线探伤。 一一般般情情况况下下，射射线线探探伤伤对对气气孔孔、夹夹渣渣、未未焊焊透透等等体体积积型型缺缺陷陷最最敏敏感感，对对裂裂纹纹是是不不敏敏感感的的。因因此此，射射线线探探伤伤适适宜宜用用于于体体积积型型缺缺陷陷探探伤伤，而而不不适适宜宜面积型缺陷探伤。面积型缺陷探伤。车辆维修工程汽车修理工艺课件（2 2）超声波探伤法）超声波探伤法）超声波探伤法）超声波探伤法 人人耳耳能能直直接接接接收收到到的的声声波波的的频频率率范范围围，即即音音(声声)频频：20Hz20kHz。频率低于频率低
53、于20Hz的称为次声波，高于的称为次声波，高于20kHz的称为超声波。的称为超声波。 工工业业上上常常用用数数兆兆赫赫兹兹超超声声波波来来探探伤伤。超超声声波波频频率率高高，传传播播的的直直线线性性强强，又又易易于于在在固固体体中中传传播播，并并且且遇遇到到两两种种不不同同介介质质形形成成的的界界面面时时易易于于反反射射，故故可用它来探伤。可用它来探伤。 原原理理：通通常常用用超超声声波波探探头头与与待待探探工工件件表表面面良良好好的的接接触触，探探头头可可有有效效地地向向工工件件发发射射超超声声波波，并并能能接接收收(缺缺陷陷)界界面面反反射射来来的的超超声声波波，同同时时转转换换成成电电信
54、信号号，再再传传输输给给仪仪器器进进行行处处理理。根根据据超超声声波波在在介介质质中中传传播播的的速速度度(常常称称声声速速)和传播的时间，就可知道缺陷的位置。和传播的时间，就可知道缺陷的位置。 常用的探伤波形：常用的探伤波形： ）纵波）纵波 适用于探测内部缺陷适用于探测内部缺陷 ）横波）横波 适用于探测内部缺陷适用于探测内部缺陷 ）表面波）表面波适宜于探测表面缺陷，但对表面的条件要求高。适宜于探测表面缺陷，但对表面的条件要求高。车辆维修工程汽车修理工艺课件（3 3）磁粉探伤法）磁粉探伤法）磁粉探伤法）磁粉探伤法 原理：漏磁原理原理：漏磁原理 当当磁磁力力线线穿穿过过铁铁磁磁材材料料及及其其制
55、制品品时时，在在磁磁力力线线不不连连续续处处将将产产生生漏漏磁磁场场，形形成成磁磁极极。在在铁铁磁磁材材料料表表面面撒撒上上干干磁磁粉粉或或浇浇上上磁磁悬悬液液，即即产产生生用用肉肉眼眼能能直直接观察的明显磁痕。借助磁痕可显示铁磁材料及其制品的缺陷情况。接观察的明显磁痕。借助磁痕可显示铁磁材料及其制品的缺陷情况。 此此方方法法也也能能探探查查气气孔孔、夹夹杂杂、未未焊焊透透等等体体积积型型缺缺陷陷，但但对对面面积积型型缺缺陷陷更更灵灵敏敏，更更适适于于检检查查因因淬淬火火、轧轧制制、锻锻造造、铸铸造造、焊焊接接、电电镀镀、磨磨削削、疲疲劳等引起的裂纹。劳等引起的裂纹。 磁力探伤中对缺陷的显示方
56、法有：磁力探伤中对缺陷的显示方法有： ）用用磁磁粉粉显显示示的的称称为为磁磁粉粉探探伤伤，它它显显示示直直观观、操操作作简简单单、人人们们乐乐于于使使用，是最常用的方法之一。用，是最常用的方法之一。 ）不不用用磁磁粉粉显显示示的的，习习惯惯上上称称为为漏漏磁磁探探伤伤，它它借借助助于于感感应应线线圈圈、磁磁敏敏管管、霍霍尔尔元元件件，通通过过检检验验待待测测零零件件表表面面磁磁场场强强度度的的不不同同等等来来反反映映缺缺陷陷，它它比磁粉探伤更卫生，但不如前者直观。比磁粉探伤更卫生，但不如前者直观。 由由于于目目前前磁磁力力探探伤伤主主要要用用磁磁粉粉来来显显示示缺缺陷陷，因因此此，人人们们有有
57、时时把把磁磁粉粉探探伤直接称为磁力探伤，其设备称为磁力探伤设备。伤直接称为磁力探伤，其设备称为磁力探伤设备。车辆维修工程汽车修理工艺课件（4 4）涡流探伤法）涡流探伤法）涡流探伤法）涡流探伤法 原原理理：由由交交流流电电流流产产生生的的交交变变磁磁场场作作用用于于待待探探伤伤的的导导电电材材料料，感感应应出出电电涡涡流流。如如果果材材料料中中有有缺缺陷陷，它它将将干干扰扰所所产产生生的的电电涡涡流流，即即形形成成干干扰扰信信号号。用涡流探伤仪检测出其干扰信号，就可知道缺陷的状况。用涡流探伤仪检测出其干扰信号，就可知道缺陷的状况。 影影响响涡涡流流的的因因素素很很多多，涡涡流流中中载载有有丰丰富
58、富的的信信号号，如如何何将将有有用用的的信信号号从从诸多信号中一一分离出来，是目前涡流研究工作者的难题。诸多信号中一一分离出来，是目前涡流研究工作者的难题。 涡流探伤的特点：涡流探伤的特点： ）对对导导电电材材料料就就能能起起作作用用，而而不不一一定定是是铁铁磁磁材材料料，但但对对铁铁磁磁材材料料的的效果较差。效果较差。 ）待待探探工工件件表表面面的的光光洁洁度度、平平整整度度、边边界界等等对对涡涡流流探探伤伤都都有有较较大大影影响。响。 因因此此，常常将将涡涡流流探探伤伤法法用用于于形形状状较较规规则则、表表面面较较光光洁洁的的铜铜管管等等非非铁铁磁磁性工件的探伤。性工件的探伤。车辆维修工程
59、汽车修理工艺课件（5 5）渗透探伤法）渗透探伤法）渗透探伤法）渗透探伤法（常称为着色探伤）（常称为着色探伤）（常称为着色探伤）（常称为着色探伤） 原理：毛细现象原理：毛细现象 ）用一种带色）用一种带色(常为红色常为红色)或带有荧光的、渗透性很强的液体，涂覆或带有荧光的、渗透性很强的液体，涂覆于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂纹，由于该液体于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂纹，由于该液体的渗透性很强，它将沿着裂纹渗透到其根部。的渗透性很强，它将沿着裂纹渗透到其根部。 ）将表面的渗透液洗去，再涂上对比度较大的显示液）将表面的渗透液洗去，再涂上对比度较大的显示液(常为
60、白色常为白色)。 ）放置片刻，由于裂纹很窄，毛细现象作用显著，原渗透到裂纹内）放置片刻，由于裂纹很窄，毛细现象作用显著，原渗透到裂纹内的渗透液将上升到表面并扩散，在白色的衬底上显出较粗的红线，从而显的渗透液将上升到表面并扩散，在白色的衬底上显出较粗的红线，从而显示出裂纹露于表面的形状。示出裂纹露于表面的形状。 若渗透液采用的是带荧光的液体，称为荧光探伤。若渗透液采用的是带荧光的液体，称为荧光探伤。 渗透探伤法可用于金属和非金属表面探伤。使用的探伤液剂有较大气渗透探伤法可用于金属和非金属表面探伤。使用的探伤液剂有较大气味，常有一定毒性。味，常有一定毒性。车辆维修工程汽车修理工艺课件2 2、汽车维
61、修中探伤的特定条件及要求、汽车维修中探伤的特定条件及要求、汽车维修中探伤的特定条件及要求、汽车维修中探伤的特定条件及要求 汽汽车车维维修修中中的的探探伤伤任任务务：探探知知其其零零部部件件是是否否有有极极细细微微的的表表面面和和近近表表面面裂裂纹，以消除汽车在行驶中的安全隐患；纹，以消除汽车在行驶中的安全隐患； 汽车维修中探伤的特定条件及要求汽车维修中探伤的特定条件及要求: ）经经过过运运行行后后的的各各零零部部件件表表面面状状况况不不如如新新出出厂厂时时的的好好，而而是是根根据运行情况各有所异；据运行情况各有所异； ）汽汽车车维维修修中中待待探探查查的的各各零零部部件件外外表表形形态态的的尺
62、尺寸寸大大小小各各异异，品品种多、数量少；种多、数量少； ）工作场地一般不如制造厂的条件好；）工作场地一般不如制造厂的条件好； ）工期一般又要求更急。）工期一般又要求更急。 因因此此，只只能能结结合合维维修修中中的的这这些些特特定定条条件件和和需需求求来来选选取取更更为为适适合合汽汽车维修的探伤方法。车维修的探伤方法。车辆维修工程汽车修理工艺课件3 3、汽车维修中探伤方法的选取、汽车维修中探伤方法的选取、汽车维修中探伤方法的选取、汽车维修中探伤方法的选取 通过对几种探伤方法的比较可知：通过对几种探伤方法的比较可知：磁粉探伤对铁磁质零部件的表面和近表面探伤灵敏度都比较高；磁粉探伤对铁磁质零部件的
63、表面和近表面探伤灵敏度都比较高；对零部件的形状、表面要求和技术要求以及投资要求都较低；对零部件的形状、表面要求和技术要求以及投资要求都较低；直观、方便、无毒。直观、方便、无毒。 因此，在汽车维修的无损探伤方法中，采用磁粉探伤法比较好。因此，在汽车维修的无损探伤方法中，采用磁粉探伤法比较好。 人人们们在在进进行行大大量量磁磁粉粉探探伤伤的的基基础础上上，对对一一些些汽汽车车零零部部件件，如如曲曲轴轴、凸凸轮轮轴轴、连连杆杆、气气门门、活活塞塞销销、油油嘴嘴等等制制定定了了相相应应的的磁磁粉粉探探伤伤标标准准。在在汽汽车车维维修修中中，对对零零部部件件的的磁磁粉粉探探伤伤可可借借鉴鉴这这些些标标准
64、准，以以增增大大探探伤伤的的可靠性。可靠性。车辆维修工程汽车修理工艺课件4 4、磁力探伤、磁力探伤、磁力探伤、磁力探伤 （）探伤原理与方法（）探伤原理与方法 原原理理：电电磁磁原原理理当当磁磁通通量量通通过过被被检检零零件件时时，若若零零件件内内部部有有裂裂纹纹，则则在在裂裂纹纹部部位位会会由由于于磁磁力力线线的的外外泄泄形形成成局局部部磁磁极极，产产生生局局部部磁磁场场，在在零零件件表表面面撒撒上上磁磁性性铁铁粉粉，或或将将铁铁粉粉与与油油的的混混合合液液涂涂在在零零件件表表面面，则则铁铁粉粉就就被被磁磁化化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大
65、小。 磁磁力力探探伤伤时时，必必须须使使磁磁力力线线垂垂直直地地通通过过裂裂纹纹。裂裂纹纹平平行行于于磁磁场场时时，磁磁力线偏散很小，难以发现裂纹。力线偏散很小，难以发现裂纹。 根据裂纹可能产生的位置和方向，磁力探伤可分为：根据裂纹可能产生的位置和方向，磁力探伤可分为： ）周周向向磁磁化化法法（也也称称横横向向磁磁化化）主主要要用用以以发发现现零零件件表表面面平平行行于于轴轴线的纵向裂纹。线的纵向裂纹。 ）纵向磁化法）纵向磁化法 主要用以发现与零件轴线垂直的横向裂纹。主要用以发现与零件轴线垂直的横向裂纹。 零零件件检检验验时时选选择择哪哪种种磁磁化化方方法法，与与零零件件的的形形状状、零零件件
66、可可能能发发生生的的缺缺陷陷位位置置有有关关。一一般般来来说说，轴轴类类零零件件多多采采用用纵纵向向磁磁化化法法；齿齿轮轮、圆圆盘盘类类零零件件多多采采用用周周向向磁磁化化法法。对对于于形形状状不不规规则则的的零零件件，宜宜用用分分散散纵纵向向磁磁化化，并并用用大大电电流作周向磁化。流作周向磁化。车辆维修工程汽车修理工艺课件车辆维修工程汽车修理工艺课件 （2 2）磁力探伤工艺）磁力探伤工艺）磁力探伤工艺）磁力探伤工艺 磁磁力力探探伤伤的的工工序序包包括括预预处处理理、磁磁化化、施施加加磁磁粉粉(或或磁磁悬悬液液)、检检查查、退退磁磁和和后后处理等。处理等。 1）探伤前零件的预处理工作：）探伤前
67、零件的预处理工作： 消除零件表面的油污、铁锈等。消除零件表面的油污、铁锈等。 清除非导电覆盖层。清除非导电覆盖层。 2）磁化与显示缺陷。）磁化与显示缺陷。 3）检查。）检查。磁力探伤的方法分为两种：磁力探伤的方法分为两种： 连续磁化法连续磁化法 零件磁化和缺陷显示同时进行，适用于各种铁磁性材料制成的零件。零件磁化和缺陷显示同时进行，适用于各种铁磁性材料制成的零件。 剩剩余余磁磁化化法法 利利用用零零件件被被磁磁化化后后的的剩剩磁磁来来检检查查其其表表面面的的缺缺陷陷，适适用用于于材材料料的的剩剩余余磁磁感感应应强度高的零件。强度高的零件。 4）退磁。）退磁。目的是使零件内的剩磁减少到不妨碍使用
68、的程度。目的是使零件内的剩磁减少到不妨碍使用的程度。 用用交交流流电电磁磁化化的的零零件件，可可用用交交流流电电也也可可用用直直流流电电退退磁磁。交交流流退退磁磁法法只只能能使使零零件表面退磁，但它退磁速度快，因此应用广泛。件表面退磁，但它退磁速度快，因此应用广泛。 直流电磁化的零件，只能用直流电退磁。直流电磁化的零件，只能用直流电退磁。 5）后处理。）后处理。零件探伤完毕应进行后处理，如去除零件上残存的磁粉。零件探伤完毕应进行后处理，如去除零件上残存的磁粉。 车辆维修工程汽车修理工艺课件5 5、水压试验、水压试验、水压试验、水压试验 水压试验专用于水压试验专用于水冷式发动机的气缸体、气缸盖裂
69、纹水冷式发动机的气缸体、气缸盖裂纹的检查。的检查。 水压试验所需装置简单，检测结果可靠，是国家标准中所规定的检测项目。水压试验所需装置简单，检测结果可靠，是国家标准中所规定的检测项目。 水压试验通常是在专用装置上进行，如图所示。水压试验通常是在专用装置上进行，如图所示。车辆维修工程汽车修理工艺课件（四）汽车零件平衡的检验（四）汽车零件平衡的检验（四）汽车零件平衡的检验（四）汽车零件平衡的检验 1、平衡的概念、平衡的概念 平衡既是旋转零件质量分布的一种表征，也是这种分布的检验和必要平衡既是旋转零件质量分布的一种表征，也是这种分布的检验和必要时的校正。零件质量分布平衡的检验和校正被国际标准化组织时
70、的校正。零件质量分布平衡的检验和校正被国际标准化组织(ISO)定义为定义为检测以及在必要时校正转子质量分布的程序，以保证在工作转速下轴颈运检测以及在必要时校正转子质量分布的程序，以保证在工作转速下轴颈运转时产生的振动和轴承力在规定的范围内。转时产生的振动和轴承力在规定的范围内。 事实上，不可能也并不要求高速转动的汽车零件达到完全的平衡，而事实上，不可能也并不要求高速转动的汽车零件达到完全的平衡，而允许各自留有一定的不平衡度。允许各自留有一定的不平衡度。车辆维修工程汽车修理工艺课件2 2、汽车零件的平衡、汽车零件的平衡、汽车零件的平衡、汽车零件的平衡 （1）静平衡）静平衡 静不平衡由静不平衡由零
71、件的质心偏离了其旋转轴线零件的质心偏离了其旋转轴线引起。引起。 静静平平衡衡要要求求一一般般针针对对径径向向尺尺寸寸较较大大而而轴轴向向尺尺寸寸较较小小的的盘形零件。盘形零件。 静平衡校正的方法有两种：静平衡校正的方法有两种： 1）减重法）减重法 在零件质量偏心的同侧减去一定质量。在零件质量偏心的同侧减去一定质量。 2）加重法）加重法 在零件质量偏心的相反一侧加一定质量。在零件质量偏心的相反一侧加一定质量。 （2）动平衡）动平衡 动动不不平平衡衡由由零零件件的的质质心心偏偏离离了了其其旋旋转转轴轴线线或或零零件件的的惯惯性主轴与其旋轴线不重合性主轴与其旋轴线不重合引起。引起。 动动平平衡衡要要
72、求求一一般般针针对对轴轴向向尺尺寸寸较较大大而而径径向向尺尺寸寸较较小小的的轴类零件。轴类零件。 注注: 处于完全静平衡状态的零件，仍可能是动不平衡的。处于完全静平衡状态的零件，仍可能是动不平衡的。 车辆维修工程汽车修理工艺课件动平衡检测动平衡检测动平衡检测动平衡检测 动动不不平平衡衡程程度度的的检检测测一一般般在在专专用用的的检检测测装装置置（如如曲曲轴轴动动平平衡衡机、传动轴动平衡机）上进行。机、传动轴动平衡机）上进行。 动动平平衡衡检检测测原原理理与与静静平平衡衡检检测相同：测相同： 根根据据动动不不平平衡衡的的零零件件转转动动时时会会给给支支承承以以附附加加载载荷荷，将将支支承承做做成
73、径向弹性支承。成径向弹性支承。 但但是是，动动平平衡衡的的检检测测远远较较静静不平衡复杂。不平衡复杂。车辆维修工程汽车修理工艺课件动平衡校正动平衡校正动平衡校正动平衡校正 进进行行动动平平衡衡校校正正最最少少需需要要在在零零件件上上选选取取相相隔隔一一定定轴轴向向距距离离的的两两校校正平面。正平面。 多多个个不不平平衡衡质质点点都都可可以以分分解解到到这这两两个个校校正正平平面面内内，并并分分别别合合成成为为两两个个合合力力。两两合合力力即即代代表表了了两两校校正正平平面面所所需需校校正正量量的的大大小小，它它们们的的指指向向则代表了所需校正的方位。则代表了所需校正的方位。 与与静静平平衡衡一
74、一样样，也也可可用用加加重重或或减减重重的的方方法法，但但需需在在两两个个校校正正平平面面内内进行。进行。 车辆维修工程汽车修理工艺课件3 3、零件静平衡与动平衡的关系、零件静平衡与动平衡的关系、零件静平衡与动平衡的关系、零件静平衡与动平衡的关系 旋转零件静平衡的条件：旋转零件静平衡的条件：分布于该旋转零件上各个质量的惯性分布于该旋转零件上各个质量的惯性力的矢量和等于零。力的矢量和等于零。 旋转零件动平衡的条件：旋转零件动平衡的条件：分布于该旋转零件上各个质量的惯性分布于该旋转零件上各个质量的惯性力的矢量和等于零；同时，惯力的矢量和等于零；同时，惯 性力所引起的惯性力矩的矢量和也等性力所引起的
75、惯性力矩的矢量和也等于零。于零。 可见，可见，动平衡的零件一定是静平衡的，而静平衡的旋转件则不动平衡的零件一定是静平衡的，而静平衡的旋转件则不一定是动平衡的。一定是动平衡的。车辆维修工程汽车修理工艺课件第五节第五节第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验本节主要内容：本节主要内容：一、汽车总成装配原理与试验一、汽车总成装配原理与试验 1汽车总成装配的一般技术要求汽车总成装配的一般技术要求 2总成装配精度总成装配精度 3典型配合副的装配原理典型配合副的装配原理二、汽车主要总成的磨合与试验二、汽车
76、主要总成的磨合与试验 1发动机的磨合试验发动机的磨合试验 2传动系总成的磨合试验传动系总成的磨合试验车辆维修工程汽车修理工艺课件一、汽车总成装配原理与试验一、汽车总成装配原理与试验一、汽车总成装配原理与试验一、汽车总成装配原理与试验 1、汽车总成装配的一般技术要求、汽车总成装配的一般技术要求 修理过程中进入总成装配的零件种类：修理过程中进入总成装配的零件种类： 1）具有允许磨损量的旧零件）具有允许磨损量的旧零件 2）经修复合格的零件）经修复合格的零件 3）换用的新零件）换用的新零件 通常前两类的尺寸公差都比制造公差大，配套时必须按装配技术条件的要通常前两类的尺寸公差都比制造公差大，配套时必须按
77、装配技术条件的要求对配合件进行选配，装配过程中，还需要进行一些钳工修合工作。求对配合件进行选配，装配过程中，还需要进行一些钳工修合工作。 总成装配的技术要求包括：总成装配的技术要求包括： 1）配合副配合特性（间隙或过盈）配合副配合特性（间隙或过盈 ） 2）主要联接件的紧固力矩及其均匀性）主要联接件的紧固力矩及其均匀性 3）各零件工作表面和轴线间的相互位置要求）各零件工作表面和轴线间的相互位置要求(平行度、垂直度和同轴度等平行度、垂直度和同轴度等) 4）旋转件的平衡要求）旋转件的平衡要求 5）高速运动件的质量要求）高速运动件的质量要求 6）密封性要求）密封性要求 7）清洁度要求）清洁度要求 8）
78、调整要求）调整要求车辆维修工程汽车修理工艺课件2 2、总成装配精度、总成装配精度、总成装配精度、总成装配精度 总总成成的的装装配配精精度度是是指指采采用用相相应应的的装装配配方方法法装装配配后后，各各配配合合副副达达到到总总成成装装配配技技术术要要求求中中各各项项指指标标的的符符合合程程度度，包包括括配配合合精精度度、位位置置精精度度和和回回转转件件的运动精度等。的运动精度等。 为为保保证证装装配配精精度度，必必须须利利用用装装配配尺尺寸寸链链来来分分析析各各组组成成环环的的尺尺寸寸偏偏差差对对封闭环的影响，从而采取措施来保证装配质量。封闭环的影响，从而采取措施来保证装配质量。 总总成成装装配
79、配中中求求解解尺尺寸寸链链的的方方法法通通常常有有完完全全互互换换法法、不不完完全全互互换换法法、选选配法、修配法和调整法。配法、修配法和调整法。 影响部件和总成装配精度的因素可归纳为以下四类：影响部件和总成装配精度的因素可归纳为以下四类： 1) 部件或零件材料性质的变化。部件或零件材料性质的变化。 2) 零部件几何尺寸的变化。零部件几何尺寸的变化。 3) 部件相互位置公差的变化。部件相互位置公差的变化。 4) 部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等。部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等。车辆维修工程汽车修理工艺课件 汽汽汽汽车车车车修修修修理理理理装装装
80、装配配配配中中中中，为为为为了了了了保保保保证证证证装装装装配配配配精精精精度度度度常常常常采采采采用用用用选选选选配配配配法法法法、修修修修配配配配法法法法和和和和调调调调整法等。整法等。整法等。整法等。 （1）选配法）选配法 它它允允许许将将零零件件的的制制造造公公差差放放宽宽到到经经济济公公差差范范围围内内，而而在在装装配配前前按按装装配配精精度度的的要要求求将将零零件件分分成成若若干干组组，装装配配时时按按对对应应组组进进行行装装配配，同同一一组组的的零零件件可可以以互换。由于分组，使每组中零件的尺寸差别减小，因此可使装配精度提高。互换。由于分组，使每组中零件的尺寸差别减小，因此可使装
81、配精度提高。 （2）修配法）修配法 实实质质在在于于考考虑虑到到零零件件加加工工工工艺艺的的可可能能性性，有有意意识识地地将将零零件件公公差差加加大大到到易易于于制制造造的的公公差差要要求求范范围围内内，在在装装配配时时通通过过修修配配方方法法(如如补补充充的的机机械械加加工工和和手手工工修配修配)来改变某一尺寸来改变某一尺寸(通常指封闭环通常指封闭环)以达到要求的装配精度。以达到要求的装配精度。 （3）调整法）调整法 在在装装配配尺尺寸寸链链中中加加入入调调整整环环，装装配配时时利利用用改改变变调调整整环环的的位位置置和和改改变变调调整整环环的的尺尺寸寸，以以达达到到封封闭闭环环所所要要求求
82、的的精精度度。例例如如，汽汽车车主主减减速速器器主主、从从动动齿齿轮轮依靠调整垫片或改变从动齿轮轴两端的调整螺套的位置来保证装配精度。依靠调整垫片或改变从动齿轮轴两端的调整螺套的位置来保证装配精度。 车辆维修工程汽车修理工艺课件 3 3、典型配合副的装配原理、典型配合副的装配原理、典型配合副的装配原理、典型配合副的装配原理 (1) 螺纹联接件的装配螺纹联接件的装配 基基本本要要求求：“正正确确紧紧固固，可可靠靠锁锁紧紧”，重重要要联联接接件件的的紧紧固固力力矩矩应应符合装配技术条件的规定。符合装配技术条件的规定。 1) 预紧力的规定。预紧力的规定。 预预紧紧力力的的作作用用是是保保证证螺螺纹纹
83、联联接接的的可可靠靠性性，防防止止松松动动，保保证证联联接接件件之之间间具具有有足足够够的的摩摩擦擦力力和和良良好好的的密密封封性性，并并提提高高螺螺栓栓在在动动载载荷荷下下的的耐耐疲疲劳强度。劳强度。 2) 拧紧力矩的规定。拧紧力矩的规定。 根据各部位的工作条件、螺栓的材料和尺寸等因素规定。根据各部位的工作条件、螺栓的材料和尺寸等因素规定。 3) 拧紧顺序的确定。拧紧顺序的确定。 原则：原则：“由内向外，分次交叉，对称拧紧由内向外，分次交叉，对称拧紧”。车辆维修工程汽车修理工艺课件(2) (2) 过盈配合副的装配过盈配合副的装配过盈配合副的装配过盈配合副的装配 过过盈盈配配合合副副装装配配的
84、的关关键键在在于于控控制制配配合合过过盈盈量量，过过盈盈配配合合副副装装配配时时应应满满足以下要求：足以下要求： 1) 保持一定紧度。保持一定紧度。 除除尺尺寸寸上上考考虑虑过过盈盈量量要要求求外外，还还必必须须考考虑虑配配合合表表面面的的表表面面粗粗糙糙度度和和表面硬度的要求，否则实际装配后的过盈量会在较大范围内变化。表面硬度的要求，否则实际装配后的过盈量会在较大范围内变化。 2) 保持零件清洁并涂以润滑油。保持零件清洁并涂以润滑油。 防止配合表面在压入时刮伤或咬死。防止配合表面在压入时刮伤或咬死。 3) 倒角与斜角。倒角与斜角。 为为防防止止零零件件压压入入时时发发生生偏偏斜斜，孔孔口口应
85、应有有3045倒倒角角；轴轴端端应应有有10 15 斜角，压入时尽可能采用导套和专用夹具。斜角，压入时尽可能采用导套和专用夹具。 4) 配合过盈量较大时，装配时应采用热胀或冷缩法。配合过盈量较大时，装配时应采用热胀或冷缩法。车辆维修工程汽车修理工艺课件 (3) (3) 齿轮传动副的装配齿轮传动副的装配齿轮传动副的装配齿轮传动副的装配 要要求求：精精确确地地保保持持啮啮合合齿齿轮轮的的相相对对位位置置，使使之之接接触触良良好好，并并保保持持一一定定的的啮啮合合间间隙隙，以以达达到到运运转转时时速速度度均均匀匀、没没有有冲冲击击和和振振动动以以及及传传动动噪声小的要求。噪声小的要求。 1) 圆柱齿
86、轮的装配圆柱齿轮的装配 保证规定的啮合间隙保证规定的啮合间隙(包括侧隙和齿隙差包括侧隙和齿隙差)和啮合印痕。和啮合印痕。 影影响响齿齿隙隙变变化化的的原原因因，除除齿齿轮轮加加工工误误差差外外，主主要要是是因因齿齿面面磨磨损损及及中心距变化引起的。中心距变化引起的。 2) 锥齿轮装配的特点及其调整。锥齿轮装配的特点及其调整。 装装配配时时必必须须使使锥锥齿齿轮轮副副的的节节锥锥顶顶和和节节锥锥母母线线互互相相重重合合，即即要要求求两两锥齿轮轴心线必须垂直相交。锥齿轮轴心线必须垂直相交。 锥锥齿齿轮轮的的啮啮合合印印痕痕、齿齿隙隙和和齿齿背背不不齐齐差差三三者者是是相相互互关关联联的的。通通常常
87、若若啮啮合合印印痕痕正正确确，齿齿隙隙和和齿齿背背不不齐齐差差一一般般也也是是正正确确的的，故故锥锥齿齿轮轮装装配配时应先调整啮合印痕，然后检查齿隙和齿背不齐差。时应先调整啮合印痕，然后检查齿隙和齿背不齐差。车辆维修工程汽车修理工艺课件二、汽车主要总成的磨合与试验二、汽车主要总成的磨合与试验二、汽车主要总成的磨合与试验二、汽车主要总成的磨合与试验 目的：目的：使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。 作用：作用：通通过过磨磨合合可可提提高高零零件件摩摩擦擦表表面面的的质质量量、耐耐磨磨性性、疲疲劳劳强强度度和和抗抗腐蚀性能。腐蚀性能。通通过过磨磨合合
88、能能及及时时发发现现和和清清除除在在零零件件修修理理和和装装配配中中由由于于偏偏离离技技术术条件而引起的一些缺陷，提高总成使用可靠性和耐久性。条件而引起的一些缺陷，提高总成使用可靠性和耐久性。车辆维修工程汽车修理工艺课件1 1、发动机的磨合试验、发动机的磨合试验、发动机的磨合试验、发动机的磨合试验 最佳磨合规范指按规范磨合时，将以最少的磨合时间、最小的磨损最佳磨合规范指按规范磨合时，将以最少的磨合时间、最小的磨损量建立起能承受使用载荷的最佳表面。量建立起能承受使用载荷的最佳表面。 发动机磨合规范的发动机磨合规范的主要工艺参数主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合。是磨合转速和负荷的组合。 发动机磨
89、合过程的三个阶段：发动机磨合过程的三个阶段： 冷磨合、空载热磨合和负载热磨合。冷磨合、空载热磨合和负载热磨合。（1）磨合转速的确定）磨合转速的确定 1）冷磨合）冷磨合 冷冷磨磨合合起起始始转转速速过过高高或或过过低低都都不不利利于于磨磨合合过过程程。由由图图可可见见，转转速速较较低低时时，磨磨合合时时间间明明显显增增加加，增增大大了了磨磨合合期期的的总总磨磨损损量量；当当转转速速较较高高时时，磨磨损损速率较高，磨合期的磨损量也大。速率较高，磨合期的磨损量也大。 对对该该型型发发动动机机而而言言，选选用用磨磨合合转转速为速为525rmin较适宜。较适宜。 车辆维修工程汽车修理工艺课件 冷冷磨磨终
90、终止止转转速速是是根根据据主主要要配配合合副副在在磨磨合合期期形形成成最最大大单单位位压压力力时时的的转速确定的。转速确定的。 试试验验表表明明，冷冷磨磨时时从从起起始始转转速速过过渡渡到到磨磨合合终终止止转转速速，采采用用有有级级过过渡渡比比采采用用无无级级过过渡渡更更为为有有利利。因因此此，在在冷冷磨磨时时通通常常采采用用有有级级过过渡渡，每每级级磨磨合规范的转速间距为合规范的转速间距为200400rmin。 1转速无级调速转速无级调速 2转速有级调速转速有级调速车辆维修工程汽车修理工艺课件 2）空载热磨合的起始转速，通常与冷磨合终止转速相近。）空载热磨合的起始转速，通常与冷磨合终止转速相
91、近。 目目的的：检检查查热热工工况况下下发发动动机机各各部部件件的的配配合合情情况况，对对发发动动机机进进行行必要的调整，并消除发现的缺陷，为负载热磨合作准备。必要的调整，并消除发现的缺陷，为负载热磨合作准备。 通通常常取取空空载载热热磨磨合合转转速速为为10001200rmin或或按按(0.40.55)ne来确定。来确定。 3）负负载载热热磨磨合合的的起起始始转转速速，通通常常是是根根据据能能保保证证发发动动机机主主油油道道有有足足够够的的供供油油压压力力来来确确定定的的，一一般般为为8001000rmin。选选取取负负载载热热磨磨合的起始转速时，必须考虑加载装置的工作特性。合的起始转速时，
92、必须考虑加载装置的工作特性。 负负载载热热磨磨合合的的终终止止转转速速，应应根根据据发发动动机机磨磨合合后后能能承承受受7585额额定定功功率率的的载载荷荷来来确确定定，一一般般汽汽油油机机的的负负载载热热磨磨合合的的终终止止转转速速为为0.8 ne；柴油机为；柴油机为ne。车辆维修工程汽车修理工艺课件(2) (2) 磨合负载的确定磨合负载的确定磨合负载的确定磨合负载的确定 负负载载热热磨磨合合的的负负载载取取决决于于磨磨合合转转速速和和磨磨合合后后对对配配合合副副承承载载能能力力的的要要求求。一一般般起起始始负负载载为为(0.10.2) Pe (Pe为为额额定定功功率率)。磨磨合合终终止止负
93、负载载一一般般取取(0.81.0) Pe ，汽油发动机一般推荐取，汽油发动机一般推荐取0.80 Pe 。 研研究究表表明明，磨磨合合从从初初始始负负载载和和转转速速过过渡渡到到终终止止负负载载和和转转速速，采采用用有有级级过过渡渡较之采用无级过渡更为有利。较之采用无级过渡更为有利。 国外现推行将发动机的磨合分为两个阶段进行的方案：国外现推行将发动机的磨合分为两个阶段进行的方案： 第第一一阶阶段段：将将发发动动机机在在冷冷磨磨合合、空空载载热热磨磨合合以以及及在在1020额额定定功功率率的的情情况况下下各各运运转转15min左左右右，总总计计3050min。此此阶阶段段的的主主要要目目的的是是促
94、促进进零零件件接接触触表面微观几何形状的改善，因此磨合磨损量较大，必须在出厂以前完成。表面微观几何形状的改善，因此磨合磨损量较大，必须在出厂以前完成。 第第二二阶阶段段：发发动动机机负负荷荷由由1020额额定定功功率率开开始始，分分级级递递增增至至全全负负荷荷，转转速速也也相相应应逐逐步步增增至至额额定定转转速速。此此阶阶段段共共需需5060h，相相当当于于汽汽车车行行驶驶了了10002000km。这这一一阶阶段段的的磨磨合合主主要要是是为为了了改改善善摩摩擦擦副副的的宏宏观观缺缺陷陷，一一般般在在出出厂厂后后进进行。行。 磨磨合合过过程程中中应应使使发发动动机机冷冷却却液液温温度度(风风冷冷
95、发发动动机机指指缸缸体体温温度度)和和润润滑滑油油的的温温度保持在最佳状态。度保持在最佳状态。车辆维修工程汽车修理工艺课件 (3) (3)磨合时使用的润滑油磨合时使用的润滑油磨合时使用的润滑油磨合时使用的润滑油 发发动动机机磨磨合合时时应应采采用用低低粘粘度度润润滑滑油油，以以改改善善摩摩擦擦表表面面间间的的散散热热条条件件。但但承承载载能能力力较较差差，不不能能有有效效地地防防止止表表面面擦擦伤伤和和粘粘附附，因因此此不不是在所有情况下都适宜。是在所有情况下都适宜。 选用润滑油粘度的依据是不同粘度润滑油磨合时的磨损量。选用润滑油粘度的依据是不同粘度润滑油磨合时的磨损量。 在润滑油中加入适量的
96、活性添加剂，可明显改善磨合过程。在润滑油中加入适量的活性添加剂，可明显改善磨合过程。 例例如如，加加入入硫硫化化添添加加剂剂可可加加速速磨磨合合过过程程，提提高高磨磨合合表表面面的的质质量量，减减少少磨磨合合持持续续时时间间，减减小小磨磨合合期期的的磨磨损损量量。硫硫化化物物对对润润滑滑油油还还有有较较高的亲和力，可以有效地防止摩擦面间产生的机械粘着。高的亲和力，可以有效地防止摩擦面间产生的机械粘着。车辆维修工程汽车修理工艺课件 2 2、传动系总成的磨合试验、传动系总成的磨合试验、传动系总成的磨合试验、传动系总成的磨合试验 (1) 变速器的磨合试验变速器的磨合试验 变变速速器器磨磨合合试试验验
97、由由空空载载磨磨合合和和负负载载磨磨合合两两个个阶阶段段组组成成。各各挡挡进进行行试试验验时时的的转转速速、负负荷荷和和磨磨合合时时间间，需需根根据据变变速速器器的的结结构构、材材料料、修修理理时时的的换换件件情情况况以以及及表面质量等，通过试验来确定。表面质量等，通过试验来确定。 加加载载装装置置按按产产生生制制动动力力矩矩的的方方式式不不同同有有液液力力加加载载式式制制动动器器、电电涡涡流流制制动动器器、交流或直流电力制动器、机械式制动器等。、交流或直流电力制动器、机械式制动器等。 (2) 后桥后桥(驱动桥驱动桥)总成的磨合试验总成的磨合试验 后后桥桥磨磨合合试试验验是是用用以以检检查查后
98、后桥桥装装配配质质量量和和改改善善配配合合副副的的接接触触状状况况。后后桥桥的的磨合试验由磨合试验由无负荷无负荷和和有负荷有负荷两个阶段组成。两个阶段组成。 后桥磨合试验设备一般由驱动装置、加载装置和台架组成。后桥磨合试验设备一般由驱动装置、加载装置和台架组成。 驱驱动动装装置置常常与与三三相相交交流流笼笼型型异异步步电电动动机机直直接接相相连连或或通通过过万万向向节节轴轴与与被被试试后后桥的主动齿轮轴相连。桥的主动齿轮轴相连。 加载方式加载方式可采用电涡流制动器，或用后桥本身的车轮制动器作短暂加载。可采用电涡流制动器，或用后桥本身的车轮制动器作短暂加载。车辆维修工程汽车修理工艺课件本章结束本章结束车辆维修工程汽车修理工艺课件
