《汽车电器设备构造与维修 教学课件 ppt 作者 纪光兰 第7章 汽车仪表、报警装置（修改稿）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电器设备构造与维修 教学课件 ppt 作者 纪光兰 第7章 汽车仪表、报警装置（修改稿）（112页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、学习目的,掌握传统仪表的结构、工作原理和故障检测方法 掌握数字仪表的检测方法 理解数字仪表的组成和工作原理,7.1 汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表 电流表 电流表的用途，主要是指示蓄电池的充、放电电流值，同时通过电流表还可监视充电系工作是否正常。 汽车上多使用电磁式电流表和动磁式电流,7.1 汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表 1 电流表 电磁式电流表的结构及工作原理如图所示,7.1 汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表 1 电流表 当蓄电池向外供电时，放电电流通过黄铜板条，在它的周围产生磁场，其方向（可用右手螺旋定则判断）与永久磁铁的磁场方向相垂直，因此，便产生一个合成磁场。这
2、个合成磁场磁力线的方向与永久磁铁磁力线方向成一个角度，因此软钢转子便带着指针偏转一个角度，即转到合成磁场的方向。电流越大，合成磁场就越强，指针偏转角度也就越大。如果电流方向相反，那么指针也反向偏转。,7.1 汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表 1 电流表 动磁式电流表，国产东风EQl092汽车装用的电流表为动磁式电流表，其结构如图所示。,7.1 汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表 1 电流表 没有电流流过电流表时永磁转子通过磁轭构成回路，使指针保持在中间“0”的位置。当蓄电池处于放电状态时，电流由接电柱经导电板流向接电柱，此时导电板周围产生磁场，使安装在转轴上的永磁转子带动指针向“一”
3、方向偏转一定角度，放电电流愈大，偏转角度愈大，电流表的读数愈大；当蓄电池处于充电状态时，则指针随之反向偏转。,7.1 汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表 2 电压表 电压表用来指示电源系统的工作情况。 其电路连接如图所示。,7.1 汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表 2 电压表 当接通点火开关时，电压表即可指示蓄电池的端电压，对电系的车辆一般为。接通起动机的瞬间，电压将下降至，此值为正常，如起动时电压表指示值过低，则说明蓄电池亏电或有故障。 发电机以正常转速运转时，电压表应指示在的规定范围内。若起动前后，电压表读数不变，则表明发电机不发电；若起动后电压表指示值不在规定范围内，则说明调节
4、器调整不当或损坏。 电压表一般有电磁式和双金属片式两种。双金属片式电压表结构简单，但当接通或切断电源时，指针摆动较迟缓，故应用较少。,7.1 汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表 2 电压表 图为北京（切诺基）汽车上装用的电磁式电压表工作原理图。,7.1 汽车仪表,7.1.1汽车电流表及电压表 2 电压表 工作原理如下：在点火开关未接通时，电压表未加电压，永久磁铁将转子磁化，使指针指向最小刻度；当接通点火开关，电源电压高于稳压管击穿电压后，稳压管击穿导通，两线圈中便有电流流过，产生磁场，形成一个合成磁场，该合成磁场与永久磁铁的磁场相互作用，使转子带动指针偏转。电源电压越高，通过两线圈的电流就
5、越大，其磁场越强，因此指针的偏转角度就越大，即可指示出相应的电压值。,7.1 汽车仪表,7.1.2机油压力表 机油压力表用来检测发动机润滑系统的机油压力。它由装在发动机主油道上的机油压力传感器和装在仪表板上的机油压力指示表组成。 机油压力表有双金属式油压表（配双金属式传感器）、电磁式油压表（配可变电阻式传感器）和动磁式油压表（配可变电阻式传感器）种。,7.1 汽车仪表,7.1.2机油压力表 双金属式油压表 构造与工作原理如图所示。,7.1 汽车仪表,7.1.2机油压力表 双金属式油压表 双金属片由两种热膨胀热系数不同的金属做成（例如锌和钢）。当加热线圈受热后，由于臌胀系数不同，双金属片受热后将
6、产生弯曲变形。当电源开关接通时，电流由蓄电池正极点火开关接线柱加热线圈接线柱传感器接线柱接触片传感器双金属片的加热线圈触点弹簧片搭铁蓄电池负极。由于电流流过双金属片和上的加热线圈，使双金属片受热变形。 在安装传感器时，必须使传感器壳上的箭头向上，不应偏出垂直位置，使工作臂产生的热气上升时，不致对补偿臂产生影响，造成误差。,7.1 汽车仪表,7.1.2机油压力表 电磁式机油压力表 基本结构如图所示。,7.1 汽车仪表,7.1.2机油压力表 电磁式机油压力表 可变电阻式机油压力传感器是利用油压大小推动滑臂来改变可变电阻的阻值，当油压升高时，电阻值减小；当油压降低时，电阻值增大。电磁式机油压力表内部
7、有两个线圈 L1和L2，中间置有铁磁转子，转子上连有指针。 当油压降低时，传感器的电阻值增大，线圈L1中的电流减小，线圈L2中的电流增大，转子带动指针随合成磁场的方向逆时针转动，指向低油压；当油压升高时，传感器的电阻值减小，线圈L1中的电流增大，线圈L2中的电流减小，转子带动指针随合成磁场的方向顺时针转动，指向高油压。,7.1 汽车仪表,7.1.2冷却液温度表 电热式水温表及双金属式传感器 电热式水温表及双金属式传感器基本结构，如图所示,7.1 汽车仪表,7.1.2冷却液温度表 电热式水温表及双金属式传感器 水温表构造与油压表相同，只是刻度与油压表相反。当双金属片弯曲使指针指到最大位置时，指针
8、指示低温。传感器在铜壳内装有固定触点，双金属片上绕的加热线圈，一端与焊在双金属片上的触点相连，另一端经接触片与接线柱连接。当点火开关接通后，电流由蓄电池正极双金属片上的加热线圈接线柱接触片双金属片上的加热线圈触点底板搭铁电源负极。,7.1 汽车仪表,7.1.2冷却液温度表 电热式水温表与热敏电阻式传感器 电热式水温表传感器一般采用负温度系数热敏电阻，正温度系数热敏电阻式的水温表基本结构，如图所示,7.1 汽车仪表,7.1.2冷却液温度表 3电磁式水温表 铁心式电磁水温表 铁心式电磁水温表基本结构，如图所示,7.1 汽车仪表,7.1.2冷却液温度表 3电磁式水温表 铁心式电磁水温表 表内有两个铁
9、心式线圈。在线圈交叉位置上，装有小磁片、配重和指针等组成的转子，传感器为负温度系数热敏电阻。低温时，传感器热敏电阻阻值约，此时，和大电阻串联，通过的电流小，大部分电流流入，在综合磁场作用下，使指针停在刻度处。当温度升高时，传感器受温度影响，热敏电阻阻值变小（约为），所通电流较大，相对减少，磁场的综合作用使指针向高温刻度移动。这类水温表用于美国的道奇、雪佛兰和英国的摩利士等车型。,7.1 汽车仪表,7.1.2冷却液温度表 3电磁式水温表 无铁心式电磁式水温表 无铁心式电磁式水温表基本结构，如图所示,7.1 汽车仪表,7.1.2冷却液温度表 3电磁式水温表 无铁心式电磁式水温表 仪表由塑料支架、线
10、圈、等组成，传感器为负温度系数热敏电阻式。工作时，电流经到左接线柱，一路通传感器，一路通。如果没有传感器，等于接线柱上接上一个很高阻值的电阻，电流经后，大部分电流流入线圈搭铁，两线圈磁场的综合作用使指针停在处。如果传感器电阻随温度增高逐渐变小，电流相对减少，指针指在。这类水温表用在菲亚特等车上。,7.1 汽车仪表,7.1.4 燃油表 双金属式燃油表 解放和东风型汽车装用带稳压器的燃油表，如图所示,7.1 汽车仪表,7.1.4 燃油表 双金属式燃油表 当油箱无油时，浮子下沉，滑片处于可变电阻的最右端。当点火开关接通时，由于传感器的电阻全部串入电路中，此时电路中电流最小，燃油表加热线圈产生较小的热
11、量，使双金属片产生较小的变形，带动指针，指示在“”处，表示油箱无油，当油箱内油量增加时，浮子上升，带动电阻滑片移动，只有少部分电阻接入电路，于是流入加热线圈的电流增大，双金属片受热变形增大，带动指针向右偏转，指出相应较大的读数。当油箱充满油时，指针指示在最右边“”处。,7.1 汽车仪表,7.1.4 燃油表 电磁式燃油表与可变电阻式传感器 电磁式燃油表与可变电阻式传感器的工作原理如图所示,7.1 汽车仪表,7.1.4 燃油表 电磁式燃油表与可变电阻式传感器 指示表中有左右两只铁心，铁心上分别绕有左线圈和右线圈，中间置有转子，转子上连有指针。当油箱无油时，浮子下沉，可变电阻被短路。此时右线圈两端均
12、搭铁被短路，无电流通过，因此左线圈在全部电源电压的作用下，通过的电流达最大值，产生的电磁吸力最强，吸引转子，使指针停在最左边的“”位上。,7.1 汽车仪表,7.1.4 燃油表 电子燃油表 电子燃油表如图所示。,7.1 汽车仪表,7.1.4 燃油表 电子燃油表 电路由两块IC电压比较器及相关电路、发光二极管显示器、浮筒传感器三大部分组成。Rx是传感器的可变电阻，电阻R15和二极管VD8组成稳压电路，给IC1、IC2两块电压比较器反向输入端提供基准电压信号。电容C和电阻R16组成延时电路，接到电压比较器的同向输入端，Rx产生的变化电压信号经延时后与基准电压信号进行比较放大。,7.1 汽车仪表,7.
13、1.5 车速里程表 1磁感应式车速里程表 图示为磁感应式车速里程表的结构简图,7.1 汽车仪表,7.1.5 车速里程表 1磁感应式车速里程表 它的主动轴由变速器传动蜗杆经软轴驱动。车速表由与主动轴紧固在一起的永久磁铁，带有轴与指针的铝罩，磁屏和紧固在车速里程表外壳上的刻度盘等组成。不工作时，铝罩在游丝的作用下，使指针位于刻度盘零的位置。当汽车行驶时，主动轴带着永久磁铁旋转，磁力线在铝罩上引起涡流，涡流产生的磁场与旋转的永久磁铁磁场相互作用产生转矩，克服游丝的弹力，使铝罩朝永久磁铁转动方向转过一个角度，与游丝的弹力相平衡，指针便在刻度盘上指示相应的车速。车速越高，永久磁铁旋转越快，铝罩上的涡流强
14、，因而转矩越大，指针指示的车速也越高。,7.1 汽车仪表,7.1.5 车速里程表 1磁感应式车速里程表 里程表则由蜗轮蜗杆机构减速和用数字轮显示。蜗杆蜗轮具有一定的传动比，汽车行驶时，软轴带动主动轴，并经三对蜗轮蜗杆驱动里程表右边第一数字轮。第一数字轮上所刻数字为，两个相邻的数字轮之间，又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成的传动比。即当第一数字轮转动一周，数字由翻转到时，使相邻的左面第二数字轮转动周，成十进位递增。这样汽车行驶时，就可累计出其行驶里程数。,7.1 汽车仪表,7.1.5 车速里程表 2电子式车速里程表 电子式车速里程表的结构如图所示,7.1 汽车仪表,7.1.5 车速里程表
15、 2电子式车速里程表 主要由车速传感器、电子电路、车速表和里程表四部分组成，既能指示汽车行驶速度，又能记录行驶里程(包括累计里程和单程里程)，并具有复零功能。 车速传感器一般采用舌簧开关式或磁感应式传感器，由变速器驱动，能够产生与汽车行驶速度成正比的电信号。桑塔纳2000型、奥迪100型轿车采用舌簧开关式传感器，由一个舌簧开关和一个具有4对磁极的转子组成。转子每转一周，舌簧开关中的触点闭合8次，产生8个脉冲信号，汽车每行驶lkrn，车速传感器将输出4127个脉冲信号。,7.1 汽车仪表,7.1.5 车速里程表 2电子式车速里程表 电子电路主要包括稳压电路、单稳态触发电路、恒流源驱动电路、64分频电路和功率放大电路，如图所示。,7.1 汽车仪表,7.1.5 车速里程表 2电子式车速里程表 车速表的指示精度由电阻R1调节，初始工作电流由电阻R2调节，电阻R3和电容C3用于电源滤波。 车速表实际上是一个磁电式电流表：当汽车以不同车速行驶时，从电子电路接线端子6输入与车速成正比的电流信号便驱动车速表指针偏转，从而指示相应的车速。在车速表刻度盘上50130 kmh的区域标有红色标记，表示经济车速区域。,7.1 汽车仪表,7.1.5 车速里程表 3 数字车速表 车速表系统构成如图所示,7.1 汽车仪表,7.1.5 车速里程表 3 数字车速表 车载微机随时接收车速表传感器送出的电压脉冲信
