长吉城际铁路 CJCJ-1 标下穿机场高速顶进隧道K27+907.9施工方案编制：复核：审核：审批：长吉城际铁路 CJCJ-1 标工程指挥部二 00 八年七月二十日目 录一、编制依据及原则二、工程概况三、主要工程数量四、工期安排及进度计划五、施工组织机构及施工队伍安排六、主要施工方案和方法七、主要机械设备的配备计划八、工程质量保证措施九、施工安全保证措施十、冬、雨季施工保证工期的措施附：长吉城际铁路 DK27+907.9 顶进隧道施工方案布置图一、 编制依据及原则：1) 编制依据：①长春至吉林城际铁路施工图“隧道设计图”第五册（ GDK27+907.97 下穿机场高速隧道） ②铁道部颁发《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 、“施工安全规则”③现场调查情况和我单位施工能力及技术装备等2) 、编制原则：① 严格按设计文件要求施工②在施工过程中严格按《客运专线铁路桥涵施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 、“施工安全规则” 、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 、《铁路混凝土工程施工技术指南》 、《公路桥涵施工技术规范》组织施工。
③把确保高速公路路基安全、交通安全做为第一安全目标，搞好本工程安全生产工作④按照“项目法”施工要求，严格施工管理和成本控制，优化施工方案，按期、优质完成本工程全部任务二、 工程概况长吉城际铁路下穿机场高速隧道工程，铁路里程K27+907.9 ，框架隧道为单孔 12.2m 位于吉林省九台市东湖镇境内框架隧道上方高速公路情况：机场高速为双向4 车道，框架隧道与高速公路中线交角63.5 ○ 地质情况： 隧道所处地区场地地貌单元为波状台地区， 地形略有起伏①第四系全新统人粉质粘土：人工填筑层 ,厚为 6-7 米，主要分布于既有高速公路上，硬塑②第四系全新统粉质粘土：冲洪积层，层厚约 2 米，黄褐色，硬塑，为主要地层，地基基本承载力σ 0 =180Kpa ③第四系全新统粘土： 冲洪积层， 层厚约 2.0 米，黄褐色，硬塑，分布于小里程侧，地基基本承载力σ 0 =180Kpa ④第四系全新统粉质粘土： 冲洪积层， 层厚约 2.1 米，黄褐色，软塑，地基基本承载力σ 0 =120Kpa 地下水埋深为 2.4m ～ 5m ，框架底板位于地下水位以下设计隧道基底 持力层为粉质粘土层， 基本承载力σ 0=180Kpa 。
隧道采用分幅施工， 两侧开挖预制、 对顶施工 中间沉降缝设膨胀橡胶和内置止水带双层止水隧道施工前应作好给水排水、电力、信号、通信管线调查和拆迁防护等工作，为施工创造有利条件，避免因施工损坏而造成损失三、工程数量：主要工程数量表序号工程项目单位数量1C35 钢筋砼箱身M 32112.82C40 钢纤维混凝土M 31923C30 砼M 3774C25 砼1328.35C20 砼6716箱身防水层M 217307钢筋kg5110008基坑降水井口389挖孔桩根26 （20.5m/根）10预制工作坑挖方M 33543011碎石垫层M 333712M10 浆片后背M 357613顶程M46.39+40.5814最大顶力 / 自重KN/T42100+33000/2805+222215后背填土M 3126016高速路基注浆加固M 384017M15 高速公路浆砌M 3102片石路基护砌18高速公路路面回复㎡1804四、 工期安排及施工进度计划根据建设单位对工期的要求， 以及该工程不跨越冬季缩短封路时间的原则， 该桥施工时间为 2008-8-6 ～ 2008-10-31 ，共计 87 天五、施工组织机构及施工队伍安排为了保证工程工期、质量和安全目标的实现，本工程由二项目部生产副经理刑全胜全面负责组织生产。
技术主管李存峰负责全面技术指导工作二项目部试验站、质量部、安全部、工程部、测量部、物资部、综合办公室、拌合站等全面配合现场生产和技术工作保证在工期内全面完成安全、质量和进度任务施工队伍组织：根据总工期要求， 本工程配合各专业班组投入施工生产：人工挖孔桩班组土体锚固班组路体高压注浆班组箱体制作班组井点降水班组综合班组以确保工程质量，高速公路路基安全和交通安全人员配备见下表序号人员工种人数备注1施工管理人员42技术管理人员33质检人员14安全员25钢筋工166模板工87砼工88挖机司机19操作工410人工挖孔、井点降水及土体锚固3211注浆加固1012电工113吊车司机114装载机司机115普工10六、 主要施工方案和方法顶进隧道工程施工工序是：施工准备（搭建钢筋、木工场地 ,基坑降水）、－工作坑开挖－滑板、 后背、挖孔桩（封锁西半幅高速公路）－土体锚固－两侧箱身预制、东半幅高速公路路基加固－西侧半幅高速公路路基开挖—西侧箱身顶进—西侧端翼墙施工 - 西侧高速公路恢复—东侧半幅高速公路路体开挖 （封闭东侧半幅高速公路）—东侧箱身顶进（破除箱体范围桩体）—东侧端翼墙施工 - 东侧高速公路恢复—破除盖梁、桩头，恢复高速公路隔离带。
各工序施工方法分述如下：1、工作坑布置与开挖：工作坑布置： 根据现场实际情况， 安排箱身在东西两侧分开预制基坑底宽度为箱身总宽 +2m ，坑底长度为箱身总长+ 千斤顶长 + 后背梁宽 +1m ，边坡靠近高速公路路基一侧坡度为 1： 1.5 ，坡顶距公路路基坡脚外侧 2 米，工作坑两侧坡度为 1：1，后背侧为 1 ：0.5 进场后应先组织大口井降水工艺施工大口井采用内径 600cm, 无砂管井，间距 8～ 10m, 深度滑板下 8m 工作坑开挖时应将地下水位降至底板以下 1m 工作坑开挖，采用挖掘机挖土 ,人工配合 ,并整修边坡基底 30cm 人工挖除2、 滑板、后背工程：滑板严格按设计文件图施工，滑板施工前必须认真检查基底标高 ,并填写基坑检查证和工程质量检查评定表，报请监理工程师签证后再进行滑板施工滑板为 C20 砼，厚度20cm ，滑板底横向每隔 3.5 米设置防爬梁一道，尺寸为：50cm ×50cm ，滑板顶、箱身两侧设导向墩，间距3.0 米，滑板顶面用 1：3 水泥沙浆找平， 喷石蜡一层， 铺滑石粉一层，上铺塑料布后背及后背梁： 采用 M10 浆砌片石后背、 C30 砼后背梁， 后背梁前设钢分配梁，以使后背均匀受力。
滑板与后背梁钢筋应连接成一整体详见： “浆砌片石后背平、立面示意图”3.防护桩施工：设计防护桩共 26 根（每桩长 20.5m ），桩间距 1.75m ，位置在高速公路隔离带东侧， 桩中心距隔离带中心 1.5m 采用人工挖孔法施工此防护桩应与西侧框架浇筑同时完成或提前完成，以保证在西半幅高速公路路基开挖前桩身强度达到设计要求，起到防护作用1 ）挖孔方法：（首先封闭西侧高速公路通行，拆除施工范围内高速公路护栏） 1）、挖孔前先平整场地，拆除高速公路隔离墩，清除周围易落物，孔口附近设置临时水准点， 便于随时检查孔径、孔深及倾斜度 2）、挖孔由人工自上到下逐层用镐、 锹进行开挖， 遇坚硬土层用钢钎及风镐破碎 3）、挖孔次序为跳孔开挖，按设计截面尺寸加2 倍护壁厚度控制截面（第一节护璧厚度为20cm，余下护璧厚度为 15cm ，为 C25 混凝土 ,），保证同心圆 4）、井筒内开挖弃土装入翻转吊桶内垂直运输至井口，在井孔上口设摇头扒杆， 用 0.5 ～ 1 吨卷扬机或手动绞车提升，吊至地面 后有井口操作工人用手推车运出，弃至指定西侧高速公路边坡上由装载机运走 5）、装弃碴容器采用橡胶或塑胶制品容器，绳索采用不小于 8mm 的钢丝绳索，提升设备要有双重紧急制动保护系统，提升设备必须经技术及现场领工人员检查合格后方可投入使用。
6）、在每班组施工前先检查提升设备的运转情况，确认无安全隐患后开始正常生产，生产过程中如提升设备发生各种故障时必须先排除后生产， 应及时更换不合格的钢丝绳，确保施工安全 7）、在挖孔时如发现地下或地表渗水时，采用随挖随用吊桶将泥水一起吊出，如大量渗水时在一侧挖集水坑，用水泵排出桩孔外；如发现地质出现流沙层（流沙层厚度大于1.0 米时）并出现大量渗水时， 调整施工方案， 组织技术人员探明流沙深度，按其流沙深度制作钢护筒，采用沉井法掘进桩孔，确保施工进度及施工安全， 渗水较大时。