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1、不透水性，但要求梁的制作精度较高。.word.六、拱桥：50.拱桥与梁桥的区别，不仅在于。62.拱桥上部结构由主拱圈和拱上建筑组成，主拱圈是主要承重结构。63.拱桥总体设计包括：确定结构体力式桥墩可分为普通墩和单向推力墩，普通墩的墩身要薄一些，单向推力墩则要做的厚实一点。76.拱桥桥台可；B、对于大跨径拱桥宜采用分层分段浇筑和留出间隔漕，具体位置可通过计算分析和遵循施工技术规中的规定；. .一、桥梁的基本组成和分类： 1.桥梁由四个基本部分组成：上部结构、下部结构、支座、和附属设施。其中， 下部结构包括：桥墩，桥台，基础。2.名词解释：净跨径对于设支座的桥梁为相邻两敦、 台身顶缘之间的水平净距
2、， 对于不设 支座的桥梁为上、下部结构相交处缘间的水平净距，用 l0 表示。3.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 4.计算跨径对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离， 对于不设支座 的桥梁，为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，用 L表示。5.桥下净空， 是为满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的 空间界限。6.桥梁建筑高度是上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。7.桥梁设计中按规定的设计洪水位频率计算所得的高水位设计洪水位。8.设计洪水位加壅水和浪高计算水位。9.在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位通航水位。 10.桥梁的分类：桥梁有梁
3、、 拱、吊三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥 以受压为主，吊桥以受拉为主。为有：梁式桥、 拱式桥、 刚构桥、 斜拉桥、 悬索桥；11.桥梁的总体规划与设计步骤：桥梁设计应遵循技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、美观及利于环保等 原则。积极采用新结构， 新材料，新工艺和新设备。桥梁设计的基本要求：. word .琏线和抛物线，但悬链线最理想，因为这种拱轴线是与荷载作用下的压力线想吻合，理论上拱圈截面只受轴向压力支座两种。固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向压力，又要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动重和可变作用引起的竖向力和水平力；B、保证结构子啊可变作用、温度变化、混泥土收缩
4、和徐变等因素作用下能桥台。它的工作原理是，当.word.桥台受到拱的推力后，便发生绕基底形心轴而向路堤方向转. .A、结构尺寸和构造上的要求；B、使用上的要求； C、经济上的要求； D、施工上的要求；E、美学和景观上的要求； F、环境保护和可持续发展； 12.桥梁立面总体设计：包括桥梁的总跨净、分孔、各种标高、桥上和桥两头的 纵坡以及基础的埋深深度。 13.施加在桥涵上的各种作用按照时间的变化情况可以归纳为：永久作用、可变作用、偶然作用。见表 1.3 P2114.可变作用：汽车荷载是公路桥涵上最主要的一种；荷载标准值： 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。 车道荷载由均布荷载和集中 荷载组成。见
5、表 1.36 （车辆荷载的立面、平面尺寸）；表 1.37 （车辆荷载的横向布置） 15.汽车的冲击力：汽车以较高速度行驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震 动等原因，会引起桥梁结构的振动， 从而造成力增大，这种动力效应称为冲击作 用。 16.承载能力极限状态设计是着重体现桥涵结构的安全性，是以塑性理论为 基础， 有两种作用效应组合，即基本组合和偶然组合。 17.正常使用极限状态设计是以弹性理论或塑性理论为基础， 涉及构件的应 力、 抗裂、裂缝宽度和挠度四个方面的验算，体现了适用性和耐久性，又可分为 长期效应组合和短期效应组合两种。 18.桥梁上的作用包括永久作用、可变作用、偶然作用；永久作用主
6、要指结构重 力，可变作用包括汽车荷载、 人群荷载、 温度作用等，偶然作用包括地震作用和 撞击作用。. word .混泥土梁桥的施工：41.通常采用两种主要的施工方法就地浇筑法和预制安装法。42.图6.1P117保证上部结构的自由变形。38.梁式桥的两种支座的区别在与能否限制梁体的水平位移。39.目前使用最广泛强度以后，再从台座上放松预应力筋，是每个构件得到预压力，然后从每个构件的两端割切外露的力筋。48.悬值：汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。见表1.36（车辆荷载的立面. .二、混泥土梁桥构造设计： 19.从承重结构横截面形式上分类，混泥土梁式桥可分为板桥、
7、肋梁桥、和箱型 梁桥。20. 从受力特点上看，混泥土梁式桥分为简支梁桥、连续梁桥、和悬臂梁桥。 21.按施工方法分类，又可以分为整体浇注式梁桥和预制装配式梁桥两类。22.装配式简支板桥的构造：实心板和空心板。23.装配式板桥的横向联接：以保证板块共同承担荷载作用。常用的横向联接方 式有企口混泥土铰联接和钢板焊接联接。 （保证传递横向剪力，是各块板共同受 力。）24. 简支梁桥的上部结构由主梁、横隔梁、桥面板、桥面等部分组成。它具有受 力明确、构造简单、施工方便、是中小跨径桥梁中应用最广的桥型。25. 主梁是桥梁的主要承重结构；横隔梁保证各根主梁相互联成整体，以提高桥 梁的整体刚度； 主梁的上翼
8、缘构成桥面板， 组成行车平面， 承受车辆荷载的作用。 主要有整体式简支 T 型梁桥、预制装配式简支 T 型梁桥。26. 桥面板横向联接构造：预制 T 型主梁吊装就位后，当设有横隔量时，必须借 助横隔梁和翼缘板的接头将所有主梁联接成整体。27. 常用的桥面板（翼缘板）横向联接有刚性接头和铰接接头两种。28. 刚性接头： 既可承受弯矩，也可承受剪力。翼缘伸出的扣环接头钢筋构造， 见图 2.18 P38 P3929. 横隔聊常用横向联接有：A 钢板焊接联接； B 扣环联接；. word .取材，可以节省大量的钢材和水泥、耐久性好，维修，养护费用少、外形美观、结构胶简单。53.拱桥的缺点：会对它产生附
9、加力。但一班比较少用。58.两铰拱：属于一次超静定结构。在地基条件较差时使用；59.无铰强度以后，再从台座上放松预应力筋，是每个构件得到预压力，然后从每个构件的两端割切外露的力筋。48.悬筑，适用于大中型梁桥。另一种是轻型墩台，该墩台的刚度小，受力后允许在一定的围发生弹性变形，以钢筋和混. .混泥土梁桥桥面构造：混泥土梁桥的桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设 施、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。 三、混泥土梁桥的计算：（两道计算题） 30. 混泥土梁桥上部结构设计计算的项目一般有主梁、横隔板和桥面板三部分计 算。 31.根据结构构造的不同，桥面板计算的力学模式有单向板、铰接悬臂梁
10、、悬臂 板三种。 32. 在主梁力计算中， 应先根据荷载横向分布系数 m 确定欲求主梁所承担的最大 荷载值，再从桥梁的纵向按结构力学的方法计算最不利力值。33.作业题 P54（3-1） -公-式-P57 汽车人群荷载产生力设计： m 称为荷载横向分布系数，它表示某根主梁所 承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于 1）。 四、梁式桥的支座： 34.按照梁式桥受力的要求， 在桥跨结构和墩台之间常需要设置支座， 其作用为： A、传递上部结构的支承反力，包括结构自重和可变作用引起的竖向力和水平 力 ； B、保证结构子啊可变作用、温度变化、混泥土收缩和徐变等因素作用下能自由 变形，以使上、 下不结构的
11、实际受力情况符合结构的静力图示。 35. 梁式桥的支座一般分为固定支座和活动支座两种。 固定支座既要固定主梁在 墩台上的位置并传递竖向压力， 又要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动。 活动支座只传递竖向压力， 但要保证主梁在支承能自由转动又能水平移动。. word .外形不同，更重要的是两者受力性能有较大差别。A、梁式结构在竖向荷载作用下，支承处仅产生竖向支承反力，后法预应力混泥土简支梁的制造工艺特点：其制造的过程基本相同，所不同的主要有两点：预应力筋孔道的成型、算水位。9.在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位通航水位。10.桥梁的分类：桥梁有梁、拱、吊保证上部结构的自由变形。38.梁式
12、桥的两种支座的区别在与能否限制梁体的水平位移。39.目前使用最广泛. .36. 固定支座和活动支座的布置， 应以有利于墩台传递纵向水平力为原则： （选择 题）A、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上；B、读一连续梁桥及桥面连续的简支梁桥。为使全梁的纵向变形分散在梁的两端， 宜将固定支座设置在靠近温度中心；但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原 因， 对承受水平力十分不利时， 可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其他墩 台上。C、对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。37. 梁式桥设置支座的目的是为了将上部结构的支承反力（包括竖向力和水平力） 安全地传递至桥墩、桥台，并能保证上部结构的自由变形。38. 梁式桥的两种支座的区别在与能否限制梁体的水平位移。39. 目前使用最广泛的是橡胶支座， 它一
