青藏铁路介绍青藏铁路介绍青藏铁路介绍青藏铁路介绍青藏铁路介绍青藏铁路介绍青藏铁路介绍青藏铁路介绍 闫海峰闫海峰闫海峰闫海峰闫海峰闫海峰闫海峰闫海峰 2010.12.12个人简介• 闫海峰，西南交通大 学交通运输学院，工 学博士，副教授 • 研究方向：铁路运输 组织优化、客运专线 运输组织主要内容主要内容主要内容主要内容主要内容主要内容主要内容主要内容 1 青藏铁路建设的过程简史 2 青藏铁路沿线工程简介 3 青藏铁路的世界之最 4 青藏铁路应对“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”的措施 5 青藏铁路上采用的高科技 6 青藏铁路沿线丰富的旅游资源1 1 青藏铁路建设的过程简史青藏铁路建设的过程简史• 2006年7月1日，西宁至拉萨全长1956公里的青藏铁路正式 通车，飞跃极地天堑，克服了“多年冻土、高寒缺氧、生 态脆弱”三大世界性难题——中国人民跨越两个世纪的夙愿 变为了现实使西藏这片美丽的雪域高原结束了没有铁路 的历史火车终于开到了家门口 •一期工程：西宁-格尔木段（简称“西格段”）814km– 径湟源、海晏、哈尔盖、钢察、天峻、希里沟（乌兰）、德令哈至格尔木– 1958年9月开工，1957年初分段建成通车交付运营。
– 哈尔盖-格尔木683km（包括格尔木至南山口30km），1958年部分开工，1961 年停建，1974年复工，1984年7月建成交付运营 •新建线路：格尔木—拉萨段（简称“格拉段”）1142km– 径纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，经西藏安多、那曲、 当雄、羊八井到拉萨– 海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁 路最高点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁路 – 格拉段大部分线路处于“生命禁区”和“无人区”，要克服“多年冻土、高原缺氧 、生态脆弱”三大难题– 原计划总投资262.1亿元，2005年6月调整为330.9亿元，其中环保投资15.4 亿元• 占国土面积八分之 一的西藏自治区， 曾是中国唯一没有 铁路的省区交通 问题制约了西藏经 济和旅游的发展• 青藏铁路从酝酿到 全线铺通，足足经 历了47年其建设 曾经三上两下• 1957年底，青藏线在全线初测后通过了选线方案青藏铁 路西格段845公里线路，于1958年9月分别在西宁和角关隧 道同时开工1961年3月，在三年自然灾害的影响下青藏 铁路停建 • 1974年中科院展开全方位的进藏铁路“科技大会战”。
铁道 部队的6万官兵也在哈尔盖和格尔木南山口车站一线展开 会战终因高原卫生保障、冻土施工和环境保护等技术难 题未能解决，1978年8月，青藏铁路建设再次被迫下马• 1984年，西宁-格尔木南山口一期工程建成• 2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路格拉段，建设领 导小组成立2001年6月29日，青藏铁路开工典礼在格尔 木市和拉萨同时举行2005年10月12日青藏铁路全线铺轨 完工青藏铁路全面停建1961年3月西格段西宁至海晏97公里因“两弹一星”工程需要铺通1960年11月青藏铁路工程局撤销1960年6月完成格拉段全线初步设计和部分施工设计1958年-1960年青藏铁路工程局（驻西宁）成立，慕生忠兼任局长西格段由铁 道部工程局在西宁和关角山隧道同时开工1958年9月铁一院对格拉段进行正式勘察和地质调绘1957年6月6日-8月27日铁道部航察事务所进行格拉段航测选线1956年11月-1957年4月慕生忠带领铁一院的曹汝桢、刘德基、王立杰工程师，沿青藏公 路实地调查和收集资料，得出“青藏高原可以修铁路”的结论1956年1-2月国民政府先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选 线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甘青铁路，实施了青藏铁路 基点段甘青铁路的部分具体工作1943-1945年孙中山发表的《实业计划》（The International Development of China）首次明确提出“青藏铁路”计划1919年内容时间青藏铁路西格段正式运营1984年5月1日青藏铁路西格段铺通1979年9月格拉段勘测、设计停止，因为当时没有攻克高原冻土和高寒缺氧 两大难题的把握，铁道兵和铁道部提出缓建青藏铁路格拉段、修 建滇藏铁路的新方案。
1978年8月12日铁一院组织1700人，沿青藏公路展开勘测设计大会战除翻越阿 山的方案未完成外，已将定测桩打到藏北重镇那曲附近，距拉萨 不到400km1975年 -1978年7月铁道兵第十师和第七师共6.2万人，先后开进哈尔盖到南山口一线1974年3月和1975年3月确定由中国科学院总负责青藏铁路关于高原、冻土、盐湖三大技 术关键的科研工作1973年11月26日西格段哈尔盖至格尔木652公里恢复建设，由中国人民解放军铁道 兵负责施工1973年7月内容时间国务院正式批准格拉段开工2001年6月27日建设总指挥部在格尔木市挂牌成立2001年6月4日建设领导小组调整：曾培炎任组长，傅志寰、孙永福任副组长，孙永 福同志兼任办公室主任，主持青藏铁路建设的日常工作2001年5月9日铁一院编制完成《青藏铁路格尔木至拉萨段可行性研究》2001年4月28日铁一院对安多至唐古拉山136公里 “无人区”进行勘测2001年4月6日格拉段开工典礼，在南山口火车站和拉萨河畔造耳峰隧道2001年6月29日铁一院对青藏铁路550公里冻土地段展开钻探、勘测和研究2001年2-3月国务院总理朱镕基批准青藏铁路立项2001年2月7日国家青藏铁路建设领导小组成立，国家计委主任曾培炎任组长，铁道 部部长傅志寰任副组长2000年12月14日铁道部在青藏、甘藏、川藏、滇藏四条路线中，比选出青藏和滇藏两 线1998年内容时间全长2564.91延米，2001年6月30日开工。
楚玛尔河特大桥主体完成2002年11月专为青藏铁路设计研制雪域神舟内燃机车投入建设2002年11月15日海拔4400多米铺轨到达昆仑雪山下2002年11月1日以桥代路，全长11703.62米，2002年4月8日开工清水河特大桥主体完工2002年10月29日2001年6月29日开工不冻泉至楚玛尔河段路基主 体全面完成2002年10月23日海拔5010米，全长1338米，通过地层为连续多年永久 性冻土，2001年10月18日开工，2003年7月竣工风火山隧道贯通2002年10月19日隧道长1686米昆仑山隧道贯通2002年9月26日世界最长的高原冻土隧道铺轨通过昆仑山隧道2003年3月22日多年冻土沼泽湿地片石通风路基，全长1030米，2003 年2月25日开工休玛至安多路基工程完工2004年3月30日格拉段第一高桥、全长690.19米，最高建筑高度85.6 米，最高的13号桥墩高54.1米2001.8.22开工三岔河大桥主体工程完工2002年8月30日从南山口零公里开始开始线路铺架2002年6月29日国内最大南山口铺架基地建成2002年3月备注内容时间•右图为：2002年6月29日，第一节轨排稳稳落 在路基上，青藏铁路格拉段铺轨开始；•左图为：南山口铺架基地，距格尔木市30公 里，占地560亩，是国内最大的轨排钉联场和 物资站、制梁场、制枕场、生活区等。
这是 南山口铺架基地一角；•中图为：2002年6月29日，青藏铁路格拉断开 始从南山口零公里处铺架 北桑曲特大桥铺架开始2004年6月27日2004年3月7日开工安多车站完工2004年6月22日2003年6月29日开工唐古拉山至土门冻土及饱和 湿地路基完工2004年6月22日以桥代路，西藏境内最长的铁路桥头二九特大桥主体工程完工2004年6月10日经过解体和汽车驮运，中铁十一局的铺轨机， 创造 了汽车背着火车上青藏的奇观西藏境内第一台铁路机车， 在安多落户2004年3月23日至此新线正线铺轨达306公里、架梁1250孔铺轨穿越风火山隧道2003年11月11日羊八井1号隧道贯通2003年10月12日全长1645米，穿过号称藏北明珠—当雄县广阔的沼泽 湿地2003年8月16日动工当雄特大桥建成2004年9月30日全长83公里，2003年4月1日正式开工岗密学至那曲段地下水路堑 完工2004年7月13日羊八井2号隧道贯通2003年9月16日无人区、南缘铺架工程成功通过可可西里2003年8月24日铺轨通过清水河特大桥2003年6月12日世界海拔最高的车站唐古拉山车站开工2003年6月备注内容时间全线客运列车开通运营2006年7月1日不载客列车运营试验2006年5月1日货物列车运营试验2006年3月1日青藏铁路全线铺通2005年10月12日铺轨到拉萨站2005年9月18日全线路基、桥隧涵等线下工程基本完成2005年8月海拔5072米，是世界铁路的最高点轨排铺架在唐古拉山口合龙2005年7月24日2004年3月7日开工。
安多至联通河地震液化层及沼泽湿地路 基工程完工2004年11月2日轨排铺架至那曲2004年10月10日以桥代路，全长1950.88米，整体呈半圆形那曲特大桥铺架成功2004年10月8日备注内容时间2 青藏铁路沿线工程简介•青藏铁路格拉段自格尔木站 向南，基本与青藏公路并行 •青藏铁路新线格拉段全线建 有大小桥涵共2647座，其中 桥梁681座，涵洞1966个， 仅穿越常年冻土区的桥梁就 达458座，总里程达到118公 里•青藏铁路新线格拉段全线有 隧道11条，其中穿越多年高 原冻土区的有2个•青藏铁路被誉为高原桥梁集中展示的风景线•格尔木至望昆段– 线路基本在格尔木河、昆仑河、小南川等河流两侧阶地上通过– 设有特大桥2座，大桥14座，中桥28座•望昆至唐古拉山口段– 线路基本上横跨长江源头河流，设特大桥、大中桥146座，平均每公里 0.32座，– 主要桥梁依次有清水河特大桥、楚玛尔河特大桥、北麓河特大桥、长江 源特大桥、通天河特大桥、布曲2号特大桥– 小桥涵洞则平均每公里1.5个•唐古拉山口至拉萨段– 设特大桥15座，大中桥100座，小桥108座，涵洞1196个– 采用以桥代路的主要特大桥梁依次分布在唐古拉山、日阿纳藏布、1号至 6号特大桥、头二九、央尕布尔绒、八嘎榨、那曲•南山口-唐古拉山口共有4条隧道，全 长3675米– 格尔木至西大淮地形平坦，仅有干沟和 昆仑桥两座短隧道– 通过乱石沟：1686米昆仑山隧道穿越昆 仑山垭口– 越风火山区：风火山隧道穿越风火山区 檐口•唐古拉山口至拉萨段有3处隧道– 羊八井一号隧道：长3345米– 羊八井二号隧道：长1643米– 柳吾隧道：长411米– 设有4处明洞青藏铁路拉萨河特大桥 • 拉薩河大橋 全线唯一的深水大桥——雪水河大桥 当雄特大桥长江源特大桥北桑曲河特大桥昆仑山特大桥那曲以桥代路特大桥纳赤台桥梁段清水河特大桥施工昆仑雪山和铁路桥列车驶过昆仑山口 穿越141公里無人區“雪域神州” 驶出柳悟隧道拉萨西站拉萨车站当雄车站错那湖观景车站列车停在玉珠峰站3 青藏铁路的世界之最•世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000m以上地段达960km， 最高点为海拔5072m（原世界最高铁路在秘鲁，最高海拔4871m）。
•世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、 沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142km• •世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达 550公里•海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站•海拔4905米的风火山隧 道，是世界海拔最高的 冻土隧道•全长1686米的昆仑山隧 道，是世界最长的高原 冻土隧道 •海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地•全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥 • 桥墩高达52米的青藏铁路第一高桥三岔河特大桥 •建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120 公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速•筑路大军奋战四年无一人因高原病死亡 •自2001。