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1、&理工大学土木与交通学院 2010年8月混凝土桥梁加固设计原理建筑之家 整理我国旧桥加固现状目前我国的交通事业建设正如火如荼，总的情况看从我国东部、中部到西部地区，在未来1020年内，新建工程逐渐减少，桥梁的养护、维修、加固及改造工程将逐渐成为主流。从我国的实际建设及运营情况看，那时将有大量的桥梁或多或少地出现不同的病害，只要社会效益、经济效益上有价值，都值得加固。实际上这些年来桥梁加固工程己经越来越多，而有关桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后，至今没有相应的加固设计规范，有些方面甚至连公认的算法都没有，使设计者感到难于动手。 前言 大家认为旧桥加固设计者除了有扎实的专业知识外，最好既有相
2、当的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。否则如果只有设计经验，所出加固方案可能有施工不现实，难于做到或做好，影响加固效果和成本，施工图中有些细节问题不明确，理论上能做但施工时做不到或质量难于保证，造成修改或变更多，也影响加固效果和加固成本。如果只有施工经验，所出加固方案及施工图，可能缺乏对结构系统地受力分析及病害成因及趋势分析，往往该加固的部位加固不够或太多，不需要加固的地方也加固，造成多花了钱，加固效果还不好。作者从参与的众多旧桥加固评审会上看到很多设计者在加固材料
3、的用量上比较随意，凭经验、凭感觉用材料的人不少，是否浪费材料或是达不到最好的加固效果，自己不清楚，业主更不知道，大多没有作加固计算，有的高资质设计单位也只对加固前的结构作些复核性计算，最多作加固后的承载力计算。但大家知道构件的病害往往在正常使用阶段中表现出来，承载能力主要说明构件是否安全，能安全使用的构件并非就没有病害，因此还要作截面上各材料的应力强度计算，才能反映出构件是否有病害、程度如何及发展趋势。作者认为“应力强度计算是反映构件病害的必要依据，承载能力计算是构件安全使用的最后保障”，两者均不可缺。现实加固计算中，常出现承载能力极限状态满足要求，但构件确实存在许多病害，于是一种做法是加大车
4、辆设计荷载使承载力不满足要求，但又缺乏可靠的超载资料；另一种做法是根据各种病害及程度通过一些算法得出各种折减系数，对承载力进行折减，以说明构件不满足承载力要求，构件加固后又补足大于等于被折减的承载力，这种做法虽有一定科学依据，但也有不少人为评判因素，同样不能反映控制截面上各种材料的工作状况。本人认为桥梁加固设计计算应该既作截面上各材料的应力强度计算，也作承载力计算，由于材料的应力强度往往优先控制设计，再加上承载力计算中有时要用到应力计算的结果，因此先作应力强度计算，后作承载力计算，两者均应符合要求。桥梁检测中有待解决的主要问题l 预应力砼结构控制截面处各材料的有效预应力现场测定；l 砼中钢筋锈
5、蚀情况的现场量化测定；l 砼中多层钢筋的大小及位置的现场测定等。桥梁检测中有待完善的主要问题 l 砼强度的现场测定；l 拉索、吊杆、缆索的索力现场测定；l 其它已有检测，如裂缝、炭化、有害物质含量、变形等的准确、快速、轻便化等。桥梁评价中有待完善的主要问题如何根据桥梁检测的结果对其进行评价是一项较复杂的工作，目前国内有两个部门颁发的规范：一是交通部门的公路桥涵养护规范，二是建设部的城市桥梁养护技术规范，这两部规范的评价方法思路大体一样，但后者的量化程度高些，但都存在一定的人为因素，当桥梁所处的状况等级可上也可下时，往往不同人会评价出不同的结果，一般相差一个等级，极少数有相差两个等级的。因此如何
6、进一步量化指标，减少人为因素仍是今后要做的工作。 第一章 桥梁上部结构常见病害、成 因及可选的加固方法 1.1 概述以钢筋混凝土或预应力混凝土材料修建的各类桥梁占我国现役桥梁的绝大多数，由于各种原因，使用多年后，或多或少都出现一些病害，特别是近些年来许多地区交通流量增大及重车增多，桥梁出现的病害较多，相当一部分桥梁已到了不得不加固或者是不加固不让人放心的地步，前者得限制交通或者中断交通，拨专项资金抢修。后者虽不必限制交通，但数量甚多，管养单位也在设法筹集资金，以尽快动工加固。以下所述的桥梁常见病害，主要指直接影响到结构承载能力，属结构受力性并需要加固的各种病害，而对于只需要作正常养护维修的非结
7、构受力性缺陷或病害较少涉及。对于裂缝宽度的限制值，采用公路桥涵养护规范JTG H11-2004的表3.5.24及城市桥梁养护技术规范CJJ99-2003的表5.4.2所规定的恒载裂缝宽度限制值，缝宽小于规范要求的，采用涂刷环氧胶封闭。缝宽大于规范要求的，若是非结构受力裂缝，则采用压力灌缝处理，若是结构受力裂缝，则不仅要治标，还要治本，采用各种加固方法来消除或部分消除裂缝产生的原因。1.2 钢筋混凝土及预应力混凝土简支板桥简支板桥是小跨径桥梁常用的结构型式，钢筋混凝土板桥的跨径常为513米，有空心板和实心板，施工方法有预制装配和整体现浇。预应力板桥的跨径常为1020米，一般为空心板，预制装配的较
8、多。1） 钢筋混凝土整体现浇简支板桥常见的病害有：（1）跨中附近板底由下而上的竖向裂缝，一般有多条，静态裂缝宽度有可能超过规范限制值，图1.21，有时还伴随着跨中下挠，表明抗弯能力已不足；图1.21 整体式板桥跨中竖向裂缝 （2）跨中附近板底纵向裂缝，一般也可能有多条，有的静态裂缝宽度也会超过规范要求，图1.22。这很可能是设计图采用了预制装配的标准图配筋，施工时却改用现浇，将单向板变成整体式双向板，改变了板的受力方式，导致板底横向配筋严重不足，在横向弯矩作用下，引起板底产生纵向裂缝。 图1.22 整体式板桥跨中段板底纵向裂缝 2）钢筋混凝土及预应力混凝土预制装配简支板桥 常见的病害有：（1）
9、 装配式简支板可有桥面铰接缝处出现纵向裂缝，这主要是铰接缝施工质量差，造成各板块的整体性连接差； （2）也可有支座脱空现象产生，由于每块板的两端各有2个支座，每跨桥都有较多支座，如果施工时支座垫石标高有误差，或预制安装时板有翘曲，或墩台有不均匀沉降都会导致部分支座脱空；（3）钢筋混凝土的简支板跨中附近板底有由下而上的竖向裂缝，缝宽有可能超过规定要求，或有跨中下挠，抗弯能力不足，图1.21； （4）板底出现纵向裂缝，预应力混凝土装配式简支板桥大多采用先张法施工，如果由于施工原因造成底板太薄，使得预应力筋周围混凝土局部应力过大，或者由于混凝土中的氯盐添加剂或者混凝土碳化造成钢筋生锈，均可能产生沿着
10、钢筋的板底纵向裂缝； （5）一般的空心板在支承端附近不会出现剪切斜裂缝，但近几年来有的桥梁采用了单块宽度达1.5米甚至更大的大空心板，其实相当于小箱梁，腹板厚度不大时，边板的腹板上有可能发现斜裂缝。 对上述各种病害可选的加固方法有： （1）对板底产生的纵、横向裂缝，当缝宽超过规范的限制时，均可采用粘贴钢板法或粘贴纤维复合材料法加固。但对解决跨中下挠的效果不好； （2）预应力加固法，在板底锚固多根平行的预应力细钢丝，张拉后覆盖特制混凝土，图1.23，或者设转向托架后折线形布钢束张拉，预应力钢索穿过两端板中斜孔锚固于铺装层下，图1.24，详见第三章； 图1.23 板底锚固多根预应力钢丝 图1.24
11、 折线形布置体外预应力索 图1.25 跨中增加支撑变简支为连续 （3）改变结构体系法，如简支板变连续板，小跨径板桥可在跨中或跨中附近增设桥墩或斜撑，图1.25，但应注意在中支点负弯矩区，应结合桥面改造，增设足够的受拉钢筋。以上两种方法对解决跨中下挠效果较好； （4）锚喷混凝土加固法，在板底锚固钢筋网后，喷射混凝土覆盖。其实质是增加板底配筋，类似于图1.23，只不过板底增加的是普通钢筋网； （5）对桥面铰缝处的纵向裂缝，只有通过桥面改造来解决，如增加桥面横向钢筋布置，加厚铺装层等； （6）对板桥支座脱空现象，可采用更换，加钢垫板，楔紧等方法解决。1.3 钢筋混凝土及预应力混凝土连续板桥钢筋混凝土
12、及预应力混凝土连续板桥一般采用实心板截面或空心板截面，大多采用现浇施工，跨径在20米以下，预应力混凝土连续板跨径偏大些，一般采用后张法，有等高度的，也有变高度的。城市桥梁中的跨线桥、人行桥应用多一些。钢筋混凝土连续板的应用更多。 常见病害有： （1）筋混凝土连续板桥各跨中附近板底由下而上的多条竖向裂缝，横向有可能贯通，属弯曲裂缝，表明抗弯能力不够；（2）筋混凝土连续板桥各墩顶处桥面开裂，桥下渗水，一般都横向贯通，裂缝可有一条到多条，可由活荷载引起，也可由墩台不均匀沉降引起，图1.31，说明负弯矩较大，支点截面抗弯能力不足；（3）各跨中附近板底出现纵向裂缝，类似于图1.22，要么是钢筋混凝土板底
13、横向钢筋配置不足，要么是混凝土保护层太薄，预应力筋周围混凝土局部应力过大，或是混凝土中的添加剂等原因使钢筋生锈，导致沿钢筋产生裂缝；（4）跨中下挠，要么是施加的预应力不足，要么是跨中钢筋混凝土板底竖向裂缝过多过宽导致刚度降低，挠度增大。图1.31 连续板支点顶面和跨中底面竖向裂缝 上述病害可选的加固方法有：（1）对板底裂缝，当缝宽超过规范要求时，可采用粘贴钢板或粘贴纤维复合材料法加固；（2）对墩顶处桥面开裂，可采用在负弯矩区的混凝土铺装层内增设受拉普通钢筋或预应力钢筋，提高支点截面抗弯能力；（3）预应力加固法，在板底设转向托架，按折线形布束张拉，此法对各种因受力产生的病害均有利，图1.32，详
14、见第三章；（4）改变结构体系法，如在跨中或跨中附近增设斜支撑，解决跨中下挠过大，或预应力不足，类似于图1.25，但应增强支撑截面负弯矩区的受拉钢筋。 图1.32 折线形体外预应力索加固连续板桥 图1.41 简支梁跨中梁底竖向裂缝及支承端附近腹板斜裂缝 1.4 钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁是所有运营中桥梁数量最多的梁桥，其断面形式常有T形、字形、箱形和各种形式的组合。钢筋混凝土简支梁的跨径一般在1020米，预应力混凝土简支梁跨径一般在1650米，少量有更大的。施工方式大多采用预制装配，少量采用现浇施工。由于呈肋板形截面，自重轻抗弯能力及跨径比板桥大，病害种类也要
15、多些。1）钢筋混凝土简支梁桥常见病害有：（1）跨中附近梁底由下而上的竖向弯曲裂缝，数量随跨径增大而增多，恒载裂缝宽度有可能超过规范限制值，有的还伴有跨中下挠过大；（2）两支承端附近腹板上的斜向裂缝系主拉应力过大或腹板抗剪不足 等引起的剪切病害，图1.41； （3）梁腹板上的竖向裂缝，多位于薄腹板的中部，中间宽两头细，未向上、向下延伸，多系混凝土养护差、或温度、或腹板上的水平筋太 少等原因所致的收缩裂缝，主要影响结构的耐久性；（4）桥面上沿翼缘板接缝处的纵向裂缝，较多发生在预制装配T梁桥翼缘采用铰接或横向联系受损较大的装配式简支梁桥。此种病害会造成 恶性循环，加重单片梁的其他病害程度；（5）其他
16、施工原因产生的裂缝，这些裂缝在工程竣工前就能发现。2）预应力混凝土简支梁桥如果是按部分预应力混凝土B类构件设计的简支梁，钢筋混凝土简支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再复述。但也与全预应力混凝土简支梁有一些共同的病害。对于全预应力及部分预应力混凝土A类构件正常使用条件下不允许出现裂缝，如果出现，不论缝宽大小都应找出原因进行处理或加固。预应力混凝土简支梁不同于钢筋混凝土简支梁的其他常见病害：（1）张拉锚具的锚下纵向裂缝，长度一般不超过梁高，主要为锚下局部应力集中产生的劈裂拉力所致；（2）沿预应力钢束的纵向裂缝，主要为预应力钢束保护层过薄，钢束处局部应力过大产生劈裂或是混凝土保护层碳化后预应力筋生锈所致；（3）跨中下挠过大超过规范容许值，跨中截面不一定开裂。主要为施加预应力不足或预应力损失过大所致。上述各种病害可选的加固方法有：（1）对梁底弯曲裂缝和沿预应力筋的纵向裂缝可采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料的方法加固，也可采用增大截面法加固，增加铺装层厚度，加大截面受
