第一章 高速客运专线的发展历程

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1、高速铁路发展概况铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.1 高速列车与高速铁路定义1.2 高速铁路的技术经济特征1.3 世界高速铁路发展状况1.4 我国高速铁路发展规划第1章 概述内容提要：铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.1 高速铁路与高速列车定义一、高速铁路的定义 1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主 要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线 铁路。 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议 规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或 最高速度达到250km/h及以上的客货混用

2、线。 3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达到 250kmh的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在 200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.1 高速铁路与高速列车定义一、高速铁路的定义国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：普通铁路（常速、中速）：100160km/h快速铁路（准高速或快速）：160200km/h高速铁路 ： 200km/h(既有线改造)250km/h(新建线)铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系

3、1.1 高速铁路与高速列车定义二、高速铁路主要形式 轮轨铁路常用 磁悬浮铁路德国、上海 管道磁浮处于研究中铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.1 高速铁路与高速列车定义三、高速列车的定义 高速列车以最高速度200kmh以上运行的列车 。 高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可 以是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地 说，高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车 ，还应包括磁悬浮列车等。 动车组由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车 ）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列 车。（拖车可有可无）铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系四、高速铁路与

4、既有线的衔接模式 通达方式（高速列车由高铁既有线） 跨线方式（快速列车由既有线高铁） 换乘方式（采用在衔接点换乘）1.1 高速铁路与高速列车定义铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.2 高速铁路的技术经济特征高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在： 1、速度快、旅行时间短； 2、列车密度高、运量大； 3、乘座舒适性好； 4、土地占用面积小； 5、能耗低；铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.2 高速铁路的技术经济特征高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在： 6、环境污染小； 7、外部运输成本低； 8、列车运行正点率高； 9、安

5、全可靠； 10、不受气候影响，全天候运行； 11、社会、经济效益好。铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1825年出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有24km/h； 1829年“火箭号”蒸汽机车牵引的列车最高运行速度就达到了47 km/h； 19世纪40年代，英国试验速度达到120 km/h； 1890年法国将试验速度提高到144 km/h； 1903年德国制造的电动车组试验速度达到了209.3 km/h； 1955年法国电力机车牵引的试验车组最高运行速度达到了311 km/h； 1964年10月日本东海道新干线最高运行速度达到了210 km/h，旅行速度 也达到了

6、160 km/h。 此后列车试验速度不断刷新：1981年2月法国TGV试验速度达到380 km/h ； 1988年5月德国ICE把这一速度提高到406.9 km/h； 1988年底，法国人创造了482.4 km/h的新纪录； 1990年5月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试 验速度提高到515.3 km/h； 2003年12月2日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/h。 2007年4月3日进行超高速列车（TGV）新型“V150”列车的行驶实验，时速 达574.8km，打破了17年前创下的时速515.3km的有鬼铁路行驶世界纪录。1.3 世界高速铁路发展状况一、高

7、速铁路的发展历史铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系法国TGV-A型高速列车创造515.3km/h世界最高记录的实况 （1990.5.18）1.3 世界高速铁路发展状况一、高速铁路的发展历史铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况 1964年，日本铁铁路新干线线的运营营（最高时时速200km/h） ，标标志着铁铁路高速技术进术进 入实实用化阶阶段； 1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比 利时时、瑞士、俄罗罗斯等国都先后开始兴兴建高速铁铁路，其 最高时时速已经经达到300350km/h。一、高速铁路的发展历史铁 路 运

8、输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况2002年已经开通高速列车的主要国家1377（既有线）瑞 典874（海峡隧道）英 国788比利时6254意大利5471西班牙4917(815新线)德 国31576法 国22049.1(+275.9)日 本1长度/km国 家序号铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系世界高速铁路分布在世界上10个国家和我国的台湾 地区。韩国西班牙英国法国德国比利时意大利日本瑞典台湾省1.3 世界高速铁路发展状况铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路的发展概况(2005年)已

9、投入运营营2007年计计划建成序号国家长长度/km序号国家长长度/km1日本25731日本2062法国15762中国台湾3453德国8153德国2054西班牙5464法国3385意大利2465意大利5866比利时时886西班牙12837法国/英国527英国728丹麦/瑞典188比利时时1009丹麦159比利时时/荷兰兰12010韩韩国426合计计6355合计计3255铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系2020年的欧洲高速铁路网高速新线10000公里 改造的既有线15000公里铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况现状世界高速铁路技

10、术水平国家类类型通车车里程最高试验试验 速度设计设计 最高 速度最高运营 速度日本客专专1952.5443350261.8法国客专专1641574.8350320德国客货货混运917-330330铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况二、日本新干线日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10 月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界 第一条高速铁路日本东海道新干线全线开通， 最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日本 的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0系高速 列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系 、E

11、1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系 等高速列车。铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况二、日本新干线日本0系高速动车组日本500系高速动车组日本100系高速动车组日本700系高速动车组铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况二、日本新干线日本300系高速动车组日本E2-1000高速动车组日本E4高速动车组铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路项项目东东南线线大西洋线线北

12、方线线东东南延伸线线地中海线线巴黎联络线联络线修建里程（km）巴黎-里昂 390巴黎-勒芒 巴黎-图图尔 282巴黎-里尔 巴黎-英吉利海峡 333里昂-瓦朗斯 148瓦朗斯-马赛马赛 295环环巴黎 128运营营开始年份南段1981 北段1983到勒芒1989 到图图尔1990到里尔1993 到加莱1994北段1992 南段19942001南部1994 西部1996最高运营营速度（ km/h）270300300300350300高速列车类车类 型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合计计新建高速线线里 程1576km铁 路 运 输 设 备 西

13、南交通大学峨眉校区交通运输系法国高速铁路技术发展时间最高 运营速度最高 试验速度机车类型动车组 类型 20世纪70年代初318km/hTGV燃气轮 70年代石油危机380km/hTGV001电动70年代末270km/h400km/hTGV-PSE电动1990年5月515.3km/hTGV-A电动2007年4月320km/h574.8 km/hTGV电动1.3 世界高速铁路发展状况铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路法国TGV-A高速动车组法国TGV PBAK高速动车组法国TGV-

14、R高速动车组铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路法国TGV-2N高速动车组法国TGV-TMST高速动车组铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况四、德国高速铁路项项目汉诺汉诺 威-威尔 茨堡曼海姆-斯图图 加特汉诺汉诺 威-柏林科隆-法兰兰克 福合计计线线路里程 (km)327107264219917其中新建线线 里程(km)32799170219815运营营开始时时 间间部分1987 全部1991199119982002最高运行速 度(km/h)250250250300列车车最后运 行速度

15、280280280330高速列车类车类 型ICE-1ICE-1ICE-2ICE-3铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系3142铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况四、德国高速铁路德国ICE-1高速动车组德国ICE-2高速动车组铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况四、德国高速铁路德国ICT高速动车组德国ICE-3高速动车组铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路 1.西班牙Talgo-350 型高速列车铁 路 运 输 设 备

16、西南交通大学峨眉校区交通运输系西班牙高速铁路铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路 2.韩国HSR-350X 型高速列车铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路意大利高速列车（ETR500） ）铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路瑞典深圳铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系1.3 世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路美国铁 路 运 输 设 备 西南交通大学峨眉校区交通运输系六、高速铁路建运管理模式1、新建高速铁路双线，专供旅客快速运输