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1、兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）毕业设计论文兰新高铁铁路路基施工组织设计目 录第一章 绪论1第二章 编制范围3第三章 编制依据3第四章 工程概况3一、概述3二、主要技术标准4三、自然特征4（一）地形地貌4（二）气象特征4（三）地震动参数4（四）工程地质4四、工程施工条件5（一）地形地貌5（二）生活、施工用水5（三）生活、施工用电5（四）施工用燃料5五、工程特点6六、施工方案6（一）总体施工方案6（二）路基施工组织安排7（三）施工品面布置方案9（四）填料施工设计及土石方调配方案9（五）施工技术方案10第五章 主要施工工艺与施工方法14一、一般土方路堤15（一）分层填筑15（二）摊铺平整16（
2、三）洒水或凉晒16（四）碾压16（五）检验签证16（六）路面修整16（七）边坡修整16二、基床施工17（一）基床底层17（二）基床表层17（三）陡坡路堤18三、路基过渡段19（一）路基与横向结构物过渡段19（二）路堤与路堑过渡段19（三）路基与结构物过渡段的施工及质量控制19四、特殊路基19（一）深路堑、高路堤19（二）软土路基20五、路基土石方雨季施工注意事项21六、路基附属及防护工程21（一）水泥搅拌桩21（二）骨架护坡22（三）约束桩、加固桩工程22（四）挡土墙工程23（五）路基排水系统24（六）干砌片石路肩24（七）取弃土场平整、绿化、还塘及复垦施工24七、 路基填筑质量检验及标准25
3、（一）路堤填筑质量要求表（见表5-1）25（二）路基填筑施工检测26八、边桩位移观测27（一）边桩设置27（二）位移观测27九、地面沉降观测27（一）地面沉降板的设置27（二）沉降观测28（三）满足工后沉降要求的过程控制28（四）水泥搅拌桩的质量控制29十、水泥搅拌桩的质量检验30（一）检验方法30（二）外观检测30十一、冬季施工安排及技术措施31（一）冬季施工安排31（二）冬季施工技术措施31第六章 工程措施32一、基床处理32二、地基处理32（一）原地面处理32（二）挖除换填32（三）水泥土挤密桩34（四）CFG桩36（五）强夯施工40（六）重锤夯实施工41（七）冲击碾压施工42（八）堆载
4、预压施工43（九）水塘处理44（十）地下洞穴处理44第七章 路堤填筑施工45一、地质资料核查45二、填料生产45（一）基床底层及以下路堤填料45（二）基床表层和过渡段级配碎石46（三）质量控制47三、路基填筑压实工艺试验47四、路基填筑施工方法48（一）基床底层及基床以下路堤填筑施工方法48（二）基床表层级配碎石填筑施工方法51三、过渡段基床表层水泥级配碎石填筑53四、路堤边坡压实53五、基床表层沥青混凝土53图表7-9 基床表层沥青混凝土填筑施工工艺框图54第八章 路堑施工57一、土质、软质岩、强风化硬质岩路堑施工57（一）施工工艺流程57图表8-1 土质与软质岩、强风化硬质路堑开挖施工工艺
5、流程58（二）施工方法58（三）质量控制59二、路堑侧沟平台与边坡平台59（一）边坡平台59（二）侧沟平台59第九章 施工工期60第十章 创优规划60第十一章 施工安全60第十二章 质量措施61第十三章 文明施工及环境保护措施62结 论63致 谢64参考文献65附 录66 69兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）第一章 绪论 20世纪20年代以前，路基填筑都按“自然沉落”法设计施工。知道1930年，美国proctor首先提出用标准击实试验控制路基填筑压实度。自此，各国开始制定路基填筑标准。随着生产力的发展，铁路运量和速度的不断提高，既有线铁路不断出现病害，各国也不短提高新建路基的设计标准。 长
6、期以来，我国新建铁路没有把路基当成土工结构物来对待。而普遍冠名以土石方。在“重桥隧、轻路基，重土石方数量、轻质量”倾向下，路基翻浆冒泥、下沉、边坡坍塌、滑坡等病害经常发生，使新建铁路交付运营后多年不能达到设计速度和运量，使得经济和社会效益较差。 运营铁路路基技术状态不佳，强度低，稳定性差，严重威胁铁路运输和安全，已成为铁路运输的主要薄弱环节。因此，路基质量问题已逐渐被人们所认识和重视。由于我国铁路运输承担了全国70%左右的货物周转和60%左右的旅客周转量，因此国家确定了发展重载列车及高速客运专线的技术政策。为了适应这一变化，必须提出与之相适应的高要求的路基设计标准，并严格控制工程质量。如今，我
7、国铁路网已相继完成五次提速，开行了一批最高运行速度为140-160km/h的“快速列车”。运营时速为200km/h的秦沈客运专线的建成通车，是我国铁路路基的设计施工水平较大幅度地提高，极大地促进了路基工程技术的进步。 高速铁路、重载铁路和大运量铁路的兴建，对铁路线路的质量提出了新要求。因此，路基的性状必须与之相一致。在确保路基稳定的前提下，在线路养护维修允许的条件下，路基在各种因素作用下的变形应控制在确保线路不出现不良状态的范围内。近年来获得的进步主要表现在： 设计计算技术逐渐进步，设计理念逐渐转变。 计算机技术的发展促进了对岩土本构关系的研究，国内外出现的上百种非线性弹性、弹塑性石本构关系模
8、型，使对土石的变化和破坏机理的研究翻开崭新的一页。利用现有计算技术，能方便的对地基土石的物理力学指标进行了概率统计处理，为可靠性设计奠定了基础。国内已有多个行之有效的计算机程序，可以完成路基的初步设计和施工设计。在不断应用的过程中，它必然会日臻完善。 随着高速铁路的出现和发展，神话了传统的路基设计概念。由于高速行车对线路变形的严格要求，使的路基设计逐渐向变形控制设计转变，因为一般在路基强度破坏之前，已经出现了不能容许的大变形。 新工艺、新技术、新材料层出不穷。 随着新材料、新工艺、新技术的不断出现，使路基工程面貌一新。对滑坡的处理采用重力式挡土墙外，经历了抗滑桩、倾斜排水孔、锚杆，发展到应用预
9、应力锚索及锚索桩；对软土地基的处理，从采用砂井、反压护道，经理袋装砂井、塑料排水板、真空预压，发展到粉喷桩、旋喷桩及土工合成材料加筋地基；对基床病害的处理经历了换填石料，敷设沥青面层，设盲沟排水等措施，发展到较普遍地应用土工合成材料进行加筋和隔离；边坡防护技术正在从工程防护绿色生物防护发展。在相应工程中，技术人员可以因时、因地制宜，选用合理的处理方案。 我国高速铁路路基工程中，已多次用粉煤灰天竺，铁路路堤也已开始在铁路专用线及地方铁路中试用，这是轻量填筑法的开始。除粉煤灰外，还有谁淬矿渣等一类工业废料可以利用，它们在减轻结构物质量，保护环境，减少投资等方面有独到之处。使用高效施工机械，大大提高
10、了施工速度和施工质量，减轻了工人的劳动强度；爆破技术的进步，减少了施工对路堑边坡的破坏；一些灾害报警装置性能的明显提高，使施工和行车安全有了保障；施工组织、管理水平也逐渐向世界先进水平靠拢。 测试手段和设备进一步提高，检测方法更加合理。 室内土工试验仪器精密化、自动化程度的提高，为研究土体的应力历史、应力路径，判别砂土液化的可能性，确定动荷载作用下土强度和变形等提供了条件。土工离心机模拟试验可直观显示构筑物因重力引起的应力、应变状态，以便于研究其破坏机理，现已用于研究软土地基上路堤临界高度、路堤沉降分析以及支挡结构物的作用机理等课题中。 利用原位测试手段了解现场土的物理力学状态，克服了取样试验
11、的一些局限性。通过大量试验，对各试验指标之间及室内试验相应指标之间的相关关系研究取得了可资应用的成果。路基施工质量的检测方法正在由以前单一的压实系数K指标逐渐向多指标（压实系数K、地基系数K30、空隙率n、动模量Evd）检测过度。 模范逐步完善和更新。 制定规范可以说是各项建筑工程的“国策”，有了规范才有章可循。只有建设者遵受规范，才能加强工程设计和施工管理及统一验收标准，确保工程质量。在调查研究，总结经验，吸取科研成果的基础上，我国相继制定和修改了若干有关铁路路基勘测、设计、施工及质量评定的规范。如客运专线铁路路基施工技术指南（TZ 2122005）、铁路工程地质勘测规范（TB 100122
12、001）、铁路路基设计规范（TB 100012005）、铁路路基只当结构设计规范（TB 100252001）、铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB 1011899）、铁路特殊路基设计规范（TB 100352002）、铁路路基施工规范（TB 102022002）、铁路路基工程质量检验评定标准（TB 1041498）、新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（2005）、京沪高速铁路工程地质勘查暂行规定、京沪高速铁路设计暂行规定（2005）等。随着我国铁路建设事业的发展，规范本身也将不断改革和更新。 路基工程技术的进步，为使路基稳固、经济，把路基的变形控制在允许范围内奠定了基础。第二章
13、编制范围新建兰新铁路线DK407+122DK424+800 、DK426+490DK470+721，段路基土石方，以及相关附属工程。第三章 编制依据新建兰新铁路甘青段区间DK407+122DK424+800 、DK426+490DK426+490DK407+296.92至DK126+100段路基设计图，铁路路基设计规范，铁路路基施工规范，铁路混凝土砌体施工规范铁路路基验收规范，以及相应规范、技术标准等。第四章 工程概况一、概述本段为新建兰州西宁乌鲁木齐第二双线铁路项目的一部分。兰州西宁乌鲁木齐铁路横跨甘肃、青海、新疆三省区，经过兰州、西宁、乌鲁木齐三省会及海东、张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、哈密
14、等六个地市。是沿线地区的骨干铁路线，是亚欧大陆铁路通道的重要组成部分，在国民经济与路网中均具有非常重要的意义和作用。新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS-9标段位于甘肃省民乐县、张掖市甘州区境内，线路自民乐县八卦营村附近DK407+122引出，沿干巴子山东侧行进，在李尤村附近设民乐车站，出站后线路跨越G227国道，走行于G227国道西侧，沿G227线向西北前行，线路在河满村附近以120m主跨跨越连霍高速公路，在金张掖酒业以西250m至本段终点DK487+298.6,全长80.176km。本段村镇密布，道路、沟渠众多，交织成网，交通极为便利。路基总长40.955km；二、主要技术标准铁路等级：客专；正线数目：双线；限制坡度：20；最小曲线半径7000m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。三、自然特征（一）地形地貌本标段线路穿行于山前倾斜冲、洪积平原区，海拔多在14502500m，地形平坦、开阔，地势西南高，东北低，区内城镇较多，交通便利。（二）气象特征本段属温带干旱大陆性气候区，气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季
