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1、1第六章第六章 海上货物运输保险法海上货物运输保险法l一、保险合同概述l二、保险的风险与损失l三、保险的险别2第六章第六章 国际货物运输保险国际货物运输保险l一、保险合同概述l国际货物运输保险是就国际运输中的货物按照一定的险别向保险公司投保，当保险事故发生时，保险人就货物损失承担赔偿责任。l保险合同是确定保险人、投保人和其他关系人之间权利义务关系的协议。l保险合同是射幸合同3保险合同的当事人和关系人保险合同的当事人和关系人l保险合同的当事人保险人投保人l保险合同的关系人被保险人受益人4保险合同的相关术语保险合同的相关术语l保险合同的相关术语保险利益保险风险保险事故保险金额保险价值保险费保险期限
2、5保险合同的相关术语保险合同的相关术语l保险合同的相关术语保险利益l 保险利益又称为可保利益,是指被保险人对保险标的物具有法律上的利害关系,可能因为保险标的的安全而受益,或者因为保险标的的损失而受损. l 具有可保利益的人主要指船舶所有人、买货人、卖货人、承运人、租船人、预付运费的付款人等。 6保险利益保险利益l谁应具有可保利益：被保险人 l何为可保利益：法律上的利害关系 l何时具有可保利益：投保时预计将取得,保险事故发生时必须具备 l不具有可保利益的后果：无效合同7保险合同的相关术语保险合同的相关术语l保险金额是指保险人对损失负责的最高限额。约定的保险金额以保险价值为限，超过部分无效。8保险
3、合同的相关术语保险合同的相关术语l保险合同的相关术语 保险价值是指保险合同订立时保险标的的价值。9保险合同的分类保险合同的分类l按照是否载明保险价值定值保险不定值保险根据保险金额与保险价值的关系足额保险合同（保险金额=保险价值）不足额保险合同（保险金额保险价值）超额保险合同（保险金额保险价值）我国保险法规定保险金额超过保险价值的部分无效。10保险合同的分类保险合同的分类l按照保险人承担责任的空间和时间范围航程保险定期保险11案例案例lA公司为一批价值100万美元的货物投保了80万美元的定值保险。l问题：如果被保险货物全部损失，保险人应赔偿多少美元？如果被保险货物损失50，保险人应赔偿多少美元？
4、A公司投的是足额保险，还是不足额保险？12保险合同的订立保险合同的订立l保险合同订立的原则诚信原则保险利益原则l保险合同的订立过程要约填写投保单承诺签发保险单13二、保险的风险与损失二、保险的风险与损失l保险的风险l海上货物运输保险承保的风险海上风险外来风险14海上风险海上风险l 海上风险在保险界又称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。l 自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。15意外事故意外事故l意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，
5、碰撞，火灾，爆炸和失踪等。 16意外事故意外事故l 搁浅：规律性的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。l 沉没：是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。l 碰撞：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。17意外事故意外事故 火灾：是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧。l 爆炸：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件（如温度）影响产生化学反应引起的爆炸。l 失踪：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。1
6、8外来风险外来风险l 外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。l 一般外来风险，是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，生锈，碰损等原因所导致的风险。l 19外来风险外来风险l 外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。l特殊外来风险是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。l如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到；某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。20案
7、例案例l被保险人加拿大面粉厂的一批粮食用船从Rangoon运往Fraser River，货物投保海上运输险。船舶在航行途中遇到大风浪，为了避免海水进入货仓，船员关闭了通风筒，结果在船舶抵达目的港时发现粮食发热受损。被保险人向保险人提出索赔，保险人认为货物发热受损不是因为“海上灾害”造成的，拒绝予以赔偿。l问题该案损失是否由于海上灾害造成的？21承保的损失承保的损失l海上货物运输保险承保的损失全部损失l实际全损l推定全损部分损失l共同海损l单独海损费用损失l施救费用l救助费用22实际全损实际全损l实际全损，又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中全部灭失或等同于全部灭失。在保险业务上构成实际全损主
8、要有以下几种：保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。23实际全损实际全损l实际全损，又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中全部灭失或等同于全部灭失。在保险业务上构成实际全损主要有以下几种：保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。24推定全损推定全损l推定全损，是指保险
9、货物的实际全损已经不可避免，而进行施救、复原的费用已超过将货物运抵目的港的费用或已超出保险补偿的价值。构成被保险货物推定全损的情况有以下几种；25推定全损推定全损保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。 26实际全损和推定全损的区别实际全损和推定全损的区别l1、损失的程度不同l实际全损强调全部损失已经出现，无法
10、补救。l推定全损则强调全部损失是将来的或可以补救的。27实际全损和推定全损的区别实际全损和推定全损的区别l2、手续不同l发生实际全损后被保险人无须办理任何法律手续l推定全损情况下，被保险人在要求保险人按全部损失赔偿前，必须发出委付通知，将保险标的委付给保险人。28 有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？29 原告被保险的船舶发生了沉船的保险事故，该船舶的市场价值在140000160000美元之间，而估计修理费用为170000美元。该船舶的损失属于何种损失？
11、30委付委付 1、委付的含义l 是指保险标的处于推定全损状态时，被保险人向保险人发出通知，将本保险承保的被保险人对保险标的的全部权利和义务转让给保险人，而要求保险人以全部损失予以赔偿的一种行为。31委付委付l2、有效的委付通知必须具备的条件l（1）委付通知必须及时发出l（2）委付通知的形式l委付通知可以是书面的，也可以是口头的。l（3）委付通知应是无条件的l委付通知不能带有任何附加条件，而且内容必须真实，否则保险人有权收回已付赔款。32委付委付l3、委付通知书被接受后产生的效果l（1）被保险人不能撤消委付；l（2）保险人接受委付通知后不得反悔；l（3）保险人认为委付通知是有效的通知，被保险人有
12、权按推定全损索赔；l（4）保险人承诺赔偿，并认为损失是由承保风险造成的。 33委付委付l4、保险人对待委付通知的态度l（1）保险人接受委付通知l保险人可以用明示或默示的行为表示接受委付，但保险人的沉默不能视为接受委付。l（2）保险人不接受委付通知l在绝大多数情况下，保险人都会拒绝委付34委付委付l*保险标的的所有权和代位追偿权l保险人赔付后取得保险标的的所有权的权利仅适用于保险标的发生全损的场合。在发生部分损失的情况下，保险人不得主张对保险标的的所有权，只能享有代位追偿权35共同海损共同海损l根据1974年国际海事委员会制定的约克安特卫普规则的规定载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使
13、同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。构成共同海损的条件是：36共同海损共同海损（1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。因为不是所有的海上灾难，事故都会引起共同海损的。37共同海损共同海损 发现货舱内冒烟，船长以为有火情而命令灌注蒸汽进船，但当船到达目的港卸货后发现舱内没有着火的迹象。由于灌注蒸汽造成的货损是否属于共同海损？38共同海损共同海损（2）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。（3）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。39共同海损共同海损（
14、4）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。 争议中的货船发生了破裂，需要不停地抽水以保持漂泊，由此需要很多的燃料。在船上燃煤用尽以后，船长又下令使用船桅和货物作燃料。船桅和货物的损失是否属于共同海损？40共同海损共同海损l共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。 41单独海损单独海损l单独海损是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造
15、成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。单独海损的特点是：（1） 它不是人为有意造成的部分损失。（2） 它是保险标的物本身的损失。（3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。l根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。 42案例案例l “天狼”号货轮满载货物在航行途中突遇暴风雨，船舶有沉没的危险，为了减轻船上货载，以免船货共同危险，船长下令将部分货物抛到海里，这些货物的损失是否属于共同海损？如果部分货物因船舶颠簸落入海中，这部分掉入海中的货物损失是否属于共同海损？ 43 海轮的舱面上装有10
16、00台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？44 “酋长”号货轮装载小麦从印度驶往沙特，第一天途中遇到小雨，小麦部分被雨淋湿，第二天船上发生失火，将部分小麦烧毁，船长下令用海水灭火，结果部分小麦又被海水浸泡发霉变质，同时船舶通风设备被火烧坏。上述各项损失那些属于单独海损？l 我国诺华公司与新加坡金鼎公司于1999年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同，诺华公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的“亨利号”在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果装货至2000年1月20日才完成。承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又45l造成部分饮料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。 （1） 途中烧毁
