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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑国际航运管理思考题 国际航运管理斟酌题 13陆上中队学习部 第七章 国际航运管理指标 一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法 船舶营运处境可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产才能、船舶使用效率以及船舶生产效率。 1.船舶运输量指标 （1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地输送到乙地的数量。 单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。 计算公式：单船：?Qj；多船：?Qijj?1nmni其中，Q 代表货运量或客运量。 i?1j?1（2）货（客）运周转量：将确定数量的货物（或旅客）位移确定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。 单
2、位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。 计算公式：单船：（Ql）j ； j?1?n多船： （Ql） ?iji?1j?1mni 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。 这里应留神：货（客）运量一律按到达量举行统计，其中的货运量按运输单据上记载 的实际重量统计，客货输送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货输送距离的概念是有识别的。 （3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及对比船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=
3、1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者11，后者31，这种换算的数量称换算周转量。 2.船舶生产才能指标 抉择船舶生产才能的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输才能的指标。 反映船舶生产才能的主要指标有： (1)船舶实有数 以船舶的艘数m，定额吨位D定、定额客位M及定额功率N等计量单位来表示船舶的拥有量。 (2)船舶吨天 只有将船舶的实有数同它的运用时间结合起来才能切实全面地反映航运企业船舶的生产才能状况，在航运企业生产活动指标体系中采用了“吨天”这一计量单位。“吨天”是船舶定额载重量与该船相
4、应工作时间的乘积，它表示船舶在确定时间内的动态数量，它有三种根本形式：船舶在册吨天D定T册；船舶营运吨天D定T营；船舶航行吨天D定T航； 其中，T册、T营、T航分别是指某一艘船舶在历期内的在册时间、营运时间及航行时间。 通常，船舶时间可按图7-2来举行划分（见书P150-表7.2） 3.船舶使用效率指标（船舶使用效率可从船舶工作时间的利用以及船舶技术营运性能的应用程度这两方面来加以反映。）船舶时间利用指标包括：营运率、航行率及船舶平均航次周转期。船舶技术营运性能应用指标包括载重量利用率，平均航行速度 （1） 营运率 指船舶在册时间中，营运时间所占的比重。是反映船舶在确定时期内效生产时间长短的指
5、标。 该指标用符号?营表示，一艘船舶的营运率是确定时期内该船营运时间和在册时间之比；对于一组船舶或船队，它是确定时期内各船营运吨天总和与在册吨天总和之比，其计算公式： ?单船：营?T营T册 多船：?营?1?im?D定T册i?1?D定T营 m船舶营运率反映在册船舶的利用程度，船舶修理保养愈好，处予技术状况完好的时间就多，修理时间就短，那么营运率就高。 （2）航行率指船舶营运时间中航行时间所占的比重。 该指标用符号?航表示，一艘船舶的航行率是确定时期内该船航行时间与营运时间之比，对于一组船舶或船队，它是确定时期内各船航行吨天总和与营运吨天总和之比。 其计算公式： 单船：?航T航?T营 多船：?航?
6、1?im?D定T营i?1?D定T航 m（3）平均航次周转期 历期内船舶完成一个航次平均所需天数。 该指标用F次表示，对于同一航线上从事多个航次生产的某一单船，它的平均航次周转 期是定历期内船舶营运时间与完成的航次数之比，即公式 7-3A；对于同一航线上类型根本一致的多艘船舶或船队来讲，它是确定时期内各船营运吨天总和与完成的营运吨次总和之比，即公式7-3B，其计算式为： T营单船：F次? n 多船：F次?i?1m?D定T营 i?1m?D定?n（4） 载重量利用率 反映船舶在整个运输生产过程中载重量利用程度的指标。在简朴航次中，我们可以直接用实际载货量与定额载量的比率来反映这种处境下的载重量量利用
7、处境，此又称发航装载率，用符号?发表示，其计算公式为： 单船单航次：?发?QjQ 单船多航次： ?发?j?1 ?D定?nD定n多船多航次：?发?i?1?D定?nim?Qijj 对于一个按靠多个港口的航次，以及一艘船或整个船队在确定历期内的载重量利用率， 在计算时应考虑到各航次货物运输距离和船舶行驶距离是不一致的这一处境，所以我们考虑使用运距装载率这一指标，即确定历期内货物周转量同船舶吨海里的比值，以符号?运表示，计算式为： 单船单航次：?运?Ql 单船多航次： ?运?mj?1D定?L?D定?Lj?1?Qlm多船多航次：?Ql运?iij 式中：l 货物运输距离；L船舶行驶距离。 ?D定?Lj （
8、5）平均航行速度 船舶在海上平均航行一天所行驶的里程。 这一速度不同于船舶的技术速度。它只是一个统计概念上的速度值，其间包括船舶营运 中进出港口、通过狭水道、水道和遇雾等处境的减速因素，以及受风、流影响的速度损失等，以符号V表示，计算公式为： 单船单航次：V?Lt航 一个船队的平均航行速度不同于某一船舶单航次的平均航行速度。由于每艘船的生产能 力大小不同，那么它们对最 的平均航速所起作用的大小不同，所以应当在计算速度指标时将船舶生产才能（船舶航行吨天）作为权数，再求各船的加权平均值，其计算公式为： V?D定?t航ijijmn?D定?L mn4.船舶生产效率指标 生产效率是指确定的物力和人力在确
9、定的时间内所创造的产品数量。船舶生产效率包括 两种指标，一种是每营运吨天生产量，另一种是每吨船生产量。 （1） 每营运吨天生产量 船舶在营运期间平均每一载重吨每天完成的货物周转量，用符号?表示。其计算公式 为：（以多船多航次为例） ?i?1?D定?T营i?1j?1m?Ql mn 事实上，该指标是三个单元指标：运距装载率，平均航行速度和航行率的乘积。这可从 以下的推导中验证：将该指标的分子分母同乘以 ?D定?L 及 ?D定ijij?t航， （ ?Dij定，那么： ?t航?D定?T航） i?Ql ?Ql?D定?L?D定?T航?D定?T航?D定?L?D?TD?L?定营?定?D定?T航?D定?T营?D
10、定?T航?D定?L?航?V?运 由此关系式可见，每营运吨天生产量指标距直接反映船舶的生产效率，又表达了船舶在 营运期内航行时间所占比重大小，航行速度快慢以及载重量利用程度对其的综合影响。 （2）每吨船生产量 船舶在报告期内平均每一载重吨完成的货物周转量，即为货物周转量与历期内每天实有 的船舶吨位之比，以符号Z表示，计算式为：Z?i?1j?1D定?Ql mn 其中，D定为历期内平均每天实有船舶吨位D定?i?1?D定?T册T历 m事实上，每吨船生产量也是一个综合指标，它是运距装载率、平均航行速度、航行率和 营运率这四个单元指标和历期天数的乘积。验证如下： 将前式分子分母同乘以?D定?T营， m ?
11、D定?T营?营?T历T历?Ql?1Z?Ql?im D定?D定?T册?D定?T音?航?V?运?营?T历i?1 由此可见，每吨船生产量比每营运吨天生产量指标更全面反映企业船舶在确定运输工作 期间的生产效率，要提高这一指标，有赖于企业经营管理工作的不断改善。 二、论述提高船舶生产率的途径 船舶生产率 ?营?T历?航?V?运?营?T历 要提高这一指标，有赖于企业经营管理工作的不断改善，由于与每个单元指标 直接相关的因素都影响到综合指标Z，要提高每吨船生产量指 标，就务必要提高单元指标，而这几个指标往往相互联系，相互制约。例如:若提高载重量利用率，航速可能会降低，若提高航速，航行率可能会降低，但不能由此得出提高某一指标就务必降低其他指标的错误结论，而应朝着加速周转，安好优质，经济合理的目标，用有利的因素去操纵不利的因素，寻求提高船舶营运经济效果的最正确途径 9
