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1、晴儿海上交通工程第一章1、交通運輸：泛指人與交通工具運動和人與物輸送。就運動和輸送路線與空間而言，它包括道路、鐵路、水上、空中和管道五種交通運輸方式。 海上交通：（可稱為船舶交通）指定區域內船舶運動組合與船舶行為總體。 海上交通管理： 海上交通環境：是指船舶運動所處空間與條件，包括航行水域、該水域自然條件和交通條件三方面。2、船舶特性有哪些？中國和日本在確定“標准船”時有哪些異同點？答：船舶特性：船舶尺度、船舶速度、船舶沖程和旋回。 相同點：為了比較同一水域內不同時期船舶交通狀況或同一時期內不同水域船舶交通狀況，在海上交通研究中，往往選擇某一尺度範圍船舶作為“標准船”進行換算。換算系數大都以船
2、長或船舶總噸位為基礎。換算系數是采用定量和定性考慮相結合方式確定，因此換算結果不是“等於”而是“相當於”。不同點：換算系數不同：日本海上交通工程學者通常采用船舶換算系數見書15面表1-2-2；中國在采用“安全指數法”評估海上交通安全時提出船舶換算系數見書15面表1-2-3。3、海上交通環境主要內容有哪些？答：海上交通環境是指船舶運動所處空間與條件，包括航行水域、該水域自然條件和交通條件三方面。航行水域：是指船舶運動場所或空間。從海上交通系統來說，航行水域由港口（出發地或目地）和航路組成；從地理上說，航行水域包括江河湖海及被稱之為海灣、海峽、水道、運河、航道等地水域。自然條件：是指水域氣象、水文
3、與地形條件等。氣象條件是指能見度、大風和臺風等條件；水文條件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰凍等對船舶交通有影響各種因素；地形條件一般船舶航行與操縱空間範圍受到水域寬度狹窄、水底不平、水道彎度大、淺灘礁石等障礙物限制。交通條件：是指港口和航道布置和設施、水域中助航標志和設施、交通管理規章和手段等。第二章1、海上交通調查：采用一切有效手段收集海上交通基本數據並隨之進行統計分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通實際狀況、基本特征和一般規律。2、海上交通調查目和項目答：海上交通調查目：基本目：采用一切有效手段收集海上交通基本數據並隨之進行統計分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌
4、握海上交通實際狀況、基本特征和一般規律。具體目：發現妨礙海上交通安全和效率因素；尋求改善海上交通辦法與措施；檢驗引進新海上交通設施、規則和系統效果；積累預報未來海上交通狀況數據資料；為建立交通流理論模型提供基礎資料；等等調查項目：是定性與定量表征海上交通實況和船舶行為基本要素，主要有：船舶密度分布；航跡分布；交通流；交通量；船速分布；船舶到達規律；船舶領域；交通容量；會遇率；避碰行為3、海上交通調查方法：海上交通觀測、查閱港口船舶記錄與系統報表、問卷調查4、海上交通調查應查閱資料：進出港船舶資料、港口航道資料、海事資料、錨地資料、氣象資料5、海上交通觀測方法：視覺觀測、雷達觀測、航空攝影第三章
5、1、船舶密度：是指某一瞬時單位面積水域內船舶數。它反映水域中船舶密集程度，還在一定程度上反映水域中船舶交通繁忙程度和危險程度。 船舶航跡分布圖：記錄某一水域內所有船舶運動路線空間分布航跡線，可以通過對雷達觀測記錄整理而繪制出，還可以有海上交通觀測數據處理系統計算機按預先編制作圖程序繪制出來，還可以人工繪制或時由風向標或稱風花圖或門線圖來表示。 交通容量：又稱通過能力。在道路交通工程學中，是指可以疏通道路上某一些點交通能力，以單位時間通過最大車輛數表示；在海上交通工程學中，是指一個水道處理船舶交通能力，以單位時間內能夠通過最大船舶數表示。從理論研究和實際運用出發，交通容量往往分為基本交通容量、可
6、能交通容量和實際交通容量三種。2、如何繪制航跡密度分布圖？按等時間間隔（如每1h、2h、4h、8h整點時刻）選出雷達熒光屏照片或空中攝影照片，並複制成適當規格透明圖片；將所有透明圖片按同一地理參照點精確地重疊在一起。查出透明圖片上所示交通調查水域內船舶（回波）總數，將其除以圖片張數後再除以該水域面積，就獲得該水域船舶密度數值；根據該水域面積大小和船舶數目多少繪制方格網透明圖片並將其同樣疊在上述透明圖片上，將各網格內船舶數除以圖片張數後再除以每方格內水域面積，就獲得該水域各點船舶密度數值；繪制一張帶有上述網格交通調查水域範圍圖。在各方格內填入上述所求得各方格水域船舶密度值，即制成一種船舶密度分布
7、圖；若采用細格網並將船舶密度數值分為幾等，在各方格內繪成不同陰影，則制成另一種船舶密度分布圖3、交通流模型基本要素由什麼規定？交通流位置，根據航跡分布圖確定交通流方向，根據船舶運動方向確定交通流寬度，根據航跡分布圖確定交通流密度，根據密度分布圖確定交通流速度，根據船舶速度分布曲線確定4、試述交通量分類和表示方法答：分類：按船舶用途分：運輸船舶、其他船舶；按船舶種類分：雜貨船、客船、油船、漁船、其他船；按船舶推進分：機動船、非機動船；按船舶國籍分：本國籍船舶、外國籍船舶；按船舶大小分：按船舶總噸位或船舶長度分成幾類；按船舶航區分：遠洋船、沿海船、港內船、內河船；按航行路線分：北上、南下；東向、西
8、向；過往、橫越；航道內、航道外 表示方法：根據不同統計目，除用每年、月交通量實際數值表示交通量實況外，還需要用某一期間交通量平均值作為該期間交通量代表，通常有：平均小時交通量：任意期間各小時交通量總和除以該期間小時數所得值；平均日交通量：任意期間各日交通量總和除以該期間日數所得值；同樣也可用平均月交通量根據交通變化規律，用於表示交通變化特征值有： 高峰小時交通量：全天交通量最大一個小時稱高峰小時，該小時內交通量為高峰小時交通量；年最大小時交通量：年內各小時交通量中最大一個小時交通量；年最大日交通量：年內各日交通量中最大一個日交通量此外還用統計分布表示交通變化特征第四章1、船舶行為：廣義上船舶行
9、為包括船舶一般航行行為和船舶避碰行為；狹義上船舶行為是指船舶在駕駛人員操縱之下，以船舶避讓為主要目行動方式與規律。在海上交通研究中，船舶行為指船舶群體同類行動方式與規律。 船舶領域：每一艘海上船舶周圍都存在著一個保證航行安全避免碰撞事故所需水域，該水域極為此船舶船舶領域。 動界：是指當駕駛人員受到來船威脅範圍遠大於船舶領域時，為讓請他船，在這個領域被“侵犯”之前，駕駛人員需要采取適當避碰行動而確定以駕駛人員開始采取行動以避免緊迫局面時與他船距離為基礎超級領域。2、影響船舶行為因素答：船舶駕駛人員：知識、技能、經驗、心理、生理船舶：靜態特性、動態特性、位置、他船動態交通環境：交通狀態（船舶密度、
10、交通量、船舶大小及種類、交通秩序、漁船等作業狀態）；會遇（交叉、對遇、追越）；航路（可航寬度、交叉狀態、彎曲程度、視野範圍）；助航設施（航標、信息服務）；管理狀態（法規、管理、管制）；水文、氣象（風、波浪、視程、流、照度、潮汐狀態）3、研究船舶行為意義答：為制定有關法規提供了基礎數據；向船舶駕駛員提供了船舶在航行、操縱方面宏觀規律或模式；為開發研制助航儀器設備提供了理論和數據；為規劃整頓船舶交通提供了依據；可充實、發展船舶交通理論，同時也為船舶交通研究其他方面提供了數據4、藤井與Goodwin船舶領域模型異同點答：相同點：從本質上來說，兩人提出和建立船舶領域概念和模型是一致，即每一海上船舶周圍
11、都存在一個保證航行安全避免碰撞事故所需領域。不同點：兩人研究思路和用以研究數據來源不同，具體表現為以下幾點：從船舶領域定義上來說，藤井提出船舶領域是圍繞他船（被讓路船）；而Goodwin提出船舶領域是圍繞本船（讓路船）從研究水域和會遇形勢來看，藤井提出船舶領域是一條水道中船舶追越（或後船趕上前船）情況下模型；而Goodwin提出船舶領域是大海即開闊水域中船舶在任何會遇（對遇、交叉相遇、追越與其他形勢）情況下模型，因此藤井提出領域模型是對稱，而Goodwin提出領域模型是非對稱從確定船舶領域邊界位置或領域大小原則和方法來看，藤井提出領域範圍要比Goodwin提出領域大從建立船舶領域模型船舶數據來
12、說，藤井觀測數據主要是20500總噸沿海小型船舶；而Goodwin觀測數據主要是中、大型船舶且噸位分布很廣5、分析避碰行為四個表征值統計與研究結果（答案見書144150）答：采取避碰行動時兩船距離：采取避碰行動時，兩船距離表征海員避碰行動是否遵循避碰規則“及早采取”、或海員在實際行動中客觀上對“及早”定量反應。統計結果顯示出對遇局面中在距目標船3n mile以內采取行動頻率只有14.2%，而在36n mile采取行動卻占67.4%，這表明海員在兩船對遇時一般是在看到目標船桅燈之後直到看見其舷燈之間采取避碰行動。交叉相遇時，在距直航船3n mile以內采取行動頻率增至37.2%，而在在36n m
13、ile采取行動減至48.6%。這說明相當多海員是在看到目標船舷燈之後才采取行動，即所謂“讓紅燈”之說。追越中避碰行動有89.3%是在距被追越船4n mile以內采取。這反映出海員認為駛近到被追越船尾燈光弧照距內才構成追越而應采取行動。在能見度不良情況下，從統計平均值來看，采取行動略早於互見中，即3.8n mile對3.5n mile，但竟有19.3%行動是在距來船2n mile以內采取。這一事實說明，一些海員冒著很大風險，這既不符合避碰規則“及早”要求，也不是良好船藝。采取避碰行動時目標船會遇最近距離第五章1、海上交通事故分類：碰撞、擱淺、觸礁、觸碰、風災、火災與爆炸、沉沒、失蹤、機損、其他2
14、、海上交通事故實況包括哪些方面？答：交通事故規模，即交通事故次數、卷入交通事故船舶數目、交通事故比率和交通事故損失等交通事故發生規律與影響因素，即交通事故時間趨勢和地理分布、船舶大小、種類、能見度、晝夜、水域等因素對發生交通事故影響等交通事故原因，即人過失、船舶及其設備性能與缺陷、交通環境和條件不利或妨礙因素3、簡述海上交通事故調查目和範圍答：目：基本目是了解和掌握海上交通事故實況，即事故規模和損失，事故發生規律和影響因素，查找事故原因，探求減少和避免事故措施和途徑，以便增進海上交通安全和減少經濟損失。具體目：評估某一海域海上交通危險狀況或等級，考慮是否有必要引進或采取保證航行安全設施、系統、
15、規章和程序等；檢驗在某一海域中已經引進或采取旨在保證航行安全設施、系統、規章和程序等是否有效和效果如何；評估不同海域海上交通危險狀況或等級，不同船舶發生不同交通事故概率，為確定海上保險費用或船舶運費等提供參考數據；檢查所屬船舶發生事故規模、損失與趨勢及事故原因，為制定航行安全規章制度、估算生產經營成本、考慮船舶及助航設備投資、確定船員培訓費用或航行安全科研經費等提供參考數據範圍：按事故種類確定：分成兩大類：碰撞；擱淺和觸礁按事故發生地點：在大海上即開闊水域發生事故；發生在港口水域或狹窄水道等操縱受限制水域事故按船舶種類確定：商船即運輸船舶；其他船舶如漁船、作業船舶、軍艦等按船舶噸位確定：一般只以涉及50總登記噸或100登記噸或200登記噸以上船舶事故作為事故調查範圍
