船长应急反应能力评估教程

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1、船长应急反应(能力)评估,1.评估依据:驾驶专业评估规范 2.评估目的:为提高各位船长先生们的海上应急反应的能力，以满足STCW公约的要求及未来工作的需要。 3.评估内容: 船舶碰撞 船舶搁浅 船舶失控 人员落水 船舶火灾 海上搜救,评估标准 :,采取行动正确、熟练：25分； 采取行动正确、比较熟练：20分； 采取行动正确、熟练程度一般：15分； 采取行动情况较差：10分； 采取的行动情况差：5分； 采取行动完全不正确（0分）。,船舶碰撞,船舶碰撞损失与哪些因素有关?相对速度;碰撞部位;吨位与载况;碰撞地点;气象与海况;应急措施;外部援救等。,保证海上航行安全的要素,保持正规了望 使用安全航速

2、 判断碰撞危险 采取避让行动,碰撞前的应急措施,在碰撞的发生不可避免时,碰撞发生前如操船措施得当，就会有效地减低受损程度，甚至避免受损。,尽可能地降低船速,以避免高速碰撞; 若处于定速航行时可不考虑主机尽可能操舵以避免成直角碰撞尽可能避免生活区、机舱、船中等要害部位为碰撞点 生活区会产生更多的人员伤亡; 机舱会导致丧失动力; 船中会导致大面积进水进而会导致船沉没相对而言应以船体加强部位应对碰撞,碰撞后的应急操船,若两船一碰即开,应尽力采取措施以避免二次碰撞或危及其他的船和设施 此时可尽量操舵,如可行可借助用锚若两船碰撞部位在水线以上应立即停车或倒车,视破损部位及程度不同而定 此时应谨慎用舵,尤

3、其在接近直角碰撞的情况下,若碰撞部位在水线以下导致进水以船首撞入他船船体时应尽力操船（微进车）顶住他船，以减少被撞船的进水量，让被撞船留有相对多的时间来判明情况，采取应急措施; 切忌盲目倒车脱出.,若对方进水很快,可能会压住本船船头而祸及本船,应立即倒车退出,但操作前应告知对方; 若被撞船有沉没危险，则在不严重危及自身安全的情况下: 应尽力施救遇险人员和贵重物品，并立即脱离。 当附近有浅滩，应顶驶抢滩以避免对方全损,作为被撞入的船则应: 尽量把船停住，以利两船保持撞击咬合状态，减小进水;并应立即关闭水密门等进入排水堵漏应变部署;若无法保持咬合状态，则应操纵船舶使破损处于下风侧，以减轻波浪的冲击

4、并有利于实施堵漏作业。,船舶碰撞后的措施,船舶发生碰撞后，船长应立即组织全体船员按应变部署开展抢救工作。,碰撞后船体破损进水的船舶应: 查明破损情况; 建立应急通讯通道并由专人负责 ; 运用各种水泵全力排水; 视破损部位、大小和形状采取堵漏措施; 设法调整船舶纵横倾:1)排出法; 2)对称灌注; 3)移卸载抛货 向有关主管机关扼要报告，并电告船公司。,报告内容：,船舶或设施的名称、呼号、国籍； 船舶或设施所有人的名址； 起讫港； 事故发生的时间、地点、海况； 损害程度； 救助要求等,碰撞后未发生船体破损进水的船应:查明碰撞部位及初步的损坏和损失情况;建立应急通讯通道并由专人负责 在不严重危及自

5、身(人身与船舶)安全的情况下，应尽力施救本船及他船遇险人员和贵重物品;在不严重危及自身(人身与船舶)安全的情况下，应守护在现场;向有关主管机关报告等。,关于碰撞后自力续航的问题,碰撞后自力续航的条件(经认真全面检查): 主、辅机状况良好无损; 船体破损部位经堵漏和加强后进水得以有效控制且排水通畅; 有一定的稳性及储备浮力; 救生设备（救生艇）完整无损; 有效的应急措施等。,碰撞后自力续航的注意事项,尽量近岸航行,勤测船位,避免次生灾难; 减速航行,避免向破损侧大舵角转向; 密切关注破损部位及进排水情况并详细记录,发现异常,立即查明原因,采取相应措施; 密切注意气象与海况; 与公司及有关方保持密

6、切联系等。,关于碰撞后抢滩的问题,抢滩: 船舶面临沉没危险时,利用附近浅滩主动搁浅,以争取时间实施自救或等待救援而避免船舶沉没全损的自救性措施。,选择抢滩地点时应考虑的因素,底质泥、砂、砂砾均可；礁石区不可坡度 小型1：15；中型船宜1:17大型船宜1：1924 水深主甲板在高潮时应露出水面环境远离航道,便于固定、出滩、救助,抢滩、出滩时注意问题,抢滩: 尽量调整吃水差以与坡度适应; 尽可能在高潮后的落潮适当时间进行; 多取船首上滩,船身与等深线垂直; 适时停车,慢速接近,适时抛双锚. 抢滩后应尽快堵好漏洞或初步修复,排尽积水,出滩: 打出压载水; 高潮到来稍前,绞收双锚配合倒车; 视情请拖船

7、协助.,船舶搁浅,搁浅前(行将)的紧急措施若浅滩范围及形状不明:立即停车或短时倒车;如可行及时抛锚.,若浅滩范围及形状大概明了:若船身平行于浅滩,应立即停车用舵 将船尾甩向深水区若船身垂直于浅滩,应立即停车和快倒车,如可行应及时抛锚若是新生成的小沙滩,应全速进车或左右满舵,搁浅前(行将)采取紧急措施的 总体原则及时用车或抛锚以减小冲力宁可使船首受损也要保护舵 和推进器尽量避开礁石,搁浅后的应变措施,正确显示信号； 向有关方紧急报告； 立即检查或关闭与海底相通的水密门盖； 每隔20分钟测量油水舱,发现异常即刻采取措施；,查明搁浅情况并评估损害； 注意保护船体； 做好脱浅准备工作； 做好详细记录。

8、,搁浅后的应变措施,查明搁浅情况并评估损害 搁浅损害情况；1)外观察看 2)油水测量 3)舱室检察 船位； 船舶吃水： 测出六面吃水并记下时间 舷边水深： 每隔10米测量,搁浅部位及性质判定 搁浅当时吃水大于搁浅前:未搁浅 搁浅当时吃水小于搁浅前但大于舷边水深 : 陷入海底 搁浅当时吃水小于搁浅前又小于舷边水深 :搁在突出物上 海底底质 潮高、高低潮时及气象情况,搁浅后的注意事项,忌盲目动车短时不能脱浅应设法固定船体经测量和计算若自力脱浅有困难,应及时申请外援,人员落水,一、人员落水时的紧急措施,1.发现者应立即大声呼叫“左（右）舷有人落水”，就近抛下救生圈。 夜间：带有自亮浮灯； 白天：带有

9、黄烟信号。 以便于落水者发现，同时也能指示落水者位置。2.停车并向落水者一舷操满舵，尽力摆开船尾。3.发出警报，进入人员落水应急部署。 派专人登高守望落水者，不断报告其方位; 有关人员立即做好放艇准备。,4.备车并采取适当的操纵方法接近落水者。 5.放下救生艇营救。 若海面平静，应尽早地放下救生艇； 当有风浪时，船应驶至落水者上风侧后，放本船下风侧救生艇。,二、人员落水后的操船方法,单旋回最适用于“立即行动”,1）停车，向落水者一舷操满舵；2）落水者过船尾后，进车加速；3）当船首转至距落水者差20时，正舵，减速，适时停车，利用惯性转至落水者上风侧，把定，接近落水者。,双半旋回,1) 停车向落水

10、者一舷操满舵；2) 落水者过船尾后进车加速； 3）回转180后，把定，边盯住落水者边前行；4)当航行至落水者于正横后约30时，再向落水者一舷操满舵回转180，适时减速停车，接近落水者上风侧。本法适用于“立即行动”，不适用于“人员失踪”。,威廉逊旋回(Williamson turn）,1) 停车向落水者一舷操满舵； 2）落水者过船尾后加速；3）当船首转过60时，回舵并操另一舷满舵；4）当船首转到与原航向之反航向差20时，正舵，待转到原航向的反航向时把定，边搜索边前进，发现落水者后适时减速停车，驶近落水者。本法最适用于“延迟行动”。 在夜间或能见度不良时,斯恰诺旋回(Scharnow turn）,

11、1）向任一舷操满舵；2）当船首转过240时，改操另一舷满舵；3）当船首转到离原航向之反航向差20时，正舵，船舶随回转惯性驶上反航向时，把定，边航行边搜索落水者。本法最适用于“人员失踪”。对大型船舶而言，该法比威廉逊旋回节约12 n mile 的航程回到原航迹上。 发现较晚、海水较凉时,船舶火灾的应急处置,船舶火灾的特点,1、船舶结构较陆地建筑物远为复杂，火灾一旦产生往往发现较晚，灭火作业也较为困难。2、船舶内部所用材料多具有可燃性，加之钢板导热性较好，易蔓延。3、载货发生火灾时，由于货量较大，移出燃烧物较为困难，而且所载货物中可燃性物质也比较多，小型灭火器材一般难以扑灭。,4、使用灌水灭火时，

12、将使浮力和稳性降低；5、船员灭火作业的熟练程度远较陆上消防队员水平为低；6、在航行中如发生火灾，很难得到他船的快速救援。,海上航行时发生火灾的应急措施,1.发出消防应变信号，船员按应变部署采取相应行动；2.根据火源地点，适当操纵船舶：3.查明火情，确定灭火方案。,4.采取合理灭火措施:如采用喷水灭火，应与排水同步进行； 如采用封闭窒息法灭火，不能急于开舱或通风； 如自行灭火无效后或查觉无法有效控制火势时，应请求外援。若无外援，应决策抢滩或弃船。5.将详情记入航海日志并迅速将火灾事故报告附近的主管机关和船舶所有人。6.火灾扑灭后，应分析起火原因。船长须申请公安消防监督机关进行鉴定。,海上航行时发

13、生火灾的应急操船,总体原则: 1.根据火灾部位，操纵船舶使其处于下风侧。2.应尽量减低船速，避免急剧转向，以免火势加剧。,1.如火灾发生在船首,应顺风航行 最好风速略高于船速 不宜抛锚灭火 2.如火灾发生在船尾,应顶风航行 宜采用滞航 如可行抛锚灭火 3.如火灾发生在船侧,应傍风航行 宜采用滞航 如可行抛锚灭火 4.如火灾发生在机舱,应停船灭火 如可行抛锚灭火,船舶失控,“失去控制的船舶”是指由于某种异常的情 况不能按本规则条款的要求进行操纵，因 而不能给他船让路的船舶。,船舶失控时应依据产生的原因及发生的水域环境情况等采取针对性的应急措施，方可避免事态恶化或降低损失。本部分侧重于船舶航行于受

14、限水域若主机、舵机、电源突然发生故障，原则上应采取哪些应急措施。,主机突然故障或损坏,主机突然故障或损坏时的应急措施 1立即显示失控船的号灯和（或）号型； 夜间：立即关闭桅灯，同时显示垂直两盏 环照红灯 白天：立即显示垂直两个锚球 能见度不良的白天：同时显示号灯和（或）号型,主机突然故障或损坏时的应急措施,2报告船长（船长上驾驶台亲自指挥）； 3用VHFCH16通知邻近船注意防范； 4全船进入主机失控应变部署； 5紧急备双锚（如未备）； 6询问机舱主机修复的可能及预计需时； 7向主管机关（VTS）报告； 8如有必要，报告船公司。,主机突然故障或损坏时的应急操船,1趁有淌航速度用舵避让与避险：

15、用舵使船尽可能往航道边上去； 若附近有锚地或可抛锚的水域则驶进锚地抛锚； 舵角开始应小些，后来应大些 2若淌航速度较快注意用锚： 最好是拖双锚，出链长为2.53.0倍水深； 若拖单锚，应抛水深浅的一侧锚并配合用舵； 尽可能避开海底电缆处 3. 若情况紧急或有潜在威胁，应申请外援。,舵机突然故障或损坏时的应急措施,1立即显示失控船的号灯和（或）号型； 2报告船长（船长上驾驶台亲自指挥）； 3用VHFCH16通知邻近船注意防范； 4全船进入舵机失控应变部署； 5紧急备双锚（如未备）； 6询问机舱舵机修复的可能及预计需时； 7向主管机关（VTS）报告； 8如有必要，报告船公司。,舵机突然故障或损坏时

16、的应急操船,1立即启用应急舵操控船舶 2若应急舵无效，应立即停车 3若淌航速度较快注意用锚： 最好是拖双锚，出链长为2.53.0倍水深； 若拖单锚，应抛水深浅的一侧锚并配合用舵； 尽可能避开海底电缆处 4慎用全速倒车，以避免车的效应 5. 若情况紧急或有潜在威胁，应申请外援,电源突然故障或损坏时的应急措施,电源故障或损坏是指主发电机、调压器、主开关或原动机、调速器等严重故障而不能立即恢复供电功能时，船上无其它备用主发电机或备用机组不能起动运行情况下所造成的全船失电。,电源突然故障或损坏时的应急措施,1立即显示失控船的号灯和（或）号型 2报告船长（船长上驾驶台亲自指挥） 3用VHFCH16通知邻近船注意防范 4全船进入电源故障或损坏时应变部署 5紧急备双锚（如未备） 6询问机舱电源修复的可能及预计需时 7向主管机关（VTS）报告 8如有必要，报告船公司,