技 师手记 TE CH N I Cl AN’ S NoTE B OoK l 上海大众途安 1 www． at au t o． c0 m ． c n ／ 201 0 081 2 ④ 陈中泽 二]囫 故障现象 ：一辆2 0 0 6 年1 月生产 的途安手动挡轿车 ，搭载标 识码BP L 的1 ． 8 T 涡轮增压发动机 ，行驶里程 为 1 1 8 5 0 0 k m，去外地途 中因发动机不 能启动着车而抛锚 ，经路边修理店检 查未果后将车拉 回我站 故障 诊 断 ：接 车 后进行 基 本检 查 ，点火开关oN时E P C灯在 自检 中 点亮 ，制动灯处于常亮状态 启动机 可正 常旋转 ，但发 动机 毫无 启动现 象 ，检查 点火 线 圈没有 高压 火花 产 生连接VAS 5 0 5 2 故 障诊断仪查询发 动机控制单~j 2 2 o 的故障 内存 ，屏 幕 显示识别到两个故障 ： 1 7 o 7 2 P 0 6 8 8 0 3 5 ，E C M主 继 电 器对地断路／ 短路 ，偶发； 1 7 0 6 9 P 0 6 8 5 0 3 5 ，E C M 主继 电 器断路 ，当前存在。
记 录故 障码 后尝 试 删除 故障 记 忆 ，1 7 0 6 9 依 旧存在 根 据故障码的 提示 ，查 阅2 0 0 6 年5月前生产的途安 轿车B P L 发动机电路图得知 ，E CM主 继 电器即总线端3 o 继 电器J 3 1 7( 4 5 8 号 )，位于 发 动机舱 左侧 电控 箱 内 ( 如 图 1 所 示 )T 3 1 7 下 游 的 用 电器 i图1继电器J 3 1 7( 4 5 8号 )位置 有 4 个 独立 点 火线 圈N7 0、N1 2 7、 N2 9 1、N2 9 2 ~] M o t r o n i c 控 制 单 元 J 2 2 O ，制动踏板 开关F 4 7 和离合器踏 板位置 传感器 G4 9 6 ，冷 却液循环 泵 V5 1 ，二次 空气 泵继 电~：j 2 9 9，前后 氧传感器G3 9 ~] G1 3 0 的加热 电阻 ( 相 关 电路如图2 所示 )脱开1 缸点火线 i图2 总线端3 0 继电器下游部分用电器电路示意图 圈N7 0 的T 4 插接器 ，用试灯测试点火 线 圈 T4 ／ 1 端 子 的 供 电状 况 ，试 灯 不 亮 ，说明不 能启动的原 因在此 ，属低 压点火 电路断开 。
用试 灯触试4 5 8 号 继 电器下游4 个 点火线圈所属分路熔 丝S B6( 2 0 A)的供 电输入 ，试灯点 亮表明4 5 8 号继电器状态正常 ，但S B 6 下游无 电表明熔丝 已熔断 ，换上新的 2 0 A熔丝 ，插回1 缸点火线圈插接器 ， 没过几秒钟只听得 “ 啪”的一声S B 6 再次熔断 ，表明线路有短路之处 目 测气门室盖点火线 圈线束完好 ，将 自 制 的短路检测器插在S B6 插 孔中 ，点 火开关oN时短 路检 测器上的试灯点 亮 ，用依次隔离各缸点火线圈插接器 的方法验证短 路点 ，当断开 1 缸点火 线 圈N7 0 时 ，短路检测器上的试灯熄 灭 ，表 明短路发生在N7 0 的内部 故障排除 ：更换点火线圈 ( 如图 3 所 示 )S B6 不再熔 断 ，发 动机 顺利 { 图3点火线圈位置 启动着车 针对制动灯常亮 的问题 ， 由于T 2 2 0 的故 障内存没有识别到故障 码 ，读 ] ~J 2 2 0 数据 块 0 6 6 组 2 区 的 测量 值在未踩制动踏板时为 1 0 0 0 0 0 1 0 ，八 位二进制数码0 b i t 表示制动灯开关F 的信号 ，1 b i t 表示制动踏板开关F 4 7 的信号 ，而正常状态未踩制动踏板该 测量值应 为1 0 0 0 0 0 0 0 ，踩下踏板时为 1 0 0 0 0 0 1 1 ，说 明 F 4 7 或熔 丝 S B 7 ( S A ) 存 在故障。
在车载 网络控制单元J 5 1 9 的 内存中读 出了制动开关信号不可靠的 故障码 ，检查S B7 并没有熔断 ，于是 更换制动灯开关 ，排除制动灯常亮故 障 故 障总结 ：熔丝S B6 的下游除 了 点火线圈外 ，：~ _ J 2 1 J 2 2 O 的T1 2 1 ／ 1 2 1 端 子供 电，这路 电源的任务负责节气 门 控 制单~j 3 3 8 内节气门定位电机 G1 8 6 的工 作 ，所 以 当J 2 2 O 的T1 2 1 ／ 1 2 1 端 子 失 电 时 ，形 成 了故 障码 1 7 0 6 9 产 生 的 条件 2 0 0 6 年 5 月前生产的途安轿车 ， 其制 动灯开 关F * D 制动 踏板 开关F 4 7 系集成一体 的机械 式开关 ，F 为常 开 触点 ，F 4 7 为常 闭触 点 ，踩 下制动踏 板时F 闭合 ，F 4 7 断开 F 信号传输 给 车载网络控制单元J 5 1 9 和J 2 2 0 ，F 4 7 信号发送~ lj J 2 2 0 ，制动灯工作状态 由 T 5 1 9 根据 F 和F 4 7 的 信号来 控制 ，尽 管此时未踩 下制动踏板 ，但 由于F 4 7 开 关 内部 常 闭触 点 损坏 断 开或 S B7 熔断 ，J 2 2 0 ~CAN数据 总线发送 给 T 5 1 9 的F 4 7 信号 始终为OF F ，j 5 1 9 认 4 4 I 汽车 维 修技 师． 2 0 1 0 年 第 8 期 V 技 师手记 TE CHNI CI AN’ S NoTEB oo K 制 单 元 J 3 O 1 显 示 无 法 达 到 ， 即 诊 断 仪 不能 进 入J 3 0 I 访 问。
查 询存 在故 障的控 制单 元 ，都存 储 了识别 到 与 空调 控 制单元 失去 通 信的 故障 码 ， 《 图5 数据流 1 3 2 组里 的空调测量值为0 l 图6 途安轿车手动空调系统 电路示意图 S C3 3 ( 4 0 A) 一 3 0 1 的T5 ／ 5 端子为鼓风 机 供 电 ，另一路 是3 0 号 线常 电 ，经 熔 丝S C2 4 ( 1 0 A) - - + j 3 01 的T2 0 ／ 1 9 端 子 ，S C2 4 下 游 的 其 他 用 电 器 为 诊 断 插座 的T1 6 ／ 1 6 端 子 ，J 3 O 1 的接地 端 子为T2 0 c ／ 2 0 鼓风机可 以工作说明 J 5 9 5 ~ D S C3 3 1常 ，诊断仪可 以进入除 J 3 O l 以外的控制单元访 问，说 明J 3 O I 常 电供 应正 常 ，此 时只 要检 查J 3 o I 线束侧插接器 的T 2 0 c ／ 1 5 端子 有电就 可确．~j 3 o 1 损坏 故 障排 除 ： 拆 开 空 调控 制 单 元 ， 控 制 单 元 内存 的故 障记忆 ， 结束维修交 车 。
故 障总 结 ：在 维 修实践 中 ，途 安轿 车 空调 控制单 元 出现 死机 的 几 率较 高 ，其 现象 与本 例故 障 的相 同 点都 是无 法 开启 空调 ，不 同 点是死 机发 生时 ，鼓风机 不 能开 启 ，诊断 仪可 进入 空调 控 制单 元查 询 ，但无 故 障码存 储 在 数据 总线 控 制单元 I 5 3 3 可 查 到 与空调 控 制单 元失 去通 信 的偶发 故 障 内存 ，死机只 要 断开 蓄 电池负 极线 后重 新 装复 ，便 可恢 复空调 系统的正常运行圈 汽 车 维修 技 师- 2 0 1 0 年第 8 期I 4 5 。