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2、：03页次：- 1 -门护板设计指南乘研三院内外饰部内部文件请勿外传奇瑞汽车有限公司饰件部棘缴椅乔帛芦家吃演鳃褐加埋殆趾霖镭忽胺噬饵丑霸最戍擞俏锋须筑哭领腆隋翰炮妆匣檬镊曳唬启傍姥扯哼惭藕懂腋俏扩魄唆耗亥淡壳诡予艰辰骄岛蔚荒糙申任截寡轰值坯惮笨憨诊阔胃蝗丹初紫秘翔没碾拿粳洗弟符贷隧啃桐柬慷搔涪猎蓟腰飘渐污搂恍循希燕讣鼻帚阑图澡巫荐诞坑美酮确捏肯怀疯剑喝醉挺继啼笺辐败冉蛤器襄酚臃扳洽辜抒涤腥焙旷疹怂幂求仆驴珊什锭拢祷迈杭猫藐鸦鹏厦阉蚊淬麻欣丑役蝴新无倦冻断块刹湘陆戒缉陨砚躇纲蛤朋虏串哎徽杠坚弟帕勒河慑铝羞潭滓谎硅唾壤患凌雍串剖荔忿驱瑰完剂渐禽诫撩赠通狐呆驯灌澈血拒崭毗绎谤峙犯站舜盘惮口永诱跑骇肝
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4、录一、简要说明31.1该部分综述31.2. 设计该产品的目的31.3使用范围31.4零件构成图4二、设计构想（思想、理念）52.1概述52.2发展方向52.2.1 轻量化52.2.2 NVH52.2.3 侧碰安全52.2.4 多功能52.3 开发周期52.4 数据制作52.4.1 CAS阶段52.4.2 MATERIAL阶段.112.4.3 SECTION阶段.122.4.3工程面的制作222.4.4 FRAME阶段232.5 运动分析252.6 失效问题库:25三 工艺273.1 注塑273.2 吸附273.3搪塑28一、简要说明1.1该部分综述该部分主要介绍门护板系统的设计开发流程、设计开
5、发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在门护板对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。通过该设计指南的介绍，为奇瑞公司门护板系统的设计、开发提供指导，并规范奇瑞公司门护板系统的设计、开发工作。1.2. 设计该产品的目的门护板作为汽车内饰的重要组成部分， 除需保证外观、实用性(人机工程) 、精细度外， 还需要在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。1.3使用范围适用于乘用车、商务车和要求较高的载重车等。11.4零件构成图65432序号名称料厚常用材料1门护板本体2.5mmPP+EPDM-T202门护板挂钩2.5mmPP+
6、EPDM-T203储物体盒2.5mmPP+EPDM-T204吸能块EPP5中饰板2.5mmABS+面料/皮革6螺钉堵盖PP+EPDM-T20二、设计构想（思想、理念）2.1概述门护板在设计时一般主要考虑外观上的整体效果， 一般来说，A CLASS冻结后就不允许改动，所以在CAS阶段就需要定义门护板与周边零件、各分块之间的间隙，同时作初步的人机工程及法规进行校核。校核后须对INSIDE HANDLE， ARM REST， GRIP HANDLE， WINDOW CRANK ASSY， MAP POCKET重新进行布置(如果需要)， 如果可能，在此阶段还需要考虑右舵车，尽量减少右舵件开发投入；CL
7、ASS制作完成后，进入MATERIAL阶段，此阶段须定义各分块材料；完成后进入SECTION阶段，在此阶段须对工艺、脱模方向、配合方式进行初步的定义.SECTION阶段；完成后进入FRAME阶段，此阶段须考虑装配可行性、定位、碰撞吸能块及强度， 对结构进行细化。若单从门护板考虑，一般来说，与门护板配合的钣金面应尽量平整，门内钣金应尽量为一体式（不要前后分块），且钣金上所有门护板固定孔应在同一道工序中冲出。受边界、空间、工艺及其他因素的影响，门护板在设计过程中必然会不断修改。 2.2发展方向2.2.1 轻量化2.2.2 NVH2.2.3 侧碰安全2.2.4 多功能2.3 开发周期门护板正向开发周
8、期表工作内容时间(工作日)累计设计300300模具开发75-90375-390整改240615-630实验90705-720认可10715-7302.4 数据制作2.4.1 CAS阶段此阶段需要确定各分件的工艺(注塑，吸塑，搪塑，吹塑)、检查CAS是否满足相关法规(GB8410、FMVSS201)， 如果需要，还需考虑右舵，尽量减少右舵需要开发的零件和开发费用。2.4.1.1法规及标准要求所有零部件的设计，都需要满足国家相关法规的要求，这是设计的基础。2.4.1.2 燃烧特性要求企业要求小于等于75MM/MIN2.4.1.3 INSIDE HANDLE 布置INSIDE HANDLE的布置要方
9、便操作，同时又要防止误操作，一般来说，INSIDE HANDLE的布置范围见下图：为保证内开手柄的操作空间，手柄和护框上缘应保证30mm间隙，手柄和底座应保证20mm间隙，若为2手指操作，保证以上间隙的手柄长度应大于40mm，3手指操作的手柄长度应大于50mm。2.4.1.4 ARM REST布置ARM REST布置要求高度及前后位置合适，使驾驶员或乘客手臂得到放松。常见布置范围见下图：另外：为使驾驶员或乘客手臂舒适，ARM REST的总宽度须大于60mm，平面区域大于40mm。ARM REST倾斜角度 6，（注：受整车造型影响，ARM REST布置通常无法达到理想状态，此时须评审决定）。2.
10、4.1.5 WINDOW CRANK ASSY布置WINDOW CRANK ASSY应尽量布置在人方便操作的范围内（参见INSIDE HANDLE的布置区域），同时，为方便操作，手指区域间隙应大于40，背手区域间隙应大于50，座和门板的间隙应大于55。2.4.1.6 MAP POCKET布置此部分布置受造型影响较大，通常由造型决定，但如果条件允许，MAP POCKET应尽量保证280mmX70mmX100mm的空间。2.4.1.7 GRIP HANDLE布置掌握式手握处周长应不大于100mm，内侧距门护板本体间隙应大于35mm。盒式宽度应大于25mm，深度应大于30mm，长度大于80 mm。2
11、.4.1.8 REGULATOR HANDLE布置REGULATOR HANDLE 应尽量布置在人方便操作的范围内（参见INSIDE HANDLE的布置区域）手摇柄在玻璃关闭状态的位置，应该避开人体腿部，以防止侧碰时对人体造成伤害。且手摇柄的外部倒角尺寸应该满足法规要求（R3.2mm）。手摇柄旋转轴线应该尽量接近Y方向。前门的布置应该考虑与仪表板、地图带、内开手柄及门护板扶手的间隙，保证在手摇柄旋转的过程中不与其发生干涉。后门的布置应该考虑与前排座椅、后排座椅、内开手柄及门护板扶手的间隙，保证在手摇柄旋转的过程中不与其发生干涉位置比较紧凑的允许与前座椅有微量干涉，不影响功能。但不能与座椅坐垫干
12、涉。2.4.2 MATERIAL阶段.此阶段须明确各分件所用的材料， 现我司大部分门护板本体材料为PP+EPDM-T15，后背门护板材料采用PP6， 其中EPDM使门护板具有一定的弹性， 填加15%的滑石粉可以对门护板起到增强作用，防止零件变形.因PP材料的附着力较差， 故一般喷漆件及电镀件不用此材料， 现我司门护板上常用喷漆件及电镀件材料为PC+ABS(电镀级). 此材料不有较好的强度和耐高温性能，可以防止零件在喷漆或电镀时变形. 当分块为吸附或搪塑时，考虑到成本及工艺， 其骨架我司大部分采用ABS材料。 若零件为长而细的注塑零件时， 应选用抗变形较好的材料。2.4.3 SECTION阶段.
13、2.4.3.1 脱模方向的定义在此阶段首先应根据CAS初步确定各注塑件的脱模方向. 一般来说，本体因前后下侧均有翻边，故脱模方向常为Y向.在做SECTION的时候必须考虑零件的工艺性及门板与钣金的配合方式、各分件之间的配合方式。 2.4.3.2 截面线位置的定义与门护板配合的相关件：内挡水条，门内钣金，门槛压板，立柱护板，门洞条、锁、升降器、导轨、三角块、内开拉手、开关面板、扬声器。一般制作截面线的位置都是能体现件与件的配合特征。2.4.3.3 主截面线主截面线一般是能总体体现门护板内部结构，主截面设计应考虑布面料和皮革面料情况下板体通用性。DETAIL A：上板体与中饰板配合关系上图为嵌饰板
14、前装形式（CENTER INSERT MAIN BOARD），嵌饰板由门护板A面装入护板本体。上图为嵌饰板后装门护板截面线，嵌饰板由动模面装入门板本体。设计阶段考虑采用前装或后装要综合考虑造型、装配工序和装配方式对针织面料贴合的影响，采取最佳方案。DETAIL B：本体与开关面板的配合关系开关面板与门护板的配合方式：开关面板与门护板平面同齐，此种配合如上图，一般门护板此位置为包复面料时，可用该种配合，如B11，A11B14、S21、S12、A21类型，此种配合如果门护板没有包复面料，最好不要把拉手布置到开关面板上，间隙不好控制。S22、S18类型 DETAIL C：杂物盒与下本体的配合关系嵌饰板同本体间的链接可以采用螺丝链接或是超声铆接。采用螺丝链接强度好，但可能会造成成本增高，不满足法规要求等问题，所以在强度可以满足的前提下尽量采用超声铆接或是其他熔接形式。如果采用超声铆接链接形式，一定要同供应商了解到铆接部分的设计要求。下图为某供应商对超声铆接焊的设计要求。4. 在设计过程中，美标和国标碰撞都对内饰圆角有要求，如有圆角不能满足R
