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1、第三章 气缸体与气缸盖的维修第一节 气缸体与气缸盖的检验方法第二节 气缸的维修工艺第一节 气缸体与气缸盖的检验方法一、气缸体与气缸盖破裂的检验与修理气缸体与气缸盖的破裂，多发生在气门座附近和水套薄壁处 。破裂的主要原因有:在冬季停放车辆时，未使用有效防冻液 ，因水结冰而胀裂气缸体或气缸盖;在严寒的冬季冷启动时骤 加高温热水，或在发动机高温情况下骤加冷水，都会使缸体 突然膨胀或收缩不一致而激裂;拆装或搬运不慎，使气缸体严 重受震、碰撞，造成外部裂纹或损伤。下一页返回第一节 气缸体与气缸盖的检验方法1.气缸体与气缸盖破裂的检验(1)水压试验将气缸盖及气缸衬垫装在气缸体上，将盖板装在气缸体前壁 进水
2、口处，并用水管与水压机连通，其他水道口封闭，然后 将水压人水套，在不小于150 kPa的压力下，保持5 min， 用80-90的热水进行试验效果更好。(2)气压试验在没有水压机的情况下，可向水套内注人自来水，用气泵或 打气简向注人水的水套内充气，借助气体压力检查渗漏部位 。为防止水气倒流，试验时应在充气管与气缸体水管接头之 间装一单向活门。上一页 下一页返回第一节 气缸体与气缸盖的检验方法2.气缸体与气缸盖破裂的维修除燃烧室、气门座附近等高温部位外，其他部位的裂纹或 破洞可采用环氧树脂胶黏接修复。裂纹若在受力不大的部位，长度在50mm以下时，可采用 螺钉填补;如裂纹较长或破洞较大，可用补板封补
3、。3.裂纹若在受力较大部位，应用焊修法修复经修补的气缸体和气缸盖，仍需进行水压试验，确无渗漏才 能使用。上一页 下一页返回第一节 气缸体与气缸盖的检验方法二、气缸体与气缸盖平面的检验与维修气缸体与气缸盖在发动机工作过程中，由于缸盖螺栓扭力不 均匀，或在高温下拆卸气缸盖，将会引起气缸体和气缸盖平 面翘曲、拱曲变形;在装配时，缸盖螺栓扭力过大，使螺孔周 围的金属凸起，从而破坏了零件的几何形状，使配合表面的 相对位置偏差较大。变形超过允许限度时将会引起漏水、窜 气、冲坏气缸衬垫等，因此需认真检查和修理。上一页 下一页返回第一节 气缸体与气缸盖的检验方法(1)检查方法气缸体、气缸盖的结合面是否平正，可
4、用平板接触法检查， 也可用平尺和厚薄规检测，技术要求见表3-1-1。(2)修理方法气缸体、气缸盖结合面凹陷或拱曲超过上述规定时，应进行 修整:气缸体平面螺孔周围有凸起，可用油石、平面砂轮修磨， 或用细锉刀修平。铸铁气缸体和气缸盖不平，可用铣、磨的加工方法修复。上一页 下一页返回第一节 气缸体与气缸盖的检验方法气缸盖的翘曲，可用敲压法校正。先将厚度约为变形量4倍 的钢片垫在气缸盖两端与平板间，把压板放在气缸盖中部， 拧紧螺母，使气缸盖中部的平面与平板贴合。用小锤沿气缸 盖筋部敲击2、3遍，停留5 min后，将压板移装到气缸盖 全长的1/3处敲击，最后再移装到另一端1/3处进行压校敲 击。气缸盖不
5、平经过修磨后，厚度变薄，燃烧室容积变小， 从而增大压缩比。因此，当气缸盖厚度比原标准厚度小2 mm时，应更换新气缸盖或更换加厚气缸垫继续使用。上一页 下一页返回第一节 气缸体与气缸盖的检验方法三、气缸体与气缸盖其他部位的维修1.水道口腐蚀的修理铝合金气缸盖水道口容易腐蚀，轻者可采用环氧树脂胶黏补 ，重者采用堆焊后重新开水道口，也可采用补板镶补。2.螺孔损坏的修理螺孔损坏一般是由于冲击磨损和金属腐蚀引起的，最常见的 是滑扣，螺柱安装不当或扭力过大还会引起螺孔胀裂。螺孔 螺纹损坏超过2丝扣以上时，可用镶套法修复，将损坏的螺孔 按一定尺寸扩大并攻出新的丝扣，拧入有外螺纹的螺套，然 后将螺套内的螺纹加
6、工成与原规格相同的螺纹，也可将损坏 螺孔扩大再配用台阶形的螺栓。上一页返回第二节 气缸的维修工艺一、气缸的磨损气缸经过长期使用后，其尺寸和形状的改变称为气缸磨损。 气缸磨损后，将引起发动机技术性能变坏，因此发动机是否 需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。研究气缸的磨损规 律及原因，不仅对检验气缸磨损程度有一定的指导意义，更 重要的是针对气缸的磨损规律及原因，在使用和维修中采取 有效措施，减少气缸磨损，延长发动机的使用寿命。下一页返回第二节 气缸的维修工艺1.气缸磨损的规律发动机在使用中，气缸表面在活塞环运动区域内磨损较大且 不均匀。从气缸的纵断面看，磨损最大部位一般在活塞到达 上止点时，第一道
7、环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成 了上大下小的形状，俗称“锥形”，如图3-2-1所示。从气缸 横断面看，气缸磨损后失去了原来的正圆形状，一般在进气 门的对面磨损较大，俗称“失圆”。从气缸的纵断面看，气缸 上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成一明显“台阶” ，俗称“缸肩”。在特殊情况下，气缸可能出现中部磨损最大 ，俗称“腰鼓形”。上一页 下一页返回第二节 气缸的维修工艺气缸磨损超过一定限度后，将破坏与活塞、活塞环的正常配 合，造成气缸漏气、窜机油，使发动机动力下降、油耗增加 、可靠性降低甚至不能工作。2.气缸磨损的原因气缸磨损的原因是多方面的，其主要原因有以下几个方面:上一页 下一页返回
8、第二节 气缸的维修工艺(1)压力的影响发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到环内壁上的气体 压力作用下，压紧在气缸壁上，当活塞在气缸中往复运动时 ，活塞环与缸壁发生相对摩擦而产生磨损。磨损的程度取决 于活塞环作用在气缸壁上正压力的大小，正压力愈大，润滑 油膜的形成和保持愈困难，使机械磨损加剧，在做功冲程， 当发动机气缸内燃气压力约为3 920 kPa时，第一道环背面 的压力约为2 940 kPa,第二道环背面的压力约为735 kPa,第三道环背面的压力约为294 kPa，如图3-2-2所示 。该压力将随着活塞的下行、气缸容积的增大而降低，这样 ，造成了活塞环对气缸壁的压力上大下小，使气缸磨损呈
9、上 大下小的锥形。上一页 下一页返回第二节 气缸的维修工艺(2)润滑不良发动机在工作中，由于气缸壁是靠激溅润滑。上部润滑油供 应比较困难，同时气缸上部燃烧温度较高，不易在气缸壁表 面形成良好的油膜，甚至润滑油可能被烧掉。(3)酸性腐蚀物质的影响酸性腐蚀物质的产生取决于气缸壁的温度。当气缸壁的温度 低时，气缸内的水蒸气会在缸壁上凝聚成水珠，废气中的酸 性气体分子遇到水后将溶解生成酸性物质(如硫酸、碳酸等) ，这些酸性物质附在缸壁上腐蚀缸壁，使缸壁表面组织结构 松散、强度降低，当活塞在气缸内运动时，在活塞环的作用 下金属腐蚀物质被刮去，造成腐蚀磨损。腐蚀越严重，磨损 越厉害。上一页 下一页返回第二
10、节 气缸的维修工艺反之，气缸壁温度较高，水蒸气不易凝聚成水珠，酸性气体 不能溶解将随废气排出，腐蚀性较小，但温度过高时，机油 砧度低，不易形成油膜，抵抗腐蚀的作用几乎不存在，腐蚀 和机械磨损加剧。同台发动机，由于各缸冷却效率不同，所 受到的腐蚀程度也有所区别。如进气门对面，一缸前壁和六 缸(或四缸)后壁，冷却效率较高，其腐蚀就较严重，磨损也 就较大。一般认为，腐蚀磨损是造成气缸“失圆”的主要原因 。上一页 下一页返回第二节 气缸的维修工艺(4)磨料的影响空气中的灰尘、碳渣或润滑油中的杂质，夹持在活塞环与缸 壁之间，当活塞上下往复运动时形成有害磨料。由于活塞在 气缸中部运动速率最大，磨料对缸壁的
11、磨削作用最严重，故 使气缸磨损成“腰鼓形”。此外，修理时选用的材料质量差，维修质量不好，如缸壁粗 糙度超过要求、活塞销座孔倾斜、连杆弯扭等，都会使气缸 产生不正常的磨损。上一页 下一页返回第二节 气缸的维修工艺3.减少气缸磨损的主要措施冬季启动后应预热发动机，做到水温低于40时不起步。 运行中，应使发动机冷却水保持在正常温度(80-90)范 围。加强保养，及时清洁空气滤清器，禁止拆除空气滤清器行 驶。经常检查机油的数量和质量，及时清洗机油滤清器。提高维修质量。上一页 下一页返回第二节 气缸的维修工艺二、气缸的测量及气缸孔磨损使用极限1.气缸的测量气缸测量的目的主要是通过测量气缸的磨损程度，根据
12、气缸 的磨损量确定发动机的技术状态。气缸磨损超出使用极限， 则应更换缸套或对气缸进行撞磨修理。气缸的磨损情况通常用内径量表(也叫量缸表)进行测量，测 量方法如下:将百分表装人表杆下端孔内，当表针稍有摆动，即可用锁 紧螺母将百分表固紧，一般表面与活动测杆在同一方向。根据所测气缸直径，选择长度合适的接杆，旋上固定螺母 ，将接杆装人量缸表杆下端的接杆座内。上一页 下一页返回第二节 气缸的维修工艺将量缸表的测杆插人气缸上部，调整接杆长度，当表针转 动1-1.5圈时为合适，而后拧紧接杆上的固定螺母。根据气缸的磨损规律，在活塞环行程内找出气缸磨损最大 处，转动表盘使“0”位对正指针。测量时应前后摆动量缸表
13、，使测杆垂直于气缸轴线，测量才 能准确(前后摆动量缸表，表针均指示到某一最小值时，即表 示测杆已垂直于气缸轴线)。将量缸表上移至缸肩处或在气缸内找一最小直径处，此时 表针所指的位置与表上“0“位之差，即为气缸的磨损量。取出量缸表，用外径千分尺测量量缸表在气缸内最大直径 处的测杆长度，即为气缸磨损后的最大直径。上一页 下一页返回第二节 气缸的维修工艺2.气缸孔磨损的使用极限气缸孔磨损超出使用极限，则应更换缸套或对气缸进行撞磨 修理。表3-2-1列出了几种发动机活塞与气缸的配合间隙及 其极限值。三、气缸的修理1.湿式气缸套的换配(1)取出旧缸套拆除旧缸套时，可轻轻敲击缸套底部，用手或拉器取出。气
14、缸体内的金属锈、污垢应清除干净。气缸套与气缸体的结合 处及密封圈接触的气缸体孔壁必须光滑，防止因凹凸不平而 漏水。上一页 下一页返回第二节 气缸的维修工艺(2)换配新气缸套气缸体上下承孔的圆柱度公差为0. 015 mm，承孔与气缸 套的配合间隙为0. 05-0. 15 mm。在安装前，应先将未装密封圈的气缸套放人承孔内，把气缸 套压紧时气缸套端面应高出气缸体上平面0. 03-0. 24 mm ，各缸高出差不大于0. 03 mm，过高可锉修气缸套上平面 ，过低可在气缸套突缘下垫紫铜丝调整。气缸套压人时，应 装上新的涂有白漆的橡胶密封圈，以防漏水。上一页 下一页返回第二节 气缸的维修工艺(3)注意
15、事项气缸套因压人时用力不大，气缸套内径受影响较小，因而通 常不进行光磨加工;若气缸套压人后，气缸的圆度或圆柱度误 差增大时，应拉出气缸套，检查和修整承孔的锈蚀部位。气 缸套压人后，密封圈不得变形，应密封良好，必要时，进行 水压试验，以不渗漏为合适。2.干式气缸套的镶配(1)选择气缸套气缸套外表面粗糙度应不超过0. 80 um;圆柱度公差不超过 0. 02 mm;缸套下端外缘应有3 x 或10 x 的倒角。上一页 下一页返回第二节 气缸的维修工艺(2)取出旧缸套旧缸套可用专用工具拉出，如图3-2-3所示，或用撞缸机撞 掉。旧缸套取出后，应检查缸套承孔是否符合要求。缸套与 承孔配合应有适当的过盈量
16、，一般发动机缸套与缸孔的配合 过盈量为0. 05-0. 08 mm。原来没有气缸套的发动机，镶配缸套应根据选用的缸套外径 ，将气缸撞至所需尺寸和应有的粗糙度。承孔表面粗糙度不 超过1. 60 um，圆柱度公差不大于0. 01 mm。有突缘的 缸套，承孔上端应撞出突缘槽，突缘与槽的配合每边应有0. 05 mm的间隙。旧承孔与新选缸套的配合如不符合要求时 ，应把承孔撞至所需尺寸。上一页 下一页返回第二节 气缸的维修工艺(3)新气缸套的压人清洁气缸和气缸套后在缸套的外壁上涂以机油，插人气缸用 直角尺找正，用压床或专用工具压人，如图3-2-4所示。在 压人过程中，如遇阻力突然增大，应立即查明原因。为防止 变形，应隔缸压人。EQ6BT型
