要求授权的（AR）公共所需导航性能（RNP ）程序 的适航和运行批准准则1 .目的a.本咨询通告为实施要求授权的（AR）所需导航性能（RNP） 的区域导航（RNAV）仪表进近程序（航图上为“ RNAV （ RNP ） RWYXX”或“RNP RWYXX （AR） ”）的航空器运营人提供适航和 运行批准指导b.本咨询通告提供了运营人实施公共 RNP AR仪表进近程序要 求的符合性方法除遵循本咨询通告所述的方法外， 运营人也可采用 中国民用航空局认为是可接受的其他方法c.本咨询通告强制性用语（如“必须”）仅是为了确保本咨询 通告所描述的可接受的符合性方法的应用2 .适用范围本咨询通告适用于CCAR 121、135部、91 K分部的航空承运人 和运营人；也可供机场管理机构制定和公布公共 RNP AR飞行程序时 参照3 .定义a.区域导航（RNAV）一种导航方式，它可以使航空器在导航 信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内， 或二者 的组合，沿任意期望的航径飞行b._估计位置偏差（EPU）一种基于确定的刻度的测量方法,它表明当前位置估计的性能， 在某些航空器上也称作实际导航性能（ ANP ）和估计位置误差（ EPE ）。
c. 飞行管理系统（ FMS ）由机载传感器、接收机和具有导航及航空器性能数据库的计算机组成的一套综合系统， 可为显示器和自动飞行控制系统（AFCS）提供性能和区域导航（RNAV）引导d. 全球定位系统（ GPS） GPS 是基于美国卫星的无线电导航系统，它提供全球的精确定位服务e. 全球导航卫星系统（ GNSS） GNSS 是全球位置、速度和时间测定系统的通用术语， 包括一个或多个卫星星座、 机载接收器和系统完好性监控GNSS包括GPS、卫星增强系统（SBAS）（如广域增强系统（ WAAS ））、地面增强系统（ GBAS ） （如局域增强系统（ LAAS ））、全球导航卫星系统（ GLONASS ）、伽利略、北斗以及任何其它获批用于民航的卫星导航系统f. 主视野（ FOV ）在本咨询通告中，主视野是指飞行员主要视线 15度内的范围g. 固定半径转弯 （ RF ） 的航段 RF 航段具有确定的转弯中心、固定的半径， 并始于和止于确定的定位点， 可作为程序的一部分而公布h. 接收机自主完好性监视 （ RAIM ） 一种使用 GPS 测量或者使用 GPS 测量和气压辅助设备来证实位置输出完好性的算法。
i. 所需导航性能（ RNP ）所需导航性能是一种 95%的导航精度性能的声明， 该性能要求在特定飞行阶段或航段符合指定值， 且具备相应机载性能监控和告警功能， 以在特定飞行阶段或航段的所需导航性能不能达到要求时提醒飞行员j. RNP 值 RNP 值是指与程序相关的以海里计的水平性能要求例如：RNPO.3 和 RNP 0.154. 参考文件《要求授权的所需导航性能 ( RNP AR ) 程序设计手册》 (ICAODOC9905｝《RNP AR 程序批准指南》(FAA AC 90-101A)5. 背景RNP AR 提供了前所未有的飞行程序设计的灵活性 这些程序是具有特定性能的区域导航程序 RNP AR 飞行程序的制定是以空域系统性能的概念为基础的 使用 RNP 进近来取代目视或非精密进近可提高飞行的安全性，利用可重复的最佳飞行航径可提高飞行效率传统的地面助航设施的障碍物评估区域是基于预先确定的航空器能力和导航系统的， 与其不同的是， RNP AR 标准对于障碍物评估区域是灵活的，可适应独特的运行环境，可能包括避开障碍物或地形、减少空域冲突或者解决环境保护问题这就需要考虑特定进近性能需求a. RNP AR 。
RNP AR 进近与 II/III 类仪表着陆系统运行类似，要求具有特殊航空器和机组授权所有 RNP AR 进近都使用减小的水平障碍物评估区域和垂直超障标准， 它是基于本咨询通告中航空器和机组能力规定的 此外， 一些程序可能需要相应能力以执行 RF 航段和 /或要求 RNP 小于 1. 0 的复飞本咨询通告附录 2 明确了符合这些能力的特定航空器要求b. 导航性能监视 RNP AR 的关键要素是航空器导航系统具备监视其实际导航性能的能力以及为飞行员提供识别在运行中性能是否符合设定标准的能力6. 批准a. 概述运营人可通过运行规范（ OpsSpecs ）或授权信（ LOA ）等适用方式获取运行批准，以实施 RNP AR 仪表进近程序运营人应遵循本咨询通告附录 2 至附录 6 中的指南附录 7 描述了运营人在申请RNP AR 运行时应递交的资料，并包含检查单和流程图在申请前，运营人和制造商应检查所有性能要求b. 航空器资格和初始批准建议的运行文件（ 1）航空器资格文件航空器制造商应制定航空器资格文件以表明其符合附录 2 文件应表明其可选能力 （如： RF 航段和 RNP 复飞）、每种航空器构型的 RNP 能力以及可能需要运行缓解措施以满足咨询通告要求的导航系统特性。
文件还应明确建议的 RNP 维修程序2） RNP AR运行文件建议航空器制造商制定 RNP AR运行文件 这些运行文件应依照本咨询通告附录 3至6， 为其航空器的运营人提供关于导航数据库（NDB）验证、RNP AR仪表进近飞行、飞行员/签派员RNP AR训练，以及RNP监控大纲等方面的推荐程序或惯例 运营人使用制造商制定并经局方初始批准的运行文件有利于加快运行批准的进程 3）局方的初始批准（a）对于新航空器，航空器资格文件可作为航空器审定项目的一部分进行初始批准， 可以包含在飞机飞行手册 （AFM ） 和相关文件 中 RNP AR 运行文件由局方初始批准b）对于现有航空器，运营人应向局方递交航空器制造商出具的航空器资格和 RNP AR 运行文件，由局方审核是否符合 RNP AR 运行要求c）对于改装的航空器，如果实施RNP AR运行所必须的任何航空器系统进行了改装（如，软件或硬件的改变或修正）运营人必须获得制造商更新的航空器资格和运行文件以确认其继续适用于RNP AR 进近运行除非制造商文件显示该改变或修正对 RNP AR运行无影响，否则运营人应获得使用改装后的航空器实施 RNP AR运行的批准。
c. 运营人的批准对于CCAR91部K分部（航空器代管人的运行合格审定和运行规则）、 121部或 135部运营人，局方按照附录 7的要求进行审查和验证如运营人满足本咨询通告的要求，局方将向其颁发运行规范或授权信，批准其实施 RNP AR 进近程序 1） 临时批准 对于每一种机型前 90天和至少前 100次的 RNP AR进近，运营人只允许使用 RNP 0.3的运行最低标准对于无 RNP 0.3机场运行最低标准的进近程序， 必须在目视气象条件 （ VMC） 下飞行注 1 ：运营人如已具有同等 RNP 进近经验则有助于获得 RNPAR 的临时批准注 2 ： 使用新的或改进的航空器型号或系统、 衍生型号、 或不同航空器型号， 如机组界面和操作程序相同， 则具有经验的 RNP AR 运营人可使用局方确定的更短的临时批准期（如，小于 90天或 100次进近）注 3 ： 在特殊情况下，如航空器数量少、使用合适程序跑道的机会有限等因素使得成功完成 100次进近需要过长的时间，如果可以实现同等可靠性， 经民航局批准后， 则可视情考虑减少要求的进近次数 2）最终批准运营人圆满完成临时批准阶段的试运行后，局方将基于对运营人 RNP 监控大纲报告的评审，颁发运行规范或授权信，批准其使用适用的最低标准。
3）针对运营人使用特定机场 RNP AR 程序、机型 / 构型与机 场 RNP AR 程序组合的相关审定要求及简化原则，参见附录 8附录 1 RNP AR 仪表进近程序1. 引言本附录概述了 RNP AR 进近程序的关键特征进近图样例见图例1,含RF航段的RNP AR进近程序样例，见图例2,含RF航段及复 飞要求RNP小于1.01^RNP AR 进近程序样例设计规范基于《要求授权的所需导航性能（RNP AR ）程序设计手册》（ICAO DOC9905和《目视和仪表飞行程序设计》 （ICAO DOC8168） 如无法满足上述 ICAO文件要求，可使用《RNP AR程序批准指南》（FAA AC 90-101A）, 但应在设计报告中指出与ICAC偏离部分2. RNP AR 进近的特点a. RNP 值每一个公布的最低运行标准都对应相应的 RNP 值 例如， 图例 2标明了 RNP 0.3和RNP 0.15的最低运行标准最小的RNP值作为运营人 RNP AR 批准的一部分予以明确，它可能随航空器构型或运行程序的不同（如，有或无自动驾驶仪的情况下使用飞行指引仪）而变化 RNP AR 进近将使用 RNP 0.3或更小的 RNP 值。
b. 最后进近航段具有 RF 的程序一些 RNP 最后进近航段包含 RF RF 航段的要求将标注在进近图的注释部分或适用的进近定位点处图例 1和2提供了含 RF 航段的程序样例（如在SKYK5口CATMI之间）c. 要求 RNP 小于 1.0 的复飞对于特定的位置， 空域或障碍物环境要求复飞过程中 RNP 小于1.0 按照这些程序运行通常要求具有冗余的设备， 从而使单个故障不会导致失去 RNP 能力要求 RNP 小于 1.0 的复飞的例子见图例 2的注释部分d. 非标准速度或爬升梯度通常来说， RNP AR 进近是基于标准进近速度和复飞爬升梯度制定的 任何与这些标准不一致的地方将在进近程序中标明， 在实施运行前， 运营人还应确保遵守公布的任何限制 非标准爬升梯度和速度限制的例子见图例 2 的注释部分e. 温度限制（ 1） RNP AR 进近图会标明适用于运营人使用气压垂直导航（ baro-VNAV ）的外界温度限制低温条件下实际下滑角减小，高温条件下实际下滑角增加 通过驾驶舱仪表观察不到这些变化 图例 1和2提供了温度限制样例注：温度影响气压高度指示这个影响与高压和低压变化类似，但没有压力变化的影响明显。
当温度高于标准值（ISA）时，航空器 高于指示高度；当温度低于标准值时，航空器低于高度表上的指示 2）运营人在获得自动温度补偿适航批准的航空器上使用气压垂直导航，或者对于使用其它垂直引导方法（如星基增强系统（SBAS））的航空器，可忽略温度限制（如果系统只有低温补偿，则高温限制仍适用）f. 航空器尺寸RNP AR 进近程序的最低运行标准可能取决于航空器尺寸由于起落架高度和（或）翼展宽度的原因，大型航空器可能要求更高的最低运行标准如适用，进近图将标明相应航空器尺寸限制图例 1 提供了航空器尺寸限制的样例图例1含RF航段的RNP AR进近程序样例Al-330 [l-AA即I力WM. USAAPPCRS591°Idg 8000TKif 2SApi EW 30RNAV(RNP) Y RWY28RANYTOV/N [ANYJMlSSR AFHROACl I Cli-na on track 2B1b«q F。