运动自行车的介绍

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1、_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 在打算去挑选一辆运动自行车之前,要先打算所组装的车属于何种类型；一般来讲, 用于骑行的运动自行车分为山地车和大路车两种仍有折叠车, DIY 折叠车基本可以选用大路车的套件或山地大路混搭 ,其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同,在一些方面也各有利弊,下面就对这两种类型的自 第一是山地车；行车的概况进行一下大致的介绍：提到这个名字, 大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应当就是粗轮胎和复杂的变 速系统以及粗犷的避震装置；的确,山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行,从其越野强度的由轻到重,主要分为：Cross Countr

2、yXC ,越野,All Mountain AM ,全地势,Free RideFR,自由骑,Down Hill DH ,速降以及 Extreme Free RideEFR,极限自由骑 ,以及以动作和泥地竞速为主的Dirt JumpDJ,街市、飞包和 Slope StyleSS,更加重型的飞包车 ；这里主要对 XC越野车,也就是一般看到的山地车的自行选件组装进行讲解,并顺带说说 AM 轻型的软尾车,即带有后避震装置的越野车；在明白这两种类型的山地车之前,第一要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：车架 -不多说, 都懂, 但需要简洁明白一下现代山地车架各主要部分的名称,如以下图 此为 XC 车

3、架,无后避震装置 ,其中五通用于安装中轴,尾勾用于安装后变速器：前叉 - 固定前轮的那根叉子,应当也都明白.现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM ,重型车及 Cannondale 品牌的前叉头管会较粗碗组 -装在车架和前叉连接处的零件,圆形,内有滚珠或封闭轴承,负责车头的转开工作；用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM 外置盒 44MM 内藏,依车架头管种类而定；_精品资料_ - - - - - - -第 1 页,共 45 页_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 把横 -车把,一般最粗处分为 25.4MM及 31.8MM直径,需配套相同口径的把立,把横最细处均为_精品

4、资料_ 把立 -连接把横的那根金属管,把横就固定在其上第 2 页,共 45 页- - - - - - -_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 把套 -不说明刹把 -刹车时候捏刹车 -用在山地车上一般分为 V 刹和碟刹两种,碟刹又分为机械碟刹线拉和液压碟刹靠油管内的液体压强掌握活塞推动刹车片进行刹车,V 刹的刹车作用对象是轮圈边缘,而碟刹的作用对象就是碟片轮组 -分为轮圈、辐条和花鼓三部分,其中花鼓也就是常说的前/ 后轴,负责车轮的转动,在此强调一下花鼓：_精品资料_ - - - - - - -第 3 页,共 45 页_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 轻型山地

5、车的花鼓长度一般为前110MM,后 135MM,前轴芯直径 9MM,后轴芯直径 10MM,后花鼓比前花鼓多出塔基装置, 用于安装飞轮, 而一般所讲 的花鼓“ 响 数” ,就是将后花鼓塔基转动一周,所听到的悦耳响声的数量,响声越大,踩踏 虚位越小,适合发力动作较强的骑行,如爬坡、越野或攀爬车使用,但花 鼓的 转动阻力就较大, 而响数较小的花鼓一般就转动阻力较小,适合平路及下坡为主 的骑行；花鼓的响数,在兼顾各种路面不包含较极端的越野骑行的情 况下,24-36 响的花鼓为最正确,兼顾了低虚位空间与高转动速度,这也就是为什么资 深玩家也很少有人用 72 响的 Chris King 花鼓来进行平地骑行

6、的缘由, 这并不仅 仅只在于它昂贵的价格；中轴 -安装于五通内部, 连接曲柄及牙盘, 与踩踏有直接关系, 主要分为方孔 中轴,花键中轴及一体式中轴,详细挑选需与曲柄的中轴孔相配套,不难懂得,故不再以图片进行说明； 现在的零件厂商大都主推一体式中轴-重量轻,强度大,但方孔及花键中轴在使用上其实也很杰出；轻型山地车一般用 68MM除去轴芯之外较粗部分的长度- 英式螺纹规格,而重型车就较长；而在中轴上观察的 10X-12XMM这样的数字, 就是中轴包含轴芯的总长度, 以以下图片由左至右分别为方孔中轴,花键中轴和一体式中轴；_精品资料_ - - - - - - -第 4 页,共 45 页_归纳总结汇总

7、_ - - - - - - - - - 曲柄 -连接脚踏的那两根棍牙盘 -位于自行车中部的齿盘7 段链条, 8 段链条, 9链条 -不说明,但须与飞轮片数配套现在一般分为段链条, 10 段链条飞轮 -位于自行车后部的齿轮组,用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮,安装于塔基之上 脚踏 -分为开放式和自锁式两种, 自锁式需搭配专用锁鞋, 不建议初学者使用,有肯定危急性,但会使踩踏效率明显提高 变速系统 - 分为指拨、前拨前变速器和后拨后变速器_精品资料_ - - - - - - -第 5 页,共 45 页_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 刹车 / 变速线 - 分为内线和线管,假设

8、是液压刹车,就无内线,但外管称为油管内/ 外胎 -不说明,但内胎一般分为美式嘴及法式嘴,依车圈气嘴孔而定,但可相互修改,建议山地车使用美式嘴,打气便利垫带 -衬于内胎与轮圈之间,防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎车座 -不说明座杆 -车座下面和车架连接那根管,现代山地车一般分为 27.2MM、30.8MM、31.8MM及 34.9MM直径,依车架而定,一些老款的钢架山地车就多使用 25.4MM及28.6MM直径坐杆夹 -安装于车架,用于固定座管,有些车架的座管夹与车座为一体水壶架 -挑选性安装以上即为现代山地车的基本配置_精品资料_ - - - - - - -第 6 页,共 45 页_归纳总

9、结汇总_ - - - - - - - - - 下面开头介绍山地车； 山地车的文化进展于美国, 当人们不能满意只能在大路上骑行自行车时,便将自行车的轮径缩小山地车的轮径为26 英寸,559MM,大路车为 700C,622MM,而现在 29er ,也就是 700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开头出渐渐兴起,齿比变小,五通上升为了获得更好的 通过性并安装上避震装置来进行越野骑行,并演化出了多个分支；这里先说 XC,这种类型的山地车适应性最广,从大路骑行,爬坡,到一般郊区的轻型越野几乎 都可以胜任,也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选,其外观就是最常规的山地车 -拥有一根避震前叉也可配备硬

10、叉,后面会提到,而车架部分没有避震装置, 也就是说没有后避震, 这种车也叫硬尾山地； 组装硬尾山地车的爱好者或许并不是非得去越野,在更换了相应的轮胎之后,硬尾山地车也 是城市骑行很好的挑选； 很多初学者都是从硬尾山地车起步,且始终以此车型为自己的最正确挑选； 由于硬尾山地车的路面适应程度可以说是全部自行车里最好的,硬尾山地车零件的挑选,也是本文中的着重介绍；在组装一台自行车之前, 第一考虑的必需是整车的预算,假设想自己 DIY 一部能够长时间不进行升级的 XC车,至少要预备 4000元左右的预算全新不买二手件,否就仍是去购买整车为好 当然再低也可以装出来, 例如假如不去越野的话用硬叉就会省去很

11、多的钱 ；由于 DIY 自行车并不是将买来的零件进行搭配,在购买零件之前,肯定要考虑如下几点因素：1、预算是否足够完成整车每一个细心策划好的零件留意是细心策划好的零件,不是最终预算不够就凑合混搭一些自己不喜爱或与整车档次相差甚远的零件,那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多2、整车的每一个部分搭配是否合理,是否能够在预算内遵循最合理的价格安排_精品资料_ 比方不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭,或者4000 元的预算,花第 7 页,共 45 页- - - - - - -_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 3000 去买车架, 1000 买别的,这样的搭配都可能

12、会使得整车成为一部失败的作 品3、颜色的搭配是否合理；由于每个人的审美观不同,总之,既然是 DIY,那就 要完成一辆自己认为最中意的配色的作品；依照以上三点,现在开头介绍零件的挑选 : 一辆自行车最核心的零件肯定是车架,一台良好的车架可以供应合理的骑行角度以及合理的骑行感受, 而挑选车架,也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节；当我们在车店观察一辆整车,往往第一反应就是：这是捷安特的,这是闪电的,这是 TREK的；其实,一辆自行车的品牌,往往只存在于它的车架,而其它的零 件,就几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产；所以说, 车架 是整部车真正的灵魂；在挑选车架前,第一要确定自己的

13、身高,以硬尾山地车来讲,165CM以下的人应 挑选 14-15 英寸的车架, 165CM-175CM的人应挑选 16-17 英寸的车架, 175CM-185CM之间的人应挑选18-19 英寸的车架,而185 以上的人,就应挑选 20-21 英寸甚至更大尺寸的车架；就像穿衣穿鞋一 样,自行车同样需要合适自己的尺寸,才能使自己的骑行更加得心应手；现在,自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造,其中,钢的弹性好,材料抗疲惫度强,有十足的线条感,是历史最悠久的制造自 行车的材料,但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量,于 90 岁月开头问世 以来,钢架在市场上的占有份额越来越少,

14、主要跻身于高端产品及 BMX、街市等 动作车领 域,但并不是说钢架就是落后,就是低端,钢架的美感和其舒服的路面感应,吸 引了相当多的簇拥者, 铝合金, 中低端车普遍使用的材料, 是重量较轻的金属材 料,其路面感应并没有钢架来得直接, 金属抗疲惫程度也没有钢和钛合金那样强,但它的加工性和寿命期内的竞赛性能的确是不错的,是目前自行车爱好者们普遍挑选的车架,本文也主要以铝架进行挑选来进行整车的搭配；碳纤维,新兴材料,很轻,可以被制作成任意想要的外形,而强度并非传统观念中的那样脆弱,它有着特别好的韧性及吸震才能,但对抗直接接触的撞击力和剪力却不是很抱负,而且价格昂贵,主要用于竞赛；钛合金造价高,金属抗疲惫度在铝和 钢之上,但 偏软,不易发力,适合长距离骑行,属于比较小众的产品；虽说